往左看也可以看到剛剛拍攝的第二鐵橋喔，如下圖~許多人在這拍火車經過第一橋樑後，還會再等一下，順便拍它經過第二橋樑時的模樣。 非常建議拍攝第一橋樑時，若有長焦鏡頭，就替相機換成長焦鏡頭吧，這樣自由度比較大，愛拉多近就拉多近。 其實焦段也不用太大，到85或是一般旅遊鏡的135就很夠用了。 第一展望台有B、C、D三個平台可拍攝(如上圖)，越往後走越高，所以D拍攝點的視野最寬闊，也是最多人卡位處。
2005年3月12日，早户站~會津水沼站間因積雪融化引發山體崩壞作用，泥沙造成一列下行列車第一節車廂脱軌，駕駛員受傷。 6月9日，會津川口站~會津中川站間橫跨只見線的町道高架橋在拆除時，部分橋桁墜落，砸中下方運行中的下行列車，造成車輛被毀，無人受傷。 1980年12月1日，會津宮下站~早户站間落石，砸中上行列車，造成第一節車廂從鐵橋墜落，兩節車廂脱軌，駕駛員受傷。 ※所有皆為正式線籍名稱，排除通稱路線服務名（▲在資訊上不使用）。 本線不少車站名都加上舊令制國「岩代」的舊藩地「會津」，因為其名稱早被其他國鐵車站使用，而根岸站則因比根岸線的根岸站先設立，因而獲得豁免改名。 另外、1971年8月29日至1972年10月1日有臨時列車運行、只見站起經上越線到上野站。
只見線時刻表: 新潟県側の駅は全部で8駅
這方式比較適合旅行時間較不充裕的遊客，只見線鐵道只會去最主要的第一鐵橋，是粗略體會只見線鐵道美景最簡單的交通方式。 自駕、奧會津計程車、觀光巴士、只見線+步行，喵爸列出七種規劃只見線鐵道最常使用的交通方式，當然如果覺得這七種方式都太燒腦，KKday也有推出搭巴士遊只見線的一日遊。 2016年12月26日在召開的只見線復興推進討論會上，與會者提出了由福島縣和沿線政府保留土地、JR東日本負責車輛運行的“上下分離式”復舊，JR東日本每年的負擔為7100萬日元，而沿線政府每年需要支出2.1億日元。 而如果《鐵道軌道整備法》相關修改得到議會通過，國家政府就可以負擔相關支出的三分之一，可以大幅減少沿線政府的支出。 對此福島縣政府開始研討政府資金支持的方案，JR東日本表示不通區間復舊需要85億日元和4年的建設工期。
第二次世界大戰後為了修建田子倉大壩會津宮下站~會津川口站於1956年開業，而從會津川口站至只見站的鐵路作為電源開發修建大壩的貨運專用線延伸到了大壩建設現場，1957~1961年間作為貨物線使用。 田子倉大壩完工後線路進行了改造，1963年作為日本國鐵線路開業。 大白川地區的線路在1942~1968年間作為硅石開採的貨物線。
只見線時刻表: 只見線時刻表 | 奧會津只見線
1928年前若松站（今：會津若松站）~會津柳津站間的會津線已經根據《輕便軌道法》開業，會津柳津站~小出站間是《改正鐵道敷設法》附表第29號規定的“起於福島縣柳津，途徑只見抵達新潟縣小出”的鐵路。 1941年會津線延伸至會津宮下站，1942年小出站~大白川站區間作為只見線開業。 只見線時刻表 只見線隸屬於東日本旅客鐵道，是一條連接了福島縣會津若松市站前町的會津若松站與新潟縣魚沼市四日町的小出站的鐵道線。 你好，網路上與IG上不少有人分享手機拍攝的照片，可以多方搜尋參考。 另外關於「請問看到的會是如你這篇內容的照片嗎？」，我必須要說這個要取決於你去的天氣、時間、季節，所有的風景地區都一樣。 不過要申請奧會津計程車方案是有條件限制的：必須至少在奧會津地區住上一晚，並於 7 日前向日遊提出申請。
因為沒有冰爪且路面太滑，我當時站在照片中我以桃紅色箭頭標示的位置處拍攝，隨後而來的攝影同好們皆往黃色箭頭處卡位。 記得若來訪時有許多人已攜帶腳架來卡位時，切勿擋到大家鏡頭拍攝的位置喔，或是在人少的C點拍攝。 這裡先說明拍攝只見線的交通與火車時刻，之後會附上圖多多的追火車實錄給大家，並略略說明當時拍攝感想與建議。
只見線時刻表: 盛岡発着E2系定期運用消滅で東京発着定期はやて消滅へ！ 東北・上越・北陸新幹線ダイヤ改正(2019年3月16日)
