據記者觀察目前金鐘站的扶手電梯布局及方向指示，南港島綫乘客從月台（L6）乘扶手電梯，往上前往其他綫路月台或大堂較方便，每層均可直接電梯駁電梯。 反之，由港島綫及荃灣綫月台（L2及L3）乘扶手電梯往下前往南港島綫月台則較迂迴，乘客需步行至月台中間，才可乘搭下行扶手電梯。 南港島綫的169億元工程費用全由港鐵承擔，不過另一方面，政府亦出資委託港鐵建造行人和交通連接等基建工程，以配合新綫通車。
時任立法會交通事務委員會副主席范國威批評，港鐵把關不力，並指若延遲通車，等同浪費公帑，港鐵應向公眾解釋原因及修補方案。 2011年6月19日：有一位居住海怡半島居民申請司法覆核，希望叫停南港島綫（東段）工程。 入稟狀指，興建鐵路會造成環境污染，路面會滿布灰塵，樹木也會枯萎，甚至連建築物都會被破壞。 例如位於鴨脷洲的足球場可提供給居民晨運及舉辦活動等之用，如建築鐵路可對這些活動造成影響，就連行人路都會被破壞， 此外，入稟狀又認為，由於興建鐵路的工人大多是南亞裔及內地的人士，本港居民應多加留意人身安全。 政府興建鐵路會令到地區人口增加，而人口增加亦有可能帶來家庭暴力及財物損失等社會問題。 政府在興建鐵路前對公眾的諮詢不足，希望政府多些關注鐵路帶來的損害，並保護本港自然環境及居民生活等。
南港島綫: 車站象徵
李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 香港電車能與本綫並存，互相競爭的同時亦一同肩負港島區交通大動脈的角色，即使西港島綫在2015年全綫通車，情況依舊。 而目前本綫與香港電車的車廂在繁忙時間都出現過度擠逼的現象，但廢除電車路段的聲音至今依然不時被提出。
至於黃竹坑站、利東站和海怡半島站的大廳只設有資訊台及自助客務機，乘客如在上述三站遇上票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。 黃竹坑站：乘客將來可於黃竹坑站轉乘南港島綫及建議中的南港島綫 (西段)，但車站將不會為乘客提供跨月台轉車安排。 不過，通車後僅一天，於2016年12月29日，南港島綫的「遙控電力供應系統」就失靈，導致服務受阻35分鐘。 同日，港鐵車務營運總管李聖基指法定檢測工作大致完成，港鐵正準備文件交予政府審批，並會於12月28日通車，避開12月25日因平安夜及聖誕節通宵服務而出現無法及時更換車站顯示的情況。 2011年5月18日，行政會議通過南港島綫（東段）的財務安排。
南港島綫: 南港島綫列車設計出錯報道
港島綫通車初期，由於車隊唔夠，地鐵曾經一度設金鐘站（金鐘側線）來往太古站（太古側線）嘅短程特別班次，由1985年10月1號開始，所有港島綫列車都來往柴灣。 早於2014年，行政長官在當年《施政報告》宣布考慮興建港鐵南港島綫西段，以配合該區域的人口增長。 所以將毗鄰該邨的六幅地皮納入重建計劃中，興建公共屋邨及居屋單位，安置受影響住戶。 南港島線海怡半島站現錯字 Road與Drive不分〉，《香港01》。 2009年2月，有南區區議員引述港鐵稱將採用方案二，其後在刊憲方案得以確認。
另外，第二列新列車亦已完成相關測試，並於2011年12月底開始在觀塘綫投入載客服務。 其餘列車亦逐步投入服務，而最後一列列車已於2013年9月8日投入服務。 經過嚴謹甄選程序後，港鐵公司於2008年10月14日批出合約予中國北車集團長春軌道客車股份有限公司，招標編號為C E，合約總值11.3億港元。 相比其他供應商，中國北車集團能全面滿足港鐵公司有關技術要求之同時，其價格亦具競爭力。
南港島綫: 乘客乘車模式改變
