爲此AP Racing在設計該款賽用卡鉗之前就考慮上此項，據官方宣稱：CP6169卡鉗最大能對應上直徑爲Ø378mm、寬度爲32mm的剎車碟。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 去認識XMAX 300目前有哪些地方可以做改裝，而下一篇更會介紹各部分有哪幾家廠商產品可以讓大家選擇。 處理完外觀看的到的改裝品後，這次在車身內部也要動點小巧思。
在頭中段採用國內廠商Baphomet的白鐵管，與尾端搭配堪稱完美。 改裝後，轉速的攀升上更為快速，特別在高轉速時排氣相當暢通，有別於原廠排氣管悶住的感覺。 分別有岡山店、左營大中店、左營曾子店、苓雅區建國店、小港1店、小港2店，自民國八十一年成立，於八十五年結合汽車百貨與維修保養、四輪定位複合經營模式，提供客戶全方位的舒適購物空間，與專業的技術，並持續擴大服務地區。 並提供消費者在Costco、家樂福複合式大賣場、車麗屋、金弘笙、新焦點麗車坊、車之輪等汽車百貨之外的選擇。 ▲有些多活塞卡鉗內部的活塞直徑會有大小配的設計，小活塞可以輕踩煞車時就推出來，提供些微的煞車力道，重踩油門時則大活塞在出來，可兼具足夠的煞車效能。 如果光只是探討多大尺寸的碟盤面積，其實是一點意義也沒有！
卡鉗改裝: 日本 AutoExe 專業升級汽車改裝零件
鐵氟龍擁有極低的摩擦係數，有利於煞車油的流動，而中間的金屬編織網層有著紮實的結構以及優良的包覆性，確保油管能維持低膨脹率，最外層的PVC除了能發揮保護的效果外，也提供相當多配色能選擇。 XMAX的動力除了進氣、排氣、電腦等方面，最常見的就是傳動系統的升級了！ 而排氣也是相當多車友改裝的首要選項，不只在動力上會有所提升，在聽覺與視覺上更是大家所追求的。 有許多XMAX的車友或許想改車，卻不知道該如何下手，因此我們這次特別做了這個特輯，以外觀、排氣動力、制動以及懸吊這四個大方向，推薦我們精選的優質改裝品，並依其特性一一做介紹與講解，讓消費者們」能依自己的需求以及使用習慣，找到適合自己的改裝品。
- 只不過由於民用車在制動中，後輪參與的本來就不多，因此將那些原廠就軟趴趴的避震換成堅實避震後，100-0km/h的制動距離也就能提高個0。
- 雖然負責降低輪胎轉速的煞車系統種類頗多，然而真正進行摩擦作用迫使車輪停止的機件，就只有透過來令片與碟盤此二者的相對摩擦運動來達到制動效果，所以在煞車系統改裝最簡單又最快速的強化項目首重煞車皮，也就是俗稱的「來令片」。
- 設立超過 25 年的豐年俐，在黃總經理堅持下，絕不販售拚裝的產品，若發現其經銷商違反這項規定，甚或出售仿冒品，立刻終止經銷合約，並採取法律途徑進行追訴，以維護品牌信譽與保障消費者安全，因此凡是豐年俐經銷體系售出的 Brembo 煞車套件，就絕對是品質的保證。
- 之前小車上有裝改裝的高壓線圈，但車賣掉後點火線圈可以留用到大車上。
- Brembo M4，俗稱1098的一體式鑄造卡鉗，卡鉗的剛性極佳，進而創造出強大而穩定的制動力道。
- 提升卡鉗等級的確會增加煞車力道，但卡鉗等級的提升亦需要更細膩的操作，或是調整其他制動配備（如：總泵），如果疏忽以上的細節，很有可能會造成危險，也就是為什麼有些車友會認為，改完對四卡鉗後覺得煞車很利覺得危險的情況。
而對於輪胎而言，它的制動極限就是因為抱死而引發的ABS介入了。 可就像前面說的一樣，原廠卡鉗就已經能讓原廠輪胎在日常生活中輕易抱死了，已經把輪胎的制動力用盡了，那我們再升級制動力更大的多活塞卡鉗又有何用呢？ 因此，就算你改裝了四/六活塞的頂級卡鉗，也不會對100-0km/的剎車距離產生太大影響。