車子不一會就到了第二橋樑，這裡有座平交道，一旁有空地能停車。 上圖所見到的「道路」是等等火車會經過的鐵道喔，只因積雪頗厚，看不太出原貌。 前二日詢問了日遊單位，關於預約的狀況，因為預約很踴躍，至2019年3月8日的年初方案申請名額已經滿了，不過年底又會推出一樣的方案重新接受申請，最新資訊麻煩查詢日遊臉書，或透過電子信箱、LINE詢問日遊囉。
第一橋梁展望台依照高度規畫了 B、C、D 三處拍攝點，越往高處視野越廣，可惜的是我帶的鏡頭焦段不夠長，無法再更上一層樓，只能守候在 C 點拍攝點了。 這一小段山坡路說陡也不算太陡峭，但在冬季覆蓋著白雪的坡道上行走確實有點顛頗，而且還得小心步伐以免滑倒。 雪倫造訪這天，天候狀況還算不錯，但這一小段上坡路沿路驚叫聲此起彼落，就連我自己也跌了一跤。 只見線時刻表 在此提醒所有冬季前來第一橋梁的朋友，請務必注意安全，在上下坡時請先把手機、相機都收好，認真走樓梯才是當下最重要的事。 ，雖然要多花錢，但好處是可以少走非常多的路，還可以直接攻略2~3個只見線拍攝點，而且即使在雪季造訪福島也可以更安心。 只見線鐵道通過蜿蜒的只見川與沿途數不盡的小山村，再加上四季分明都讓景色變換萬千，多次獲得日本最美鐵道殊榮的只見線沿途景色沒有最美，只有更美。
只見線時刻表: 東京～三島を新幹線で格安旅行する方法【2023年版】格安チケット、割引きっぷを全紹介
除了自駕以外，目前在2019年1月1日至2月28日前有計程車、路線計程車與巴士的方案，價格從1000日幣~按計程車費不等價格。 據說因為三座橋可以同時出現在同框裡，造成了一個特殊的畫面，因此逐漸有了名氣，有看到宣傳照是最上與最下都站了孩子與老人，中間火車經過的照片，但個人認為其實不一定需要火車在上面跑，構圖上還是滿不錯的喔。 2018年2月來訪時見到收銀台處放置了為台灣花蓮震災救援的募款箱，真的十分感動，謝謝日本的大家，謝謝東北，謝謝福島。 由於視野太遼闊，只見線列車會顯得較小，在拍攝上建議攜帶中長焦鏡頭，以此張照片為例，拍攝焦段為17mm。 既然都特地一大早起來前往到這了，或許我是平日較早時間前來，往上一看上方並沒有其他人在D點卡位，於是我決定前往D點。
由於國道252號冬季禁止通行，福島縣對於復舊一直持積極推進態度，鑑於只見線復舊後的赤字問題，福島縣政府承諾會與JR東日本共同促進只見線的發展。 2013年福島縣政府開始為恢復只見線進行宣傳，總部位於福島市的東邦銀行響應政策向“福島縣只見線復舊基金”進行捐贈，只見町城市觀光協會除了發佈宣傳與募捐信息，還在新潟縣政府網站上進行宣傳。 報告書認為，只見線只有全線貫通才能發揮最大作用，但是全線貫通只是幻想，JR東日本提出的巴士轉換對地區振興更有效果，只見線的恢復資金還需要從其他項目中節約，上下分離後只見線之後的損傷與修復就需要縣政府提供資金。
只見線時刻表: 第一只見川橋梁拍攝點B
1942年開通的只見線全長約135公里，隸屬於JR東日本，其鐵路路線連結福島縣的會津若松車站及新潟線魚沼市的小出車站，共有37個車站，是堂堂正正的「地方鐵路」。 沿線風景優美，2008年還被日本經濟新聞選為「紅葉之美鐵道路線十大」中的第一名。 由於每日班次不多，若想前往拍攝，要注意火車時刻表與往返時間。 其中，火車經過時刻表是019冬天版、交通資訊是2020最新版本，而拍攝點座標請直接拿去餵google map然後儲存，冬季拍攝只見線帶這篇懶人包去就夠了。
- 冬季期間會派出除雪車清理車站及路軌上的積雪，而積雪一般都達3米或以上的高度。
- 冬季的只見線，有台灣少見的雪景，亦是日本最美的鐵道嚴冬景色之一，雖為了那僅僅幾秒鐘的車行經過，前置作業必須張羅往返交通、確定火車時刻及準備保暖防寒衣物，耗時費工，但千里迢迢走這麼一趟，除了值得以外還是值得。
- 聽說2019年目前雪量比較不足，所以沒有那麼雪景，但對於第一次看到這些景觀的我也是已經非常足夠，雖然更多當然更好，結束只見線，福島遊也要告一段落。
