為咗解決車站擠迫嘅問題，灣仔站喺落成之後多次擴建。 出口由最初嘅5個（即現時之A1至A4 及B1出口）加至8個。 其中（A5）出口喺1997年落成，直接連接同時延長過軒尼詩道嘅柯布連道行人天橋，直達灣仔北商業區。 此外，北角站嘅兩個機房層都設喺大堂同埋高層月台之間，故此高層月台（即2號月台）同大堂間嘅高度相隔較深，而兩個月台之間嘅距離就淺啲。 盡管香港被稱為「石屎森林」，滿布各式商場和大廈，但內裡其實隱藏著不少匠心獨運的主題佈置和商場展覽，讓大家可跟愛侶或朋友一起打卡影相。
- 全長250米、深45米的港島綫北角站於1983年3月動工，運用炸藥開挖法建造隧道，大堂則以明挖方式興建。
- 期間港鐵安排免費接駁巴士，來往海洋公園站及堅尼地城站。
- 其中B2出口連接樂嘉中心地庫的麥當勞餐廳；而A3出口直接通往國賓商場地庫，由於該商場地庫以單一商舖形式出租，故該出口是否開放取決於該店舖的營業時間；早於九十年代中期該舖位已空置，引致A3出口一度無限期關閉。
- 北角碼頭建於1957年，有前往紅磡、九龍城、觀塘及啟德的渡輪，不過隨著交通發展，需求減小，現在班次比較疏落。
- 車站閣樓層、出入口及大堂均設有少量商店供乘客購物，包括便利店與麵包糕餅店等。
- 根據地鐵公司原來嘅南港島綫計劃，南港島綫東段喺其中一個方案（方案丙）下將會喺灣仔站設站，灣仔站將會進行擴建，並喺莊士敦道地底興建新月台。
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 灣仔站一共有4層，地面層係繁忙嘅軒尼詩道同商廈群，車站大堂、商店同埋客務中心等設施位於C層同P1層。 2000年1月7號，擴建工地發生三級火，導致工程延誤，月台喺2001年9月27號下晝2點啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站。
北角海景大廈地鐵出口: 車站佈置
現時喺轉乘通道內有張貼告示及廣播，勸導乘客唔好喺月台上追車。 直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此北角站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。 北角海景大廈地鐵出口 往返港島綫及觀塘綫沿綫車站的乘客需要在油塘站轉車，轉乘次數增加帶來的不便使此站的使用量稍有回落。 但隨着將軍澳綫沿綫各站的物業逐漸落成，北角站的使用量亦因而回升。 ）是一個位於香港香港島東區北角英皇道近樂嘉中心的地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉車站，車站於1985年5月31日啟用，也是將軍澳綫的港島端終點站。
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 北角海景大廈地鐵出口 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。
北角海景大廈地鐵出口: 香港北角英皇道338號
期間港鐵安排免費接駁巴士，來往海洋公園站及堅尼地城站。 南港島綫根據地鐵公司原來的南港島綫計劃，南港島綫在其中一個方案（方案丙）下將於灣仔站設站，灣仔站將會進行擴建，並於莊士敦道地底興建新月台。 假若工程完成，該站將會成為南港島綫（東段）與港島綫的轉車站，方便乘客轉乘港島綫往返柴灣方向的列車。 根據地鐵公司原來嘅南港島綫計劃，南港島綫東段喺其中一個方案（方案丙）下將會喺灣仔站設站，灣仔站將會進行擴建，並喺莊士敦道地底興建新月台。
L1層大堂西北角另有一小型閘區，僅以升降機連接兩層月台，設闊閘機供有需要人士使用，並不與主閘區連接。 灣仔站（Wan Chai Station）屬港鐵港島綫其中一個車站，位於港島灣仔區灣仔軒尼詩道，於1985年5月31日啟用。 A出口行過對面油街, 到電器道前面見AIA Tower, 沿大廈向前行油站, 再行Manulife Tower, 前面就係海景大廈A座, 隔鄰B座, 行8-10分鐘. 現時，就算灣仔站喺落成之後多次擴建，但當香港會議展覽中心有大型展覽進行，灣仔站就會出現樽頸，需要將人流分流。
北角海景大廈地鐵出口: 車站位置
小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 本站設有9間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
1992年11月6日：運輸署公開招標12組共19條專綫小巴路線的經營權，此路線與50線編為同一組。 運輸署原建議路線上山後經天后廟道、雲景道、怡景道往勵德邨，再經大坑道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街及高士威道返回天后地鐵站，後接納區議會的建議改經炮台山道下山，不經勵德邨一帶。 北角海逸酒店走傳統商旅路線，木系裝潢、暖黃燈光，房間有簡單廚房設備，而且設有健身室、25米標準露天泳池，然後設施充足齊全，小編略嫌酒店有些舊。 北角匯是北角最新的臨海商場，總共有三期，商店陸續開幕，連接住宅，毗鄰酒店，集購物、餐飲、戲院於一身，商場的戶外海濱公園的草坪不定期有活動佈置，例如曾經的花海，吸引不少人打卡。 作為舊區代表，北角有不少歷史痕跡，很適合拿起菲林相機一一記下，春秧街、新光戲院、京華招牌，充滿歷史韻味。