港島綫連接港島北岸之多個核心商業區、住宅區、新興商業區、工業區、著名院校和重要文娛康樂設施，乘客眾多，自通車以來即為港島區的交通大動脈。 月台上有若干組以毛筆書寫的站名（杏花邨站和柴灣站除外），大大的醒目地提醒乘客所在的車站，而港島綫亦是首條有這類大型毛筆字體站名的地鐵路綫。 該組毛筆字乃由已退休港鐵（前地鐵）建築師區傑棠題寫，他解釋當初以大型毛筆字點綴這些車站的原因是該處月台比較狹窄，加上拱形支撐設計，他便提議在漆板上印上放大手寫的毛筆字以緩和候車乘客對月台環境產生的心理壓力 。 及後港島綫的大型毛筆字在其他地鐵及現今港鐵路綫如觀塘綫的藍田站、黃埔站、將軍澳綫新建的車站、屯馬綫新建的車站以及東鐵綫大部分車站中出現使此特色得以延續。 另一方面，中國大陸後來興建的地鐵系统亦參考了此一特色，邀請了其他書法家為自己的地鐵站站名提筆。
如海洋公園按照計劃重新發展，解決交通問題實在刻不容緩；政府應徹底改善香港仔的道路基建設施，並建造南港島集體運輸鐵路線，避免香港仔區日後出現災難性的交通癱瘓情況。 提交南港島綫中型鐵路系統的初步建議，建議採用單軌環迴鐵路系統，由西港島綫擬建的寶翠園站（今香港大學站）起，經港島南區前往灣仔站，中途於數碼港、華富、海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及跑馬地設站。 在此計劃下，寶翠園站會成為南港島綫與西港島綫之轉綫站，而灣仔站則是南港島綫與港島綫的另一個轉綫站。 南港島綫 政府於2000年5月完成《第二次鐵路發展研究》，建議南港島綫應提供穿梭服務，把華富邨及鴨脷洲等人口集中地區與中環商業中心區直接連接起來；但研究報告認為若不在南區進行更多大規模發展計劃，南港島綫在財務上是不可行的。 因此，南港島綫並未納入為第二次鐵路發展研究所建議的首選鐵路網絡。
南港島綫: 車站位置
系統同時可讓控制中心，直接重設車上的設備、遙控開關燈光及空調裝置，若列車未能駛到預定的停車位置，系統會自動發出廣播，告知乘客列車將慢慢倒後或駛前。 2020年4月21日，該名女示威者承認一項襲警罪，並於同年5月5日被判監禁14天。 2020年3月，港鐵於車站2號月台（往堅尼地城方向月台）近扶手電梯位置加設了長約150米的大型攝影裝置《這是灣仔》，作品由倫敦藝術家Jevan Chowdhury構思，並邀請40多名首席舞蹈員、獨舞員、群舞領舞員及市民參與。 灣仔站與東鐵綫的會展站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均會當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。
甫抵達鴨脷洲，高架路段即在深灣軒北面結束，南港島綫重回地底，駛入玉桂山北麓利東邨地底的利東站，隨後繼續以隧道形式穿越利東邨以西的「假玉桂山」，前往建於鴨脷洲西部大型私人屋苑海怡半島範圍內的海怡半島站。 開幕典禮時，確認南港島綫可在年底通車，惟未有公布確實日期；至11月21日召開記者招待會簡介通車安排及公布車費，亦沒有提及通車日期。 直至12月5日，港鐵在記者會上公佈南港島綫定於12月28日通車，當天是星期三又並非假日，有別於近年其他新站及新綫多於星期日啟用；港鐵行政總裁梁國權解釋通車日期處於聖誕及新年兩公眾假期之間，加上屬學校假期，乘客量較少，故認為是通車合適時機。 6月12日：港鐵公佈南港島綫（東段）工程延誤，由於早前港鐵與政府簽訂的項目協議的目標通車日期訂為2015年12月，因此修訂預計通車日期至2016年12月。 方案甲：由海洋公園直接前往金鐘站，可將往來南區和港島北的行車時間減至最少，而且施工較容易，成本也較低。
南港島綫: 觀塘綫及將軍澳綫過海、機場鐵路通車
太古站上蓋工程因與西灣河填海工程相關，因此炸毀的山體被轉移至愛秩序灣指定的填海位置，原址則發展為康怡花園、康山花園及康山道。 2012年11月2日，杏花邨站2號月台部分月台閘門發生故障，但列車的班次沒有受影響，月台閘門在2小時後回復正常。 港島綫首班列車於清晨5時55分由柴灣開往堅尼地城，而最後一班列車於凌晨0時50分由堅尼地城開往柴灣。 沿香港仔水塘道前行，之後的路都是下坡，可以邊與友人聊天邊吹涼風。
