華富站：車站將會服務香港島南區瀑布灣及雞籠灣，即華富邨、華貴邨及置富花園一帶。 車站位置定於華富邨華安樓與華樂樓之間的華富道地底，而該站將會採用島式月台設計，亦預計會配合華富邨重建。 另外，由於本線離開金鐘站後下一個站即為海洋公園站，為前往海洋公園的本地居民提供一個便宜、直接的途徑，因此在本線客量之中，有不少皆為前往海洋公園的遊客。
- 而海洋公園站還有兩個出口，A出口往海洋公園道，而C出口則往黃竹坑道。
- 而在1999年香港政府的鐵路發展研究中，南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島北岸的總站，與1989年的建議類似，惟研究結論依然是未有逼切需要興建，故一直被有關當局暫時擱置。
- 港鐵當時指，列車啟動、變速、停車、以至車門開關等操作，皆由車務控制中心指揮，按編定的指令自動完成。
- 南港島綫由10月開始試營運時至開通首週時，10列列車之其中7列（除A517/A518外的其餘列車）的廣播音調高出一度，經調校後已修正問題。
- 在2005年2月，地鐵公司在詳細考慮立法會議員及公眾對西港島綫及南港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。
- 港鐵南港島線是本地少數全自動化無人駕駛列車，有市民向《香港01》投訴指，今午（23日）大約1時半，一列開往金鐘方向的南港島線列車，在經過海洋公園站時未有如常停站，結果列車完全駛過月台後才停車，之後再慢慢「褪車」回到該站月台。
南港島線除了採用無人駕駛系統外，原來車站的設備同樣要乘客「自助」使用。 全線5個站，只有金鐘和海洋公園有客務中心，其餘3個新站都不會設立。 根據港鐵的資料顯示，南港島線新增的黃竹坑、利東及海怡半島3個車站中，都會以「自助客務機」代替，如乘客需要求助，可使用客務機的「和職員直接對話」功能，但《香港01》卻發現與乘客「直接對話」的職員是位於金鐘站。
南港島線: 南港島線東段
2002年，香港政府邀請地鐵公司（現稱港鐵公司）進一步研究南港島綫的發展方案。 另外，由於香港仔、田灣、赤柱、淺水灣等地仍未有鐵路服務，通車早期不少乘客改為乘搭途經黃竹坑站、海洋公園站的巴士、小巴，再轉乘南港島綫，以避開香港仔隧道塞車，原來直達市區的巴士路線因此客量減少。 但隨著早期香港仔隧道塞車問題改善，當區乘客已改為乘搭比南港島線更直接的巴士服務。
港島綫金鐘至柴灣段於1985年5月31日率先通車，成為前地鐵系統的第三條鐵路綫；一年後路綫由金鐘延伸至上環。 直至2014年12月28日，港島綫再次延伸至初期規劃但被擱置的西區段，改以堅尼地城為西端（上行）總站；出現工程延誤的西營盤站亦於2015年3月29日啟用。 港鐵亦有向集團另一子公司長春軌道客車股份購買32列列車（包括22列供市區綫使用及10列供南港島綫使用）。 南港島線 港鐵發言人指十分關注該事件，並會在本港進行全面測試，而測試後證實列車不含石棉。 部分列車在南港島綫啟用初期曾經貼上動物圖案貼紙，與南港島綫途經的香港海洋公園互相襯托。
南港島線: 觀塘綫及將軍澳綫過海、機場鐵路通車
港鐵南港島線（MTR South lsland Line），是中華人民共和國香港特別行政區境內的城市軌道交通線路，因運營於香港島南部而得名，於2016年12月28日開通運營，代表色為青檸檬色。 港島南岸第二期發展項目揚海，除秉承鐵路優勢及南區地利外，項目更背靠翠綠山巒及屹立在海景地段，整體設計亦花盡心思，建築外貌形似一艘揚帆出海的船隻，現獨特南區的綺麗景緻，與部份單位前迎深灣海景的優勢互相呼應。 港島南區有獨特的天然地貌，環境優美，不少豪宅項目選址南區。 自從港鐵港島南線通車之後，港鐵黃竹坑站上蓋港島南岸成為港島矚目鐵路新盤，不但享有完善鐵路網絡優勢，更坐擁天然南區大自然之美，同時鄰近深水灣、淺水灣等傳統豪宅地段，地利環境得天獨厚，潛力無限。 港島南岸有如斯特色和魅力，第一期已吸引了不少名人及投資者歡迎。 在山谷道邨用地的規劃而言，該發言人表示雖然該幅用地的最高許可地積比率為9，政府要求港鐵公司把地積比率僅訂為5，建築物樓高只有20多層，以回應市民對屏風效應的關注。
同時，將港島綫工程推遲至觀塘綫和荃灣綫建成後才展開，以及先興建上環街市至柴灣段；堅尼地至上環街市段則緊接其後動工。 列車由金鐘站擴建部份出發，行經南風隧道向南穿越太古廣場、馬己仙峽、灣仔峽以及金馬倫山。 隧道於黃竹坑港怡醫院與香港仔隧道收費廣場之間結束後，南港島綫將進入高架區間，經海洋公園站後轉向西行，沿香葉道原黃竹坑明渠上方的高架橋行駛，前往位於黃竹坑工業區南緣的黃竹坑站。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦訊號系統接收有欠清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛。 系統備有自動修復功能，若遇上突發事故，乘客按下車廂內警報可直接與車務控制中心聯絡，控制中心職員能實時了解列車運作及車廂內情況，即時直接與車廂乘客溝通，亦可以遙距指令列車重新啟動及恢復正常運作。
南港島線: 港鐵南港島綫列車