北角海景大廈地鐵出口: 大廈資料：東港中心
另外由於現時會展中心附近只有灣仔一個地鐵站，所以會展舉行大型展覽嘅時候，都會有大量市民使用本站前往會展中心。 為紓緩鰂魚涌站轉綫通道嘅擠塞情況以及未來嘅將軍澳綫乘客量需求增加，港鐵公司決定喺北角站港島綫月台南面起多兩個月台，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站，直至將軍澳綫工程完成後一併列入將軍澳綫內。 由於地底設施密集，而且原本車站上嘅工地已經起咗樂嘉中心及國賓大廈，所以若果要擴建車站，有關工程需要搵過塊新工地。 結果政府決定清拆房協嘅丹拿山邨，並把丹拿山夷平，喺丹拿道地底下面起新月台，用通道連接現有港島綫月台。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
大樓樓高32層，整體樓面總面積約達41,000平方米，是第一座為香港海關而建的總部大樓。 港鐵事後完成調查，證實事故屬港鐵可控制範圍之內，港鐵公司需按車費調整機制，撥出港幣300萬元，在2014年6月港鐵加價以作推出即日第二程車費九折優惠之用。 2000年8月，有居民代表前往金鐘法律援助署申請法律援助，控告地鐵向地鐵公司為受工程影響而損失的住戶作出合理賠償，及交出公證行檢查報告。 唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支線工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。 地鐵發言人則謂，地鐵工程的意外率較建造業整體意外率低，但仍會督促承建商進一步完善工業安全措施。
北角海景大廈地鐵出口: 香港十八區景點
但係，呢個站只為將軍澳綫乘客往返九龍東或將軍澳以及港島綫往上環至炮台山沿途各站提供轉乘。 將軍澳綫乘客如果往返九龍東或將軍澳及港島綫嘅太古站至柴灣站，用鰂魚涌站轉車會比用呢個站更方便，但係好多乘客唔想行鰂魚涌站冗長嘅轉綫通道轉車，所以會用北角站轉車。 後來，因為鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程，地鐵公司（家下叫港鐵公司）喺港島綫月台南面起多兩個月台，並起埋轉乘通道連接，令北角站成為港島綫同將軍澳綫嘅轉車站。 北角站原本有2個側式月台，不過喺工程過後變成非開放式嘅島式月台。 灣仔站位於香港灣仔區灣仔，是一個居住人口的重要地區，鄰近設有多間住宅大廈。
各區域有不同目標顧客，如海運大廈主要銷售兒童用品、年輕人服飾及美容用品，海洋中心則是電器、數位產品集中地。 雖然商舖劃分得尚清楚，但商場這麼大，走廊又縱橫交錯，有時或會令初到埗的遊客混亂，感覺像進入迷宮一樣。 北角海景大廈地鐵出口 據說，海港城顧客服務中心最常被問的其中兩個問題，分別是「海港城在哪？」、「廣東道怎去？」，真的難為了職員。
北角海景大廈地鐵出口: 車站結構
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除了打卡，北角也是欣賞日落的好地方，海濱、碼頭、上山，還有小編私心推介的地點。 隨著時代發展，北角慶幸還暫且保留部分舊有面貌，但新商場、新酒店也為這個地方帶來耳目一新的效果。 然而，2007年12月的南港島綫方案中，南港島綫東段不再考慮設置灣仔站；於2016年12月28日通車的南港島綫由金鐘直接貫通海洋公園，不經灣仔一帶。 1967年，首份倡議香港興建地鐵的《香港集體運輸研究》，已提出設置灣仔站；其後1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦再度提及。 兩者建議的車站位置，位於現時駱克道和柯布連道交界地底，約與現時灣仔站平行。
北角海景大廈地鐵出口: 業主盤 – 北角/北角半山/天后
）係一個港鐵站，有港島綫嘅車喺度停，服務灣仔，喺軒尼詩道下面，有五十幾個閘機同埋九個出入口，連住柯布連道條行人天橋，通到去灣仔北。 辦公室位於香港北角屈臣道2-8號，Hong Kong Offices 在海景大廈B座共有 北角海景大廈地鐵出口 10 個辦公室出租或出售。 2002年8月18號，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出嘅列車可以直達寶琳站，同時觀塘綫總站由油塘站延長至調景嶺站。 2002年8月4號，將軍澳綫局部通車，觀塘綫總站由北角站改為油塘站，原本嘅北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫，當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站。 由2009年6月9號開始，港島綫逢星期一至五上晝繁忙時段增設北角站至上環站嘅短程特別班次疏導本站大量乘客，短程特別班次喺太古側綫開出。 香港各區不少商場都是寵物友善，九龍狗商場有圓方、Mikiki，港島狗商場則有赤柱廣場，部分狗狗商場不但有寵物專用設施，更開設了狗可入餐廳。