卡鉗改裝: 煞車改裝必修8問(上)初學者一次搞懂
有著比碳陶瓷材質更輕的重量以及耐熱性，但耐用程度非常差，而且成本高昂。 相比沉重的鑄鐵，碳陶瓷材質最大的優點就是可讓剎車碟重量大幅減輕，其重量可以達到同樣尺寸合金鋼剎車盤的一半，甚至更輕。 而且碳陶瓷剎車碟的抗熱衰退能力更強，在激烈的駕駛過程中能夠保證剎車性的穩定顯著提高其熱衰減的弊端。 但造價高昂一般只有超跑級別的車才會選用碳陶瓷剎車碟。
所以有配件當中最值得一提的就是這一組快拆油管接頭。 在許多國外賽事比賽車上都可以見到，這次川歐力士將接頭體積座的更小，更精緻，全新快拆油管接頭，讓改裝卡鉗便利性大幅提升。 BA40 CNC全切削蝴蝶對四卡鉗，卡鉗鎖點40mm，鋁合金(硬陽處理)34mm/30mm活塞，採用鋁合金全CNC切削材質，薄型化設計 厚度減少可對應多車系、鋁合金材質輕量化導熱快、散熱效果佳！ 設立超過 25 年的豐年俐，在黃總經理堅持下，絕不販售拚裝的產品，若發現其經銷商違反這項規定，甚或出售仿冒品，立刻終止經銷合約，並採取法律途徑進行追訴，以維護品牌信譽與保障消費者安全，因此凡是豐年俐經銷體系售出的 Brembo 煞車套件，就絕對是品質的保證。 碳纖維材料的剎車材質則是目前剎車盤當中最頂級的剎車材料。
卡鉗改裝: 煞車升級大全配 – 川歐力士 六代勁戰 前後制動套餐＆快拆油管頭
看看也過癮 卡鉗改裝 | Brembo改裝卡鉗型號詳解不過相信經過這篇文章的介紹，你一定對該項目會有全新的認識。 UPGRADE是布雷博面對全球市場推出的新項目，旨在以與衆不同的理念和風格指導車迷選擇適合其車輛的制動部件，爲愛車打造優化解決方案。 可以理解成這是布雷博針對剎車改裝市場推出的官方套裝，針對碟盤、卡鉗及其他零部件推出了三大產品線——SPORT、GT、PISTA，帶來豐富的解決方案，以滿足所有希望改裝車輛制動系統的愛車人士的需求，以獲得更佳的運動表現、更高的安全性能及與衆不同的個人風格。 來自義大利的Unigasket金屬油管能比一般的油管有更低的膨脹率，提供更精準的煞車手感。 使用過後你會很驚訝，原來花一點小錢，就可以獲得相當有感的升級體驗、更佳的操控感受。
據台中的瑞安汽車王師傅表示，基本上如果車上的煞車系統都是原廠配置的話，要抖動的機會不大，如果真的出現抖動問題，通常都是煞車碟盤變形所導致，這也是踩煞車時會抖動的主要原因。 正常的碟盤表面是平整的，來令片在前後咬合碟盤時，是平順的夾緊，然而當碟盤因變形而在表面出現波浪狀時，來令片在咬合時就會被前後推動，回饋到煞車踏板與車體時，就會感覺到抖動的情況。 這部是專門用來測試煞車油濕沸點的儀器，標準值應該是在含水量2%以內與濕沸點170度以上，像這部車的煞車油測試後得出2.55%的含水量與173度的濕沸點，雖然超出安全值不多，但還是建議更換比較好。
卡鉗改裝: 活塞有哪些材質？會影響什麼？
車輛保養時養成確認碟盤後度的習慣是確保碟盤不變形的好方法，不過因為碟盤外緣有時來令片會磨不到，所以要使用厚薄規測量碟盤厚度才會準確，有些歐系車原廠碟盤上都會標示安全厚度數值，可以用來比對數據。 卡鉗改裝 煞車會抖動往往是因為碟盤變形所導致，要確認有無變形的最快方法，就是使用千分儀來測量碟盤表面的平整度，雖然有點費工，卻能快速掌握問題所在。 這部義大利煞車盤研磨機，是瑞安汽車用來處理碟盤變形的秘密武器，可在不拆卸碟盤的情況下，進行碟盤表面的整平，讓碟盤可以繼續使用，同時解決煞車抖動問題，而且車上研磨更能符合碟盤的使用環境，效果更好。 除了上述原因外，如果是改裝煞車套件後才出現抖動問題的話，多半都是因為加大碟或多活塞卡鉗的轉接座設計不良所造成，有些轉接座的製造精密度不夠，使得來令片在咬合碟盤時，會出現歪斜不平行的狀況，煞車一踩也會出現抖動問題，這些都只能回去店家尋求解答了。