在2009年6月9日起港島綫逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。 短程特別班次於太古側綫或柴灣車廠試車線開出，中途不停筲箕灣、西灣河、太古站及鰂魚涌站，到北角站才起載往上環站。 短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。 西港島線開通後，特別班次已固定於周一至五繁忙時間，定時由柴灣車廠開出，到達北角站後在行車線上正常提供來回載客服務。 1998年東涌綫和機場快綫正式通車，在香港島的總站為香港站。 香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，使上述兩綫能夠和港島綫互通。
各站套色較深沉，加上圓拱形月台，令乘客候車時產生不少壓力，所以在設計月台時，對中國藝術深感興趣的意大利裔總建築師邀請熱愛書法的工程師區傑棠（現已退休）揮毫編寫書法字，並燒在月台焗漆板上，來減低乘客的壓力。 1970年，《集體運輸計劃總報告書》中提及的港島綫走綫與1967年《香港集體運輸研究》中提及的大同小異，只是站名有所變更。 沿綫各站之中，柴灣站是架空站，杏花邨站是地面車站，杏花邨站以西皆為地底路線。 當年挖掘鐵路隧道時主要使用隧道鑽挖盾，令大部份地底月台及隧道都呈半圓形。 2012年4月，港鐵公佈南港島綫詳情，預計2015年完工，不過因為金鐘站工程有阻滯，2014年6月改口話2016年底前完工。 南港島線 車站名稱及套色車站代碼路綫轉乘啟用日期註釋WCH車站於2016年12月28日因應南港島綫通車而啟用。
南港島線: 港島線
政府在2005年6月30日宣佈批准地鐵（現稱港鐵）興建「西港島綫」（現稱港島綫西延）時表示，南港島綫的建議要待規劃署2006年底完成的南區旅遊及商業發展規劃，以及海洋公園重建計劃的審議結果，才作決定。 而在1999年香港政府的鐵路發展研究中，南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島北岸的總站，與1989年的建議類似，惟研究結論依然是未有逼切需要興建，故一直被有關當局暫時擱置。 當時政府表示該綫並無逼切需要興建，而造價則估計約58億港元。 南港島綫（西段）於《鐵路發展策略2014》中建議最快於2021年動工，於2026年通車。 但前行政長官林鄭月娥於2019年4月的立法會質詢環節回應提問時表示，政府並未確定於何時才落實興建南港島綫（西段），意味此鐵路通車無期。 2020年11月行政長官林鄭月娥於施政報告指，港鐵將於年底向政府提交南港島綫（西段）項目的建議書，有關部門會隨即進行研究，適時推展項目。
整個港島南岸是30年來位於港島的全新鐵路物業發展項目，結合住宅和商場的鐵路上蓋綜合發展計劃：住宅部分，共6期，共14座，提供約5200伙單位，間隔多元，預計於2022年陸續落成。 商場佔地約51萬呎，預計於2023年落成，為區內首個大型休閒生活地標商場，為逾27萬港島南區及周邊居民提供一站式的完善配套。 為此，行政會議於五月十七日批准向香港鐵路有限公司（港鐵公司）批出前黃竹坑邨用地（黃竹坑用地）及前山谷道邨第一期用地（山谷道邨用地）的物業發展權，作為對港鐵公司推行南港島線（東段）及觀塘線延線的財務資助。 南港島線 為確保有足夠列車去滿足現時及未來服務需要，港鐵公司於2008年2月11日宣佈訂購10列新列車，提升觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫車隊的載客能力。 南港島線 在南港島線通車前，立法會曾討論有關安全問題，根據2012年的立法會文件，港鐵曾透露，自動列車控制系統配備車廂、車站控制室，以至車務控制中心的系統操作模式，而且有高效能信號系統自動修復功能。 港鐵當時指，列車啟動、變速、停車、以至車門開關等操作，皆由車務控制中心指揮，按編定的指令自動完成。
南港島線: 港鐵南港島線列車「飛站」急剎再退後 乘客：倒車返月台好危險
開幕典禮時，確認南港島綫可在年底通車，惟未有公布確實日期；至11月21日召開記者招待會簡介通車安排及公布車費，亦沒有提及通車日期。 及觀塘綫延綫項目協議，港鐵根據《香港鐵路條例》、營運協議及有關項目協議在專營期內擁有、營運及維修該兩條新支綫。 方案甲：由海洋公園直接前往金鐘站，可將往來南區和港島北的行車時間減至最少，而且施工較容易，成本也較低。 港鐵公佈南港島綫通車後首兩星期客量，每天使用人次約11萬。
- 方案甲：由海洋公園直接前往金鐘站，可將往來南區和港島北的行車時間減至最少，而且施工較容易，成本也較低。
- 沿綫各站之中，柴灣站是架空站，杏花邨站是地面車站，杏花邨站以西皆為地底路線。
- 關於另一款在市區綫行走的中國製列車，詳見「港鐵市區綫中國青島四方製列車」。
- 另外，根據金鐘站指示牌，東段確定營運名稱為南港島綫，而英文則為South Island Line。
- 中途於數碼港、華富、海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及跑馬地增設車站。
- 港鐵亦有向集團另一子公司長春軌道客車股份購買32列列車（包括22列供市區綫使用及10列供南港島綫使用）。
- 另外，由於本線離開金鐘站後下一個站即為海洋公園站，為前往海洋公園的本地居民提供一個便宜、直接的途徑，因此在本線客量之中，有不少皆為前往海洋公園的遊客。
- 呢條綫喺1985年5月31號分段通車，到1986年5月23號全線正式通車，至於其後規劃嘅港島綫西延（堅尼地城-柴灣）亦都終於喺2015年3月29號完全通車。