故港鐵為舒緩車站2號月台的擠迫情況而在上午繁忙時間增加由太古側線或柴灣車廠開出的加班車，直接由北角站起載。 北角站位於北角英皇道地底，由於車站鄰近多個私人樓宇以及學校等，因此在一天內的不同時間均有不少乘客使用車站。 而在鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉乘站，當時是港島綫及觀塘綫的轉車站，使用量因而直綫攀升，是人流最多的轉乘站之一。 時尚先進的的甲級辦公大樓，樓高29層，擁有優雅的豪華正門入口和特高樓底，位於北角英皇道，可駕車或乘搭公共交通工具經東區走廊前往，鄰近港鐵北角站。 毗鄰的大廈內設有購物中心，附近的港島東區亦設有眾多餐廳和酒吧。
北角海景大廈地鐵出口: 香港北角琉璃街5-7號
此路線用車車齡偏高，加上部分車輛更不設安全帶，因此在居民及區議員要求下，此路線於2019年7月起開始引入19座位豐田Coaster小巴，取代原有車隊。 皇都戲院是香港僅存的舊式大戲院，於1952年落成的皇都戲院，是一座單幢式戲院，記載著香港娛樂事業的風摩歲月，前身璇宮戲院有如「香港大會堂」，是重要的文藝平台，亦是「小上海」的見證。 皇都戲院的前身為「璇宮戲院」，於1952年落成，是一座單幢式戲院，而皇都戲院大廈及商場則於1959年落成。 新光戲院於1972年開幕，是香港少數現存的粵劇表演場地，可說是北角地標，曾多次面臨結業危機。
北角海景大廈地鐵出口: 香港北角英皇道510號
而地鐵公司發言人表示，已將有關個案交由其保險公司調查及處理。 夷平，在丹拿道地底下興建新的月台，以通道連接現有的港島綫月台。 而擴建工程承建商為西松建設，工程遂於1998年7月展開。 地下鐵路公司，《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》（香港：地下鐵路公司，1985年），第41-43頁。 北角站早在1967年發表的《香港集體運輸研究》已見諸地鐵港島綫之規劃當中，該計劃以及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》提議興建的北角站，位置皆與現今的北角站相近，在介乎糖水道與書局街間之英皇道地底。
北角海景大廈地鐵出口: 香港北角電器道148號
使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類24A金鐘站↺肇輝臺$5.0$0.5成人24M畢拉山金鐘站$7.0或以下$0.5成人優惠細則撮要： 1. 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
北角海景大廈地鐵出口: 北角驥華苑中學校網
顧問報告認為港島綫於此站以東各站客量將較低，建議港島綫一半班次以此為東面總站，而車站採用島式月台設計，除方便短途列車調頭折返外，亦容許日後部份港島綫列車分支開往觀塘的過海段為念。 此站設有8個出口，當中四個圍繞樂嘉中心地庫車站大堂而設，名為B1至B4出口；另有四個出口離車站大堂較遠，沿書局街鋪設的行人隧道連接馬寶道、渣華道一帶，名為A1至A4出口。 1985年5月31日通車的北角站乃當時全港最深的地鐵站，月台深入地表下38米，現時是港鐵系統中第五深的車站。
北角海景大廈地鐵出口: 香港北角英皇道633號
總部大樓亦設有多項其他設施，例如室內練靶場、羈留中心、多用途演講廳、展覽廊和傳媒接待室，有助提高海關的運作效率和能力，並迎合部門的發展需要。 根據《鐵路發展策略2014》的北港島綫計劃，將軍澳綫將由北角站向西延伸，中途設銅鑼灣北、會展，直到添馬艦設置添馬站，與東涌綫連接。 北角海景大廈地鐵出口 屆時，北角站將由將軍澳綫港島端終點站變為中途站。 直到2000年6月，有政黨接獲199宗居民投訴，指因北角站的擴建而進行的爆破工程讓其居所不斷出現裂紋、甚至有混凝土剝落，要求地鐵負上全部維修責任。
北角渣華道居屋驥華苑可以說是位於豪宅地段，居屋旁邊是北角海關總部大樓，前方就是豪宅級別的私人屋宇「海璇」，該屋宇的平均實用呎價達3萬至6萬元。 此外，由於海璇樓高只有18層，意味著驥華苑居屋的部份高層單位有機會可以看到維港海景。 〈千億鐵路創三萬六職位 曾蔭權稱增六條路線全港七成人口可步行到站 大大改善環境質素〉，《文匯報》，2001年9月28日。 經地鐵公證行查核後，大部分索償個案所指的損毀，與地鐵工程並無直接關係。 只有25宗個案，地鐵公證行考慮過樓宇接近施工地點的程度、施工形式和損毀類別後，同意在不影響地鐵公司權益和不負上任何法律責任的情況下，向有關住戶提出以特惠金形式作出補償。 因應迪士尼綫通車及博覽館站啟用，導致當時地鐵人手不足，地鐵在2005年外判此站的客務中心，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。