由義大利Brembo所出品的基本對四卡鉗，在過去許多車友討論度相當高！ 而時至今日仍然是是許多車友的制動升級的選擇，價格實惠、又可靠，提升也相當有感，也是個物美價廉的好選擇，即便是入門款卻給你一點也不陽春的煞車感受。 筆者過去曾聽聞一些車友在改裝多活塞卡鉗後，煞車容易出現抖動、異音的問題，會這樣除了安裝過程出現錯誤外，很多問題都是出現在卡鉗轉接座上。
卡鉗改裝: 卡鉗改裝
此外，為什麼說濕沸點是影響煞車油能否正常運作的最重要關鍵呢？ 主因在於當煞車油吸收來自來令片的高溫時，其油溫通常相當高，此時若煞車油沸點太低發生氣化現象時，煞車油管內便會出現氣體，進而影響煞車踏板的準確度（會踩空），最後便會發生煞車失靈的危險狀況，所以確保煞車油的品質良好，是維持制動系統是否正常運作的基本條件。 另外，卡鉗在運作下，會產生些許自體扭曲的狀況，過於嚴重的自體扭曲，會造成來令片形成徑向錐形的磨損，而這項缺點透過輻射卡鉗的逕向鎖法，能有效改善自體扭曲的狀況，提高更完整的煞車效率，這也是為什麼許多車友都會說輻射卡鉗煞起來比較穩定。 推動來令片的方式，從字面上來看，單向卡鉗在卡鉗本體中，只有單側有活塞設計，而在另一側則是固定的來令片，因此單向卡鉗都會配備浮動插銷設計，讓卡鉗能夠左右移動，使兩側來令片都能夠咬合到碟盤。 提升卡鉗等級的確會增加煞車力道，但卡鉗等級的提升亦需要更細膩的操作，或是調整其他制動配備（如：總泵），如果疏忽以上的細節，很有可能會造成危險，也就是為什麼有些車友會認為，改完對四卡鉗後覺得煞車很利覺得危險的情況。 圓形直插式led燈珠很常規，常規的都是圓形的，方形和草帽形的也比較常見，平頭型的相對少點，但有時候也能看到。
而市售的這類改裝剎車售價高達十幾萬甚至更高，比如英國ALcon品牌推出的一款CCX碳搪瓷剎車套裝售價就高達24萬元人民幣，足夠一部邁騰的價格了。 剎車的好壞其實並不在於你有更多的活塞，還是你有多大直徑的剎車盤，而是材質。 剎車盤和剎車皮是依靠摩擦力作用工作的，用什麼材質能有更好的摩擦力，能夠最快的達到剎車碟的最佳工作溫度，以及更高的抗熱衰退性能和散熱性能等，都是衡量一部剎車的重要衡量標準，所以材質對與剎車性能來說起到了關鍵的作用。 簡單來說，剎車碟無論怎麼加工，安裝到車輪以後不可避免地會沿著車輪軸線細微的擺動。 所以剎車時就會對剎車皮產生反作用力，從而導致剎車皮加緊效果不理想。 甚至長時間還會產生剎車片的偏磨，而且會影響剎車的製動效果。
卡鉗改裝: 輻射卡鉗又是什麼？
所以結構上兩片式的浮動剎車盤，在剎車加緊後抵消這種輕微的抖動，從而獲得更好的製動效果。 鍛造式的卡鉗加工的難度會比較高一點，但是比起鑄造式的卡鉗有著重量上的優勢，同時兼具高強度與高剛性的特性，是許多車友競技化改裝的首選。 一般而言，市面上所販售的入門對向活塞卡鉗大多都採兩片式的設計，以數顆與活塞同向的螺絲將兩片卡鉗結合在一起，比起一體式的卡鉗，其在製造、加工時的難度比較低，不過卡鉗本體剛性則遠不如一體式的卡鉗。 首先我們就卡鉗的固定形式來看，目前常見的有兩種方式將卡鉗固定在前叉上，第一種是軸向式，也就是我們最常看到的固定方式，卡鉗螺絲鎖付方向與輪軸平行，在製造成本上也比較低，大多數小排量車款也都是採用這樣的方式。
