那时，不论车辆是何种型号，一律每公里收费五六角不等。 1979年后，在改革开放大潮的推动下，广州出租汽车行业迎来了发展的春天，出租汽车企业如雨后春笋般涌现，车量剧增了近10倍。 到1985年，广州出租汽车企业逾百家、车辆近7000台，打破了出租汽车业以往只有“广汽”一家的格局，形成“百家争鸣”的局面。 然而，行业迅猛发展也产生了很多问题，经营管理有漏洞，司机服务不规范，向乘客漫天要价的现象屡禁不止。 针对这种情况，“广汽”为了净化行业之风，诚信服务市民，于1989年率先在全国引进了出租汽车计价器，规定司机必须按表收费，从而维护了消费者的利益，为出租汽车规范服务和提高服务质量起到表率作用。
駕駛時集中精神›除了查詢路線和交通情況，或遇有緊急事故外，車輛在行駛時，切勿使用手提式流動電話或同類型通訊設備。 當有確實需要使用流動電話，應使用免提式裝置，但這些通話應盡量減少． 安全駕駛，向乘客提供一個平穩的旅程›切勿超速›除超越前車外，必須靠路的左線行駛；超車時，只可在前車的右邊越過。 ›與前車保持最少「兩秒停車距離」›遵守交通燈號›「停車熄匙」›確保倒車安全． 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。
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另外，还有民间个体经营的车行，如三义庄的和记，建国道的红利、义达等车行。 当时的出租汽车大部分穿行在租界，为少数官僚买办和富商等人服务。 2005年的北京出租车開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的夏利。 車價基本統一為每公里1.6元，起價3公里10元，2006年提高为每公里2元，起价不变。 从2013年6月10日起北京出租车涨价：起步价13元、每公里2.3元。
2005年北京出租车开始了新一轮的更新换代，淘汰了使用了十多年的红色天津夏利。 2015年10月，滴滴快的正联合上海市有关部门和传统出租车公司，以组织“出租汽车驾驶员服务社”的形式，试水以服务费取代“份子钱”或挂靠费的出租车管理模式。 运营牌照是一种稀缺资源，牌照一般都是由政府主管部门发放。
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而GrabTaxi是跟咪錶（meter）收費，用這個app搭車要額外支付20-45泰銖的call車費用。 GrabTaxi 亦提供預訂在街上較難截到的七人座位的士，預訂費為150泰銖。 用不同程式Call的士，司機服務質素亦有分別，其中「康泰紅綠的」、「DiDi 香港」、「HK Taxi」的接單司機頻密轉速、煞車、車身左搖右擺及經常使用手機次數較多。
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如果大家不想叫的士，可以选择用uber或者滴滴，在香港也有很多人用，叫车很方便。 因为uber/滴滴的司机态度比的士司机好，同样地，也会比的士贵一些。 叫的士 HKtaxi是香港的士公司自己的app，也是香港local会选择的叫的士app。 不过，local说只有叫飞的没有单的情况下，才会选择用HK taxi，因为HK taxi体验感没有飞的好。
- 2002年底起，以2.3公里为起步价，基本上每公里收费2.60元。
- 依車身大小有小型（車長4.6公尺以下，包括司機可坐5人以下）、中型（車長4.6公尺以上，可坐5至6人）等。
- 另外，「飛的」及「HKTaxi」程式內提供的資訊最為準確，清晰明確地顯示訂單狀況並及時發送通知。
- 而司机完成一趟接待任务后，必须空车赶回服务点等候下一次的出车指示，不得中途载客。
- 據運輸署記錄，過去超過十年內均沒有4座位的士登記。
- 3公里以内收费13元，基本单价2.3元/公里，燃油附加费1元/次，23：00至次日5：00运营时，基本单价加收20%的费用。
”这样做的理由，一是方便乘客辨认计程车，二是有利于政府管理，三是保障计程车经营权权益。 而给的士换色的钱，也是政府出大头，从城市建设附加费中支出，企业和个人出小头。 这次政府部门要学习的是上海的做法———不统一标识，理由为：一是让广州计程车成为一道流动风景线；二是打造企业品牌，让市民有选择权和监督权；三是红色车容易引起烦躁情绪和视觉疲劳。 20世纪80年代以前，广州出租汽车还没有安装计价器，每一趟接待任务结束后，司机会根据里程表来计算出车辆行走公里数，然后进行收费。
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早上11點至下午3點，是日間非繁忙時段，街客相對少，司機願接單；下午3-5點是交更時間，最難找車；而下午5-7 點亦較易，因剛換更司機較勤力。 对于时间计划紧凑的游客来说，打车时要考虑堵车的风险，尤其是在中环、尖沙咀等繁忙地段。 另外，上下班高峰、雨天、司机换班的时间（下午四点左右），打车都要比平时更加困难，此时建议乘坐地铁。
1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 叫的士 2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。
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「我一直只收現金，因為害怕電子付款渠道相隔很久也收不到錢，不過差不多每個港人都有八達通，連遊客也有，方便乘客之餘，也確保我們很快收到錢。」阿君說。 屆時身在科學園的人，可以獲得園區內的士資訊，例如的士站候車人數、即將有乘客下車的位置，提升人們成功截車的機會率。 WETAXI 叫的士 HK的未來目標是加入人工智能，包括了解的士司機的駕駛習慣及常去的地區，為他們找到最合適的訂單。 WESPEED設有收費計劃，營運三年，初期投資經已回本，現時每月達致收支平衡，同時累積了逾17,000名的士司機的數據庫，得以與八達通洽談合作，推出WETAXI HK。
他說早已沒有經濟壓力，三名兒女早已長大，連最年幼的孫兒都已就讀小學，有外傭照顧，毋須他協助。 在预约叫车服务费方面，4小时以上的提前预约是收取6块钱，4小时以内的预约叫车服务是收取5块钱，这比之前听证会方案中的价格有所降低。 叫的士 其他包括夜行费，夜行的加价费，合乘的收费方法，基本和保持不变。 沪上拥有电调中心的出租车企业为大众、强生、海博、锦江四家，其中大众公司早在2006年6月恢复4元电调费。 春节后，强生、海博、锦江三家也希望恢复此项收费。
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所以不少人都會選擇用叫車APP，而港人最常用的Uber已被Grab合併，到底Grab是不是最好選擇？ MoneyHero幫你整合2個常用的叫車APP，等大家去泰國前可以預先比較。 部分手機程式設有附加功能增加便利度，包括司機實時位置、全天候服務熱線、給小費選項等。 本周日（5日）北角炮台山道發生的士落斜「打保齡」撞傷3名途人意外，涉事司機84歲，令人關注高齡的士司機問題。 《香港01》訪問了一名81歲的的士司機，他表示平時主要為朋友替更，有時每周開工三四天，每日工時約8小時。
不过“搭的士”的说法传到内地却成为“打的”，那么，这“搭”和“打”的一字之差又是怎么产生的呢？ 韓國的模範計程車通常擁有較為寬敞及裝飾華麗的車廂，其司機必須有10年的良好駕駛紀錄，並懂得基本英語會話，適合不諳韓語同時不介意昂貴車費的乘客選乘之。 與一卡通合作：目前，在大高雄地區部分計程車可使用一卡通付費功能，在貼有一卡通標誌的計程車上，乘客可使用一卡通付費搭乘。