因應此站建造時掘出大量古代文物，港鐵於車站大堂已入閘區近洗手間的位置設置兩個展櫃，供古物古蹟辦事處放置此站興建期間出土的文物。 展櫃題為「聖山遺粹：宋皇臺出土宋元文物展」，其中一個展出約400件在興建車站期間出土的宋元時期文物，以陶瓷器皿為主，亦有陶骰、藥王像、青瓷香爐、宋元通寶銅錢等。 另一個展櫃則以文字和車站一帶的舊照片，使參觀者認識宋皇臺站周邊地方的歷史變遷和生活情況。 宋皇臺站內裝以黃色作為主要色調，源於「皇」字與「黃」同音；輔以紫藍色於月台兩端及大堂部份牆身使用。
過去數年先後推出多個「AVA系列」的市區納米盤，均由盧文德負責進行銷售。 南角道 其中，位於長沙灣大南街228號的AVA 228，最細單位實用面積僅129平方呎，細絕市區新盤。 事實上，港鐵內部不遲於2009年7月，已將「土瓜灣站」與「馬頭圍站」分別改稱「宋皇臺站」和「樂民站」，但向外發佈多份沙中綫文件時，皆刻意遮掩圖則上的內部車站新名稱。 不過港鐵與承建商或商業伙伴之溝通中，卻使用新名稱，多份技術文件及招標文件皆如是。 南角道 2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會，在場展示的全港鐵路路綫圖將此站顯示為「宋皇臺」。
南角道: 車站啟用
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,230，年齡中位數為 39.9歲。 旺角彌敦道今日(23日)凌晨2時許發生交通意外，1輛的士沿上址向尖沙嘴方向南行，當途至近豉油街交界。 據報，1名27歲男子懷疑貪一時之快，棄用附近行人過路處的設施，企圖橫越共6條來回行車綫過馬路，當他橫過3條向深水埗方向行車綫及跨越路中分隔花槽石壆，惟走至南行方向的中綫時，被駛至的士撞倒，致頭部受傷，傷者幸仍然清醒，由救護車送院救治。 舊樓離不開收購、清拆、重建三部曲，工程漫長，有時水盡鵝飛，長草餵蚊；有時噪音轟隆、地殼震動，在圍板外呆望，難免一邊好奇一邊緬懷。 最後來一個選秀大賽，由各方組成評審團，選出最美的地盤想像。
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 都冇得擔心咁多，就好似我媽媽個年代，擔心冇機場之後會有好多影響，九龍城區一直聚集好多泰國人，相信社群會一直發展落去，當然如果政府可以支援下，令呢個小社區可以一直樹立出嚟就更加好啦。 此站鄰近九龍城市政大廈（九龍城街市），以及衙前圍道、南角道及龍崗道一帶的商住樓宇。 附近有行人隧道，通往宋皇臺公園、亞皆老街、馬頭涌道、龍崗道。 南角道 九龍城區的九龍城@中原樓市片區，區內共6,407個私人住宅單位，涉及人口共15,027人。 主要街道包括衙前圍道(九龍城段)、聯合道(九龍城段)、沙浦道(九龍城段)。
南角道: 車站用途
市建局會在龍城區將首度試行「小區規劃復修」模式，為南角道至打鼓嶺道一帶不同樓齡、不同樓宇狀況的樓宇，從驗樓、公用地方維修和外牆飾面更新，以至日後的預防性保養安排等，提出全面而針對性的解決方案。 根據市建局進行的樓宇狀況初步調查，研究範圍內約有40幢私人樓宇，超過一半的樓齡已屆40歲，需要進行驗樓和維修。 局方會為有關樓宇業主提供適度的財政資助和技術支援，協助業主為樓宇公用部分進行檢驗及修葺工程，更會為業主提供外牆設計，鼓勵業主為外牆飾面進行更新。 單位的實用面積介乎約3,053至約5,515平方呎，樓底高度由3.15至4.5米，間隔則包括4房(3套房)2廳、4房(4套房)2廳、5房(5套房)3廳三種。 項目是由威華發展的洋房樓盤，位於港島赤柱舂坎角環角道 20, 22, 26A-26F號，於2010年3月入伙。
- 他又指，市建局將地盤整合，以拓展具規模的地下空間，興建地下停車場。
- 爲了不影響區內遺跡，港鐵公司修改了隧道鑽挖機豎井的設計及調整豎井建造工序。
- 他們唯有自救：「平時做生意，（商戶之間）行過點下頭、傾偈就過咗。因為呢件事將我哋南角道團結咗。」從前餐廳各顧各，但圍封期間有客人踏進南角道已屬難得，於是出現「新景象」，例如食客光顧泰國菜，又想試別家的乳豬、另一家的糖水，食店都會互相送餐。
- 港鐵指倘商戶認為鐵路工程對其生意造成影響，可根據《鐵路條例》提出申索。
- 市建局藉機一併重整公園佈局，增設綠化行人走廊以加強新綜合政府大樓與美東邨的連接，亦改善「龍城」區通往寨城公園的暢達性，包括探討在寨城公園南門前方的休憩用地增設廣場設施。