那麼可想而知的是，後輪制動力從原本的80%降至了50%，自然會對車輛的制動距離造成負面影響。 只不過由於民用車後輪參與制動的佔比本身就不多，所後輪制動力下降體現到100-0km/h制動距離上並不明顯，但多多少少還是會有一些的。 看到這，可能有的朋友會問，如果給後輪也改裝制動力更大的多活塞卡鉗是不是就能解決這個問題了？ 答案是不能，因為後輪承擔的制動任務本來就小，這時候如果換上大制動力卡鉗的話，就會導致後輪極其容易抱死，並引發ABS，這樣一來反倒將主要負責制動的前輪拖得毫無用武之地了。 而在實際的測試中我們發現，那些改裝了前卡鉗的車型，不僅制動距離沒有縮短，反倒還有略微變長的問題，這主要是因為後輪制動力下降所導致的。 台南機車騎士因為改裝機車拉桿，被警方開單引發爭執，不過依照現行法規，機車拉桿、剎車卡鉗等設備算是一般配件，改裝不需要向監理所變更登記、也不需要驗車，可以合法上路。
卡鉗改裝: 選擇性失憶?國民黨政治迴力鏢狂打自己
這是因為當車輛在全力制動時，車身的大部分重量會“流動”到前橋，迫使前輪避震器出現巨幅壓縮。 此時，如果車輛的俯仰角度超出了後橋懸架的拉伸上限，那車輛的後輪就有可能會在緊急制動時出現接地面積不足，甚至短暫離地的情況，這無疑會導致後輪抓地力的流失。 因此讓車輛後輪在緊急制動時，能與地面保持充足的接觸，也是可以提升制動成績的。 除了能Hold住120km/h以上的時速外，更高階的多活塞卡鉗由於會使用散熱性更好的鋁材打造，因此它的散熱性要比原廠的鋼製卡鉗強上數倍。 再加上改裝卡鉗時，都會一併升級耐高溫的剎車盤、剎車片，因此在多次、高負荷的制動下，更高階的多活塞卡鉗並不會像原廠卡鉗那樣出現嚴重的熱衰退問題，進而影響到車輛的制動力。 換而言之，更高階的剎車卡鉗可以讓車輛的制動力在激烈駕駛時，更持久也更穩定。
針對新車款的檢測、拆解、維修等部分做研習，也可提升店家對車主的服務品質。 車輛前方的小盾牌其實叫做電池蓋，一拿下後就可以看到XMAX 300的電池放置處。 還有看到緊湊的空間，內縮的車頭設計讓改裝空間變小也多了一些改裝難度。 即便車身的前後懸吊都強化後，XMAX本身仍然是舒適取向、車台剛性不足，過彎會有些不安感。
卡鉗改裝: 改裝卡鉗 必看！ 常識 ！必看！ 必看！
一般多活塞卡鉗要安裝於原廠底盤羊角的固定座上，一定都須經過轉接座才能固定上去，而轉接座製作的精良與否，正是決定這組多活塞卡鉗踩起來是否平穩、俐落的關鍵。 卡鉗改裝 在煞車作動時，卡鉗是會移動的，因此稱為浮動式卡鉗，因為它必須使用反作用力讓無活塞側靠向碟盤出力。 卡鉗改裝 但若是對向雙活塞，兩側都是固定端，僅靠兩側活塞移動夾住碟盤，它的煞車力量分配比起單側活塞要平均，單就來令片咬合與盤面磨耗來看，兩側都相當平均，由於煞車力量是直接給活塞，因此卡鉗自始至終都是固定不會動，動的只有活塞。 新款劃線轉子245mm浮動碟浮動扣為真浮動設計，有效分散對向卡鉗產生的煞車剪力與應力，達最佳煞車效果，浮動扣白鐵材質，以專用機台沖壓固定。
卡鉗改裝: 文章分享
通常情況下，多活塞剎車卡鉗都會採用不同大小的活塞進行組合，比如四活塞卡鉗會使用兩大、兩小的活塞組合方式；六活塞卡鉗則會使用兩大、兩中、兩小的活塞組合方式。 正是得益於這種有大有小的活塞組合，因此當制動力度需求較小的時候，便可以只推動小活塞先行制動。 如此一來，由於制動力度會呈現出非常線性的制動曲線，因此便能為駕駛著帶來非常線性的剎車腳感，以及可以細膩控制剎車力度的先決條件，從而提升車輛的賽道圈速。 既然更換制動力度更大剎車卡鉗並不會縮短100-0km/h的制動距離，那為何各大賽事的改裝車還要執意選擇好幾萬的高效能剎車卡鉗呢？
卡鉗改裝: 臺灣總代理豐年俐 Brembo 產品特點