- 在一年多的研究後，地鐵公司於二零零四年初提交有關工程的建議書予香港政府。
- 倘若工程完成，灣仔站會成為南港島綫（東段）與港島綫的轉車站，方便乘客轉乘港島綫列車。
- 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。
- 離開黃竹坑站後，列車沿黃竹坑明渠南岸駛往香港仔海峽大橋。
- 金鐘站是港島綫、荃灣綫、南港島綫及未來沙中綫的轉乘車站。
考慮到紅色常用於主站，如中環站及旺角站，港鐵公司認為如此強烈的顏色不適合用於小區車站，因此選擇了橙色。 理解到不同人士對選色會有不同喜好，如議員對車站選色有強烈意見，可知會港鐵公司建議用哪種顏色。 （Solid Conductor Rail），可減低集電弓與輸電綫間的電阻，從而減少電力輸配時造成的電力損耗，而且堅固耐用，可減少有關鐵路事故。 另外，南港島綫全長只有7公里，同時運行的列車數目較少，再生制動中所產生的電力，不一定全數可由其他列車即時使用；為此，港鐵引入超級電容儲能系統（Super Capacitor Storage System）將剩餘能量儲存，以驅動下一班列車。 民主黨翻查南區區議會文件後，發現港鐵曾多次修改部份工程的完工日期，但從來無知會南區區議會，質疑港鐵管理層隱瞞，立法會和區議會將跟進事件。
南港島綫: 南港島綫中途站（已取消）
其後，野豬仔更「轉車」至將軍澳綫一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。 2019年9月30日，有示威者在筲箕灣站登上一列往堅尼地城方向列車，並進入駕駛室把緊急逃生梯放下，導致港島綫西灣河站至柴灣站列車服務一度嚴重受阻。 2019年7月30日的港鐵不合作運動中，港島綫方面，一列往堅尼地城的列車於北角站也被示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。 2000年7月18日晚上，一列列車由西灣河站開往筲箕灣站途中，因車頂的牽引線將一條高架電纜鉤斷，導致電纜下垂，電力中斷；是次事故使港島綫太古站至柴灣站列車服務癱瘓大約4小時。 2014年6月及12月，因應西港島綫啟用，再有2列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至36列。 在2012年3月港鐵加密班次之後，星期日及公眾假期早上大約8時45分至晚上大約8時，港島綫會行走14列列車。
港鐵指，目前南港島綫正進行法定檢測工作，並正準備文件提交予政府審批，實際通車日期要待審批後才能確定。 對於有傳媒引述消息指新線不會於平安夜及聖誕節正日通車，港鐵車務營運總管李聖基回應，會考慮政府審批文件的日期、預計人流及港鐵人手安排等決定。 2012年4月，港鐵公佈南港島綫詳情，預計2015年完工，不過因為金鐘站工程有阻滯，2014年6月改口話2016年底前完工。 南港島綫 到兩年之後，行政長官曾蔭權響2007年10月施政報告應承起南港島綫，同年12月行政會議批准起東段。 之後曾經研究加唔加跑馬地站，最後港鐵公司同香港馬會傾唔掂數，2009年落實唔加。
南港島綫: 車站改善工程及增建出入口