- 2017年6月19日確定了復舊資金JR東日本承擔三分之一27億日元，福島縣政府承擔三分之二54億日元，由於“福島縣只見線復舊基金”已經積攢了22億日元，剩餘的31億日元已經大大緩解了沿線的財政支出困境。
- 上一篇文章 【高雄內衣】拉波米內衣(文化店)：開運調整型內衣，無痕內衣、無鋼圈大推薦，價格平民、質感專櫃。
- 你好，網路上與IG上不少有人分享手機拍攝的照片，可以多方搜尋參考。
- 我今天也完成只見線旅行，但我詢問巴士的人，她說這段期間才有，新年過後就沒有。
- 我找到的一篇日本文章有提到關於太陽照射高度和月份的影響，可以發現最好的時間還是八月中午左右，如果下午來或是太早來，都不會有清澈的藍色，會濁濁的或是很暗甚至變深藍色。
期望藉部落格與粉絲團分享自助旅遊、登山健行、攝影空拍的大小事，並能提供大家實用的參考資訊。 冬季的只見線，有台灣少見的雪景，亦是日本最美的鐵道嚴冬景色之一，雖為了那僅僅幾秒鐘的車行經過，前置作業必須張羅往返交通、確定火車時刻及準備保暖防寒衣物，耗時費工，但千里迢迢走這麼一趟，除了值得以外還是值得。 只見線時刻表 第四橋梁拍攝點的位置在公路旁邊，需要站在只能做不能說的的地方拍攝，恩亨，攀冰是很重要的技巧(佛曰不可云)，太安全的地方拍照不好看，但好看的地方需要小心自身安危。 我今天也完成只見線旅行，但我詢問巴士的人，她說這段期間才有，新年過後就沒有。 回程預約巴士，會有預約阿姨爬上來問我們要預約幾點巴士回去車站。
只見線時刻表: 路線データ
上述七大拍攝點都能輕鬆抵達，只要把 MapCode 設定好，導航就會帶您抵達正確的位置。 而且自駕的自由度及機動性高，若是真的想把只見線七大拍攝點的美景都納入眼底的話，這個方案會是最可行的。 有ABCD四個攝影點，沿途都是沒有欄杆的坡道，雖然只有短短的距離，但因為下雪步道會變得濕滑，務必抓好鐵鍊＆小心腳步。 2017年6月19日確定了復舊資金JR東日本承擔三分之一27億日元，福島縣政府承擔三分之二54億日元，由於“福島縣只見線復舊基金”已經積攢了22億日元，剩餘的31億日元已經大大緩解了沿線的財政支出困境。 2017年3月27日的復興會議最終確定了上下分離的運營方式，每年2.1億日元的支出由福島縣負責七成，沿線政府負責三成。 我找到的一篇日本文章有提到關於太陽照射高度和月份的影響，可以發現最好的時間還是八月中午左右，如果下午來或是太早來，都不會有清澈的藍色，會濁濁的或是很暗甚至變深藍色。
- 會津川口起至水壩建設現場敷設有電源開發株式會社的專用鐵道，1957年起至1961年間供建設輸送使用。
- 第四橋梁拍攝點的位置在公路旁邊，需要站在只能做不能說的的地方拍攝，恩亨，攀冰是很重要的技巧(佛曰不可云)，太安全的地方拍照不好看，但好看的地方需要小心自身安危。
- 只見線隸屬於東日本旅客鐵道，是一條連接了福島縣會津若松市站前町的會津若松站與新潟縣魚沼市四日町的小出站的鐵道線。
- 第一展望台有B、C、D三個平台可拍攝(如上圖)，越往後走越高，所以D拍攝點的視野最寬闊，也是最多人卡位處。
- 第一只見川橋樑拍攝點地圖：A點為入口處，B點是較低的拍攝與觀賞位置，C、D點是較多攝影迷或鐵道迷會選擇卡位拍攝的地方。
夢幻鐵道絕景只見線攝影攻略、只見線第一鐵橋平面攝影角度 | 只見線時刻表、拍攝地點、建議拍攝時間、地圖座標連結、交通路徑影像、福島奧會津 … 夢幻鐵道絕景只見線攝影攻略、只見線第一鐵橋平面攝影角度|只見線時刻表、拍攝地點、建議拍攝時間、地圖座標連結、交通路徑影像、福島奧會津 … ）是一條連結福島縣會津若松市的會津若松站與新潟縣魚沼市的小出站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。 追只見線有幾種交通方式可供選擇：自駕、奧會津計程車、冬之奧會津只見線巴士、搭乘只見線＋徒步前往。 因為只見線一天的班次很少，為了配合列車通過橋粱的時間，最好能提早抵達拍攝地點等候，如果是搭乘大眾交通運輸的話，有些拍攝點就沒辦法抵達了。