附贈碟盤螺絲不繡鋼5支，碟盤轉接座固定不繡鋼螺絲3支。 這樣做還有另外一個好處就是解決，安裝中央法蘭圈和剎車工作區域材料，對於摩擦係數和彈性屈服係數有矛盾的地方，也就是說摩擦性好的材料不一定剛性好。 所以這樣對於整體式剎車盤來說就不適合一些激烈的駕駛，而浮動式剎車盤正因為分體結構，那麼中間部分的材料就可以單獨選用。 這樣就可以讓剎車碟在高溫制動時不會出現較大的變形，也就是說提升了剎車碟的耐高溫性。 所謂浮動盤是指這種剎車盤的內外兩部分是通過安裝銷結合在一起的，銷與盤之間有微小間隙。 這樣，剎車盤外圈有一定的軸向移動空間，這就是“浮動式”的由來。
有這樣的配備與合宜的價格，理所當然取得了極佳的銷售成績，不過受限於成本，這台車仍然有相當多可以進步的空間。 真便宜汽車精品百貨有信用卡最高可分30期0利率及無卡分期，可信用卡、現金和紅利點數一起使用，另各項汽車改裝精品、百貨化工、清潔用品等商品會有不定時特價活動。 ▲多活塞卡鉗的碟盤厚度至少都要達28mm，中央肋條密度與厚度也需經過詳細計算，才兼具輕量化與強度效果，至於硬度則不需過度追求，有時軟一點的碟盤煞車效果反而會比較好，一組碟盤對應兩組來令片是比較剛好的磨耗速度。 –改裝後碟，最重要的是，碟盤與卡鉗有沒有90度，焊接卡鉗座多少90度都會跑掉，所以我們焊接加工後，一定會用銑床做90度加工，很多改裝後碟沒有做90度加工，不是來令片煞車面不平均(大小面)，或… 講求煞車效果好的來令片，一定會對碟盤產生更高的攻擊性，因為它的金屬含量會更高，而金屬含量高可以增進摩擦力與耐熱性，這是魚與熊掌不可兼得的事，如果不想傷盤子，那就用原廠吧！
卡鉗改裝: 改裝特輯
「真便宜汽車精品百貨」在雲林、台南、高雄、屏東、花蓮均有實體門市，自民國八十一年成立，於八十五年結合汽車百貨與維修保養、輪胎、鋁圈、四輪定位複合經營模式，提供客戶全方位的舒適購物空間，與專業的技術，並持續擴大服務地區。 舉凡品牌機油、百貨商品、車用3C、音響喇叭、改裝精品、行車記錄、衛星導航、測速器等眾多品項讓您安心選購，並且不定期舉辦最新活動。 前後碟盤選擇搭配245mm碟盤，前面為劃線轉子245mm浮動碟，內盤材質T6 鋁合金，外盤材質則為日本進口的420不鏽鋼。 外盤白鐵材質，採圓打孔設計，強化散熱與排粉塵效果，外盤厚度4mm，符合國際安全規範。 台灣制動改裝精品大廠-川歐力士，對於煞車性能配件的開發，一直走在最前面！
H3這個型號應該說是特型，一般是日韓車用，其他車用到的很少。 AP Racing，一個永遠繞不開的改裝卡鉗品牌。 作爲業內領先的高性能制動系統及離合系統的製造商，AP的產品應用範圍涵蓋了街用車和專業賽車，核心產品包括離合器、剎車卡鉗、剎車碟、剎車片、總泵（制動及離合）、剎車踏板系統及氣壓千斤頂等，同時還有民用及賽用的摩托車制動系統。
卡鉗改裝: krv 改裝卡鉗
但需要特別注意的是，在卡鉗端的面積是取「單邊」活塞面積，或許你會有疑問：這樣的話，對四跟單二卡鉗的放大倍率不就相同嗎？ CNC 卡鉗改裝 屬於一種製成方式，透過電腦來控制生產，但CNC 並不代表就是鍛造，鑄造也是會經過CNC 加工，同理，CNC 並不能當作卡鉗比較的基準， 如果要必較卡鉗的優劣，還是要透過其工法來判斷。 剎車的熱量不會憑空消失，將行駛中的汽車剎停，需要剎車皮和剎車盤之間的摩擦才能停下，而這便是一個熱能轉化的過程。 2018年行車記錄儀十大熱門品牌、型號一、主控晶片所有的行車記錄儀工作原理都一樣，光線經過光學鏡頭在圖像傳感器上由光信號轉變成電荷，再通過模數轉換器晶片轉換成數位訊號，數位訊號經過壓縮以後，由行車記錄儀內部的存儲器保存。 行車記錄儀工作過程中產生的圖像數據量非常巨大，負責對圖像進行處理和壓縮的便是主控晶片。