林明禎擁有可愛外表及傲人身材，加上唔咸唔淡嘅廣東話俘虜人心，被指係大馬女神之外，更成為香港廣告女神，接拍多個香港廣告；又曾經於去年受邀擔任張敬軒演唱會嘉賓，合唱《只是太愛你》，人氣Keep住有增無減。 日前林明禎更加成為「第十六屆亞洲電影大獎」青年推廣大使，並以推廣大使身份作客YouTube頻道「好青年荼毒室」暢談電影及各地文化差異，不過大批網民就狠批主持人頌頌似乎未有做足功課，幸好林明禎以高EQ完成訪問，獲網民大讚大方得體。 中國 RISC-V 生態發展史上最大規模會議周四（2 日）在上海登場，英特爾、Google 等科技巨擘齊聚一堂，探討如何共建 RISC-V 生態，推動第三波晶片浪潮到來，目前中國在 RISC-V 領域一馬當先。
港島綫如同其他市區綫，班次相當頻密，繁忙時間平均每約2分鐘一班車，非繁忙時間亦維持約3至6分鐘一班。 部分車站的兩個月台設在兩個不同樓層，而大堂的面積也因此較小；故乘客在離開扶手電梯後，均須步行一段直立或彎曲的通道才能到達月台登車；而抵站乘客在下車後，也需要步行一段通道才能到達扶手電梯的所在地，形成同層分離式月台。 值得留意的是，部份港島綫車站的月台不用明挖回填方法建造，就是建於隧道內，故此月台較其他車站狹窄。 南港島綫 因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。 只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。 在2009年6月9日起港島綫逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。
南港島綫: 港鐵Q版回力車- 南港島綫
此站位於南港島綫路軌盡頭，往海怡半島之列車駛入月台開門後，便會改為相反方向。 南港島綫將於12月28日正式通車，列車有3節車廂，以無人駕駛形式行走，繁忙時間約3分鐘一班，Facebook專頁「MTR Service 南港島綫 Update」發文介紹南港島綫「無人駕駛」的細節。 南港島綫 2019年8月31日港島及九龍區多處示威，有反修例示威者在灣仔站2號月台（往堅尼地城）以金屬硬物破壞月台幕門並將雪糕筒和欄杆拋入路軌，往堅尼地城方向列車服務一度暫停，其後列車進站須以慢速行駛。
南港島綫: 列車數量
海洋公園於2005年申請重新發展計劃，並於12月16日獲立法會通過撥款55億5千萬元進行工程；議員籲請政府加快興建南港島綫，避免該區原本已經非常繁忙的交通進一步惡化。 由於南區過往一直缺乏可靠的公共交通工具服務，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。 有經營17年的餐廳指因為業主不續租，半個月後將會結業，街坊失去地方聚腳。 動物組織救狗之家位於鴨脷洲大街的領養中心因加租一倍需另覓地方搬遷。 2014年11月21日，南港島綫需第二度押後通車日期，由首次修訂後的2016年中延至同年年底或2017年初。 2016年11月21日，港鐵公司公佈南港島線的票價詳情，出現「短貴長平」的情况。
南港島綫: 列車服務時間
另外，根據立法會最新文件，為配合南港島線通車的「主要基建工程」，例如在部分新站建造公共運輸設施、有蓋行人天橋等，最新超支額2.9億元，主要是因為地質情況不利、地下管線較預期複雜以及須修訂設計等。 由於有關工程是政府委託港鐵進行，故超支額由政府承擔，路政署擬於12月向立法會申請撥款。 2002年，香港政府搵地鐵公司研究南港島綫點起，初頭提議由香港大學經鴨脷洲接駁去灣仔，唔經香港仔。 2004年地鐵公司將南港島綫拆開兩邊，東段由鴨脷洲接駁去金鐘，西段就同西港島綫合併，由黃竹坑接駁去西營盤。 2005年地鐵公司再改方案，西港島綫用延長港島綫方式去起，南港島綫西段接駁去香港大學，不過嗰時政府一路未拍板起唔起。 另外，新款吊環於市區綫現代化列車個別車廂採用時，劣評如潮，被指欠奉舒適度。