港鐵公司2009年7月15日於九龍城區議會席上之沙田至中環綫九龍城段簡報投影片，部份圖則顯示「Sung 南角道 Wong Toi Station」及「Lok Man Station」。 宋皇臺站的前身可追溯到1967年發表的《香港集體運輸研究》中，建議於北帝街興建的馬頭圍站，是沙田綫的其中一站。 1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》則將擬議之馬頭圍地鐵站改設於譚公道現時欣榮花園至傲雲峰間的地底，是東九龍綫的中途站。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 2022年3月，港鐵向九龍城區議會交通及運輸委員會提交文件，表示現正進行行人天橋的設計工作，工程預計於 2023年動工建造，目標在2026年竣工。
南角道: 轉乘優惠
仔細一看，迷幻星空配上生動活潑的一對海豚，讓人仿佛置身奇幻星際之中。 於九龍城海底隧道欣賞完「巨型鯨鯊」，可以回到剛剛的落車處再乘坐2號小巴到土瓜灣馬頭角道下車，沿馬頭角道直行，直行到尾轉右便到達第三站，約5分鐘的路程。 局方將衙前塱道和南角道這兩段街道納入主地盤的範圍，連同搬遷社區設施後騰出的土地，進行大範圍的土地重整和重新規劃。 主地盤將適度放寛地盤的高度限制，增加建築設計上的彈性及建築物的間距，以騰出寬闊的地面空間，將衙前塱道及南角道改劃成綠化行人步道和市集廣場等。 行人步道兩旁將提供臨街商舖，重塑特色商店和食肆林立的街道氛圍，而廣場及綠化步道可用作舉辦傳統節慶及富地區文化特色的活動。
然而港鐵回覆傳媒查詢時指，有關資料是港鐵內部用作協調及預備工作時作為參考用途，並未作實。 港鐵指承建商已採取了不同措施及安排，包括盡量維持行人道開放以保持人流、在可行情況下使用半透明圍板以及隔音設備等，讓行人和駕駛人士得知商戶位置。 港鐵指倘商戶認為鐵路工程對其生意造成影響，可根據《鐵路條例》提出申索。 此站及土瓜灣站項目合約由「三星—新昌合營」取得，由新昌營造集團有限公司建造，負責興建全長1.6公里的鐵路隧道和兩個鐵路車站，其中此站本擬名為土瓜灣站。 九鐵新方案提出不久，政府即研究兩鐵合併之可行性，並要求兩間鐵路公司提出沙中綫合併方案。
南角道: 巴士站位數目
資深投資者盧華家族併購的南角道43至45號向土地審裁處申請強拍，以統一業權發展，市場對整個項目估值逾1億。 宋皇臺站設置島式月台，以四組樓梯與扶手電梯以及一台升降機與大堂層連接。 屯馬綫由此站至烏溪沙一段採用右上左落行車安排（承繼自原馬鞍山綫），有別於屯馬綫其餘路段與港鐵其他行車綫普遍採用的左上右落。
Louis則想傳承九龍城往日的風光和城寨歷史：「以前有寨門牌坊、大炮。反而日本人研究九龍城寨歷史更多。想帶年輕人了解以前的文化。」他發想建一個像廟街、唐人街的牌坊，讓人一步進來就感受到九龍城的時空。 至於地盤現址旁邊的地鐵出口，Louis覺得有特色，「突咗兩舊嘢喺度，都幾多人打卡」。 Kay則說：「視覺上怪怪地，完全格格不入。」並解釋九龍城的街道較窄，現在像「空降」兩個出口和電梯，更顯逼仄，如能融合社區特色會更理想。
南角道: 香港樓宇目錄
除三個隨同宋皇臺站通車而開放的出口外，車站原設計中尚有一個接駁至北帝街的行人隧道出入口（C出口）。 由於車站附近宋元遺蹟需要原址保留，導致整條行人隧道的走綫受到嚴重影響，需要另覓替代路綫，故未有隨同車站一併興建，暫時以臨時地面通道代替。 車站開放初期，不少市民到場參觀文物展櫃，以致須不時實施人潮管制措施，限制在指定範圍內近觀展品的人數，並播放廣播呼籲市民在其他時間前來。 由於展櫃處於已入閘區內，乘客若駐足細賞文物，有逾時出閘之虞，港鐵在展櫃附近設置流動拍卡機，供乘客查閱入閘時間及出閘時限（入閘時間起計150分鐘）。 相關文件顯示，該地盤佔地約2,286方呎，現為5層高商住舊樓，包括地舖及閣樓，以及3層住宅層，物業落成於1952年。 申請人持有該物業80%業權，尚餘南角道43號的地舖及閣樓未收購。
本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 7月22日，记者探访了位于水上公园北街进行的精细化维修改造项目，在与锡林郭勒南路东北角，路口处渠化出一条右转专用道。 据了解，该项目东起呼伦南路，西至锡林南路，全线720米，工程内容包含道路北侧人行道与停车场地面改造。 “ 改造时，水上公园北街将停车场与人行道分割设置，同时分别采用透水铺装的工艺，来平衡城市生态系统，缓解城市热岛效应，又符合了海绵城市建设要求。
南角道: 九龍城
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 他指，在開展日下午前往項目場地了解凍結人口調查工作的情況，留意到居民和地區持分者對重建項目反應正面，支持通過重建解決困擾地區多年的問題。 這類單幢式項目的地盤面積細，大部份少於1,000平方米，沒有空間設置停車位，加劇區內缺乏公眾車位的問題，令違例泊車及路面擠塞問題愈趨嚴重。 個別發展項目的樓宇佈局缺乏協調，難以透過更佳的規劃，擴闊樓宇間距、提供綠化休憩空間和擴闊行人路，以及增設社區設施等的社區裨益。