1951年，駐香港的英軍噴火PR-XIX偵察機曾對海南島進行空中偵察，皇家空軍的噴火式機隊最後在1955年離開香港。 香港輔助空軍曾於1951年至1955年裝備噴火式18型及24型作爲主要空戰機型。 勁戰機油 英國皇家空軍第3戰術航空隊總共有7個中隊的噴火式戰鬥機用於緬甸，1943年9月，首兩個中隊的英軍噴火5C型進駐緬甸艾爾港，在緬甸的英軍噴火機主要為對地攻擊的颶風戰鬥機護航，他們第一個戰果就是兩架日軍百式司令部偵察機。
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战后这些二手飞机被出口到其他国家装备空军，132架给了比利时，70架给了印度，还有30架侦察型给了泰国。 它从海平面爬升到20,000英尺（约6,100米）只需要5分钟，在25,400英尺上最高速度為446英里/小時（即7,700米718 km/h）。 不过这种优势很难被用在战斗中，因为德国飞行员会尽量避免在20,000英尺下和喷火格斗。
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1942年10月第一批100架喷火XII出场，整整两个中队装备了喷火XII。 喷火XII使用喷火Vc和噴火VIII的机身，早期型号有一个邓禄普AH2061式五辐轮和小水平尾翼，它们有一个85英制加仑的燃油箱，只有380英里（约合610公里）的航程，全都有大而尖的尾舵。 格里風喷火另一个重要的改进是完全使用沉頭鉚釘，并且之后的所有型号的喷火都逐漸配備了。 在专注于开发灰背隼61驱动的PR喷火（Mk XI）之前，至少有三架PR Mk IX（BS338, BS339和BS473）从生产线上下来在后部机身内安装两架垂直安放的航空相机。 一开始，这些飞机于1942年11月30日被配属到RAF本森（位于南牛津郡本森市）基地的541中队。 这之后又有15架喷IX在维-阿沃赛当工厂被改装成PR喷IX，除了照相机之外，该机型还安装了PR用风挡和更大的油箱。
第79中隊的澳洲噴火機第一個戰果也是一架百式司令部偵察機。 到了1944年3月，第79中隊進駐黑人島的機場，同地方還有澳洲空軍的第76中隊和第77中隊，他們是駕駛美國製P-40戰鷹戰鬥機，於是就由澳洲P-40轟炸日軍而澳洲噴火機為其護航和以其機槍掃射日軍。 一共制造了81架喷火24，其中27架是从喷火22改造的，最后一架喷火24于1948年2月交付。 这些飞机中有一部分被移交給香港輔助空軍并使用到1955年。 喷火23是喷火22加装新机翼的型号，这种机翼最先安装在喷火VIII JG204上，但是效果并不理想，超级马林讨论之后在喷火21原型PP139上重新安装了改进版。 这个就是喷火23的基础原型机，之后被命名为超级马林-勇士，这些改进旨在提高飞行员飞行的前向视野、高速和俯冲性能，不过操纵性進一步降低了，所以翻新自喷22的喷23并未量產。
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1945年1月，喷火21最终开始在第91中队开始服役，这个中队实战并不多，不过还是有两架喷火21报告说曾经在海面发现德国的微型潜艇，并最终击毁了它。 1946年40架喷21被送到舒伯里内斯解体，有的飞机飞行时间还不到5小时。 1944年后期，一部分喷火XIV被改装成向左或向右一门相机的侦察机型号，除了这些改变，它们和标准的喷火XIV几乎一模一样。 之后，预定制造的版本，也称之为FR Mk XIV，有无背机身和气泡舱盖以及向左的机身相机。 一共有5,656架喷IX被生产出来，其中561架来自于超级马林的工厂，而5,095架来自布罗姆维奇堡。
勁戰機油: 噴火戰鬥機
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喷VIII几乎全部用于海外战场，包括地中海沿岸地區的沙漠空军（由英国、南非和澳大利亚的皇家空军组成，受皇家空军中东指挥部管辖）和美軍，在太平洋战场上的澳洲空軍和在中缅印战区的英軍。 在喷V和喷IX之后，喷VIII是产量第三大的喷火型号，一共1,658架。 一架喷VIII JF299被用来测试无背机身和气泡型座舱。 这一改进是由于飞行员反映不少喷火是被从后方视野盲区咬尾的敌机击落的，而这改进可以让飞行员有更好的视野。 这一改进在测试中显示为飞行员提供了良好的全方位视角，并在若干修改改进之后推广到后期的各种喷火上。
勁戰機油: 喷火水上飞机（355和359型）
机身后部可以外挂油箱，左翼下还有一个30英制加仑（约合136升）的副油箱，与之平衡，右翼则安装了相机。 尽管喷火I最大速度362英里（约583km/h），但那是於全油門时在16,800英尺（约5,100米）高度達成的，而世界记录的要求是在245英尺（约75米）高度以下飞行1.86英里（约2.99公里）。 原型喷火在超低空的飞行速度只有290英里（约470km/h）.而1937年11月11日，特装型Bf 109 V-13則将世界记录提高到369英里（约610km/h）。
不列颠之战中的装备新型螺旋桨的喷火有20,000英尺（约6,100米）353英里(约568 km/h)的最大速度，10,000英尺（约3000米）2,895英尺/分（约882.4米/分，即14.7米/秒）的最大爬升率。 而随着美国100辛烷值燃料的到达，梅林III的紧急出力可以达到12磅/平方英寸。 勁戰機油 由于使用紧急出力的条件比较苛刻，所以并没有对喷火的发动机造成很大的损伤。 不过即使使用紧急出力而损坏，地勤也能很快为它更换新的零件。
勁戰機油: 噴火機在香港
科顿通过减重和采用特制机身来保持飞机重心，这样就能安装更大的相机了。 这些早期的PR喷火都是由喷火II小幅改进后而来，采用的也是灰背隼XII发动机和羅托恒速螺旋桨。 当K9834号喷火I出廠之后，立刻作为为了打破世界纪录为目的的改装，所有军用装备全部移除，机枪座、无线电门等设置成可移除装备。 使用特殊的冲刺型灰背隼II发动机和特殊的“竞速燃料”（汽油、芳香烃和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基铅能提升瞬間出力至2,100马力）。
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尽管没有Ju 86的威胁，皇家空军依然有对克里特岛以及希腊其他地区进行高空照相侦察的需求。 103MU将喷火VI移除武器并垂直安装了F8航空相机，这种喷火在1943年4月和5月被使用，但到8月就除役了。 最终德国空军的高空威胁并未成真，只有100架喷火VI被生产出来。 喷火VI在低空的表现远不如喷火V系列，而改进后的喷火V高空表现则几乎和喷火VI一样好。 很多飞行喷火VI的飞行员会在低空把舱盖打开飞行，因为低空时封闭座舱会相当热，而且驾驶员也不知道自己再紧急情况时有没有这个机会去排除舱盖。