只見線時刻表: 仙台発着はやぶさまたも増加も新高岡かがやき大幅減便 東北・上越・北陸・北海道新幹線臨時列車運転(2017年12月～2月冬期間)
這七大拍攝點僅有第二橋梁、第四橋梁、三兄弟橋及大志集落適合搭乘只見線＋徒步前往拍攝點。 這個交通方式會是比較花費時間的，而且抵達後也許要花更多時間等待下一班列車，才能如願看到列車行經橋梁的畫面。 福島只見線鐵道7大景點詳細地點、拍攝注意事項、最佳拍攝位置、交通接駁方式、拍攝時間與其他有的沒的小秘訣，這篇就讓喵爸分享一下心得。 只見線時刻表 由於國道位於福島縣、新潟縣交界的六十里越因冬季積雪量過多而禁止通行，令本線成為了福島縣只見地區及新潟縣魚沼地區間僅有的交通工具。 因此，縱使本線業務閒散，並多次被編入廢線的對象，但因為這種特殊的情況，因而獲得了免除廢止的對待。
但是JR東日本單獨出資比較困難，雖然多次調整福島縣政府與沿線各政府的資金支援比例，但方案一直難以決定。 在2014年8月5日金山町的説明會上，JR東日本提議讓福島縣和其他政府負擔資金的四分之一，而區間是否可以復舊需要到2014年10月後再進行討論。 1987年4月1日：國鐵分割民營化，路線由東日本旅客鐵道（第1種事業，路線起訖點互調）及日本貨物鐵道（第2種事業，西若松 – 會津若松 3.1km）承繼。 「Just Go!出發去旅行」於2015年底成立，由Yu-ting(Y編)與潘先生(P編)兩人經營。
只見線時刻表: 日本的東北地區，是個不分春夏秋冬各有其獨特風光的觀光地!!
如果是利用包車的話，可以再衝＂大志＂，感覺是比較少人知道的隱藏版攝影點，眼前呈現一種很像在歐洲阿爾卑斯山的景色，也是美極。
只見線時刻表: 新潟県内でも増発へ！
冬季期間會派出除雪車清理車站及路軌上的積雪，而積雪一般都達3米或以上的高度。 由於國道的其中一段：位於福島、新潟縣境交界的六十里越附近，因冬季積雪量過多而禁止通行，令本線成為了福島縣只見地區及新潟縣魚沼地區間唯一的交通工具。 因此，縱使本線業務閑散，並多次被編入廢線的對象，但因為這種特殊的情況，因而獲得了免除廢止的對待。 冬季期間會派出除雪車清理車站及路軌上的積雪，而積雪一般都達3公尺或以上的高度。
只見線時刻表: 福島│只見線第一鐵橋拍攝點懶人包~展望台交通+只見線時刻表+冬期巴士資訊
2013年1月福島縣知事與沿線各政府首長向JR東日本提交建議希望保留並恢復只見線不通區間，同時福島縣政府還向日本政府請求財政支援JR東日本。 當時的JR東日本雖受東日本大地震與海嘯的影響多處路線受損，但2013財年企業營收仍然是盈利狀態，而依據日本《鐵道軌道整備法》，盈利狀態的鐵路會社不可以適用本法律中的災害復舊政策。 2021年6月30日，JR東日本向國土交通大臣申請廢止第一種鐵道事業並申請第二種鐵道事業，福島縣政府向國土交通大臣申請第三種鐵道事業。 2017年3月27日：復興推進會議確定以上下分離（車路分離）方式恢復會津川口－只見間的27.6km路段營運，JR東日本將無償讓渡路線與車站設施給福島縣，JR東日本行駛列車。 有兩個角度，一個是有點仰角平視過去的方式拍照，另一個是在第一橋梁拍攝點俯拍第二橋梁，前者因為吃午餐吃太久而沒趕上火車時刻，是個遺憾，但沒關係，個人還是比較喜愛俯拍的角度。
乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。 拍攝第二橋梁時，有些人會選擇走到鐵軌旁，捕捉迎面而來的列車；有些人則會走到距離第二橋梁約 2~300 公尺遠的路邊，找個能正視橋梁的垂直視角，在這裡守候。 備註2：第3與第4鐵橋拍攝地點非常隱秘非常容易錯過，前往這兩個拍攝地點至少需要多預備半小時尋找觀景位置。 福島縣以2021年全線開通為目標，時任福島縣知事內堀雅雄也表示“將在平成33年貫通”，但是具體規劃仍未標明具體恢復時間，具體日期還需根據工程進度預測。