回程相同，亦可到香港仔巴士總站，有前往中環、銅鑼灣及九龍灣等地區的巴士。 2020年11月25日，行政長官林鄭月娥宣讀施政報告，表示為配合重建華富邨和「躍動港島南」發展，港鐵公司將於本年年底向政府提交南港島線（西段）項目的建議書，有關部門會隨即進行研究，適時推展項目。 南港島綫西段將由中西區的香港大學開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，以黃竹坑為終點站。 南港島綫西段將會興建5個車站，其中黃竹坑設有轉車站，可轉乘東段的列車。 根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，南港島綫西段將細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段，以華富站作為分段點。
南港島綫: 南港島綫即將通車！ 金鐘站 變超級轉車站
我們特別跑到海洋公園站，請來香港鐵路有限公司總建築師Andrew Mead和高級工程建築師鄭玨慧先生，和大家剖析南港島綫的5個特色。 引頸以待的南港島綫將於下月底通車，雖然日子未定，但港鐵21日已率先公布票價情況。 新鐵路由海洋公園、黃竹坑、利東到海怡半島站，由金鐘進發去海洋公園只需4分鐘，至海怡半島只需11分鐘，車費分別只需5.3元和6.7元，過去交通不便的海怡Outlet場，料將成為南區遊平掃名牌的重頭戲之一。 另外，新列車將可以完全配合將來荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫的新信號系統：Advanced Seltrac CBTC（阿爾斯通和泰雷茲為港鐵市區線重新設計的SelTrac系統）。 而且，將有兩列願景列車會安裝車載軌道檢測系統（on-board rail inspection system, ORIS），有關合約正在招標。
僅金鐘海洋公園站 設客務中心 南港島綫列車有3節車廂，以無人駕駛形式行走，繁忙時間約3分鐘一班。 列車運作全程由青衣車務控制中心監控，列車每朝會自動從睡眠狀態中睡醒，並自動測試照明及車門系統等，然後投入服務。 對於早前列車運行測試時，有列車突然在海怡半島站入睡眠狀態，港鐵指是輸入錯誤指令所致，已修改軟件，避免同類事件發生。 南港島綫 另外，全綫只有金鐘及海洋公園站設客務中心，其他車站各有3部自助客務機，讓乘客透過視像與職員聯絡，站內亦有職員流動協助乘客。 據了解，港鐵會與海洋公園商討合作推廣新路綫，但要在通車一段時間，乘客穩定後才推出。
【經濟日報專訊】港鐵昨日（21日）公布南港島綫（東段）票價，由金鐘至海洋公園站只需5.3元，較城巴629號綫便宜一半。 因涉及轉綫問題，部分車費短程較長程貴，海怡半島往荃灣成人八達通收費為14.2元，但前往車程較短的紅磡則收15.4元。 新路綫將於下月底通車，但確實通車日期仍待公布；據悉不會在平安夜（12月24日）及聖誕節正日（12月25日）通車。 下月底通車 料不會平安夜開通 南港島綫整體工程已完成99.4%，港鐵車務營運總管李聖基昨表示，法定檢測等工作已大致完成，港鐵正準備相關文件交予政府，再確定通車日期。 據了解，港鐵應不會在平安夜及聖誕節正日通車，因平安夜晚港鐵需通宵行駛。
南港島綫: 興建西段
然而，受訊號系統限制，港鐵無法增加港島綫及荃灣綫的繁忙時間列車班次，目前只能靠擴闊月台候車範圍及實施人流管制措施，以紓緩金鐘站擠迫情況。 至於在非繁忙時段，港鐵將於本月11日起，每逢周日於觀塘延綫增加26班列車班次，而港島綫則於12日起，逢周一至四增加72班次。 港鐵車務總監劉天成舉例指，屆時市民乘新綫到金鐘站轉往荃灣綫時，就有一班列車等候乘客。
南港島綫: 出口選址
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 至於站內連接大堂及1號月台的扶手電梯數目亦由最初的4條增加至6條；而連接1、2號月台的扶手電梯數目亦由原先的3條增至4條。