整輛車加入了許多過往沒有的肌肉線條，展現出猶如運動員般的感受。 新的車架對於操控更是有著正面的加分，以往的勁戰在過彎時的剛性總是略顯不足，所以許多改裝車在龍頭下方到坐墊下都會加裝強化桿來增強車體剛性，這次新車架的升級已經將以往最為脆弱的部位強化，在急剎車與高速過彎時都能感受到車架剛性提升帶來的好處，車尾的扭動也降低不少，直線的穩定性更佳。 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。 勁戰六代輪胎配法 不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅… 現貨推薦與歷史價格一站比價，最低價格都在BigGo！
在上一篇 車友們最推薦的6大胎款（檔車篇）中，Moto7為車迷朋友們整理了車友們最 … 在推薦速克達輪胎中最受車友們青睞的是DUNLOP TT93 GP，車友們 … 輪胎 增高好處是靈活度增加(100/90表速比較準點)，傾腳增加壞處是直線”稍稍”不穩定，因人騎法而定故喜歡殺彎跑山的幾乎都配前100/90後120/80 勁戰四代不需要擔心 … 加大車箱空間，即便是 L 尺寸的 Shoei X-14 放入後，還有空間能放入個人物品。
勁戰六代輪胎配法: 勁戰五代輪胎配法在 選擇適合自己的輪胎！ – MAXXIS S98 Sport x 五代勁戰的討論與評價
在推薦速克達輪胎中最受車友們青睞的是DUNLOP TT93 GP，車友們認為TT93 GP集熱熔胎高抓地力與通勤胎低磨耗等優點於一身，在過彎時也能夠提供足夠的穩定性 … 小弟第一次發文，如有違規敬請指教，獻上深深的歉意，如題，小弟騎勁戰三代原廠沒改車輪是12吋胎，騎車習慣通勤小熱血，最近爬文發現Dcard版上也有人 … 請問同是六代的車主，在雨天騎車時有沒有輪胎抓地力下降的問題呢？
- Yamaha另有提供搭載前後連動煞車系統的版本，售價較便宜一些。
- 只要胎別太光我都能繼續騎可能極限一萬KM以上吧.
- 正廠公司貨北市萬華完工1050元V1高性能熱熔 …
- 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。
- 前普利組、後離合器組合套件，精緻盒裝帶給車主完整套件，從珠重、大彈簧、離合器、碗公，都已完成測試、設定，店家僅需微調安裝，讓車主在短時間內獲得最理想的傳動效能提昇。
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其實就速度來看，以小麗寶賽車場的第一彎與第二彎，以大叔的體重可以做到 83km/h 的表速，幾個低速彎出彎的感受也沒有傳說中的無力，如果能將普利珠珠重再放輕一些，加速感應會更為明顯。 你想找的汽機車零件百貨網路人氣推薦勁戰輪胎商品就在蝦皮購物！ MAXXIS S98 SPORT 輪胎瑪吉斯DRG 雷霆S FORCE 勁戰六代五代JETSR 彪虎正鴻機車行. 2022年6月21日 — 2022勁戰六代輪胎推薦-汽車保養配件資訊，精選在PTT/MOBILE01討論議題，找勁戰六代輪胎推薦,勁戰6輪胎尺寸,勁戰六代輪胎尺寸,勁戰輪胎推薦在Facebook … 台灣地區屬於季風性多雨氣候，在這氣候多變的地理位置，更有大多數的民眾使用機車作為通勤代步的工具，而在這樣長時間依賴機車騎乘通勤的消費者們選擇正確的輪胎又更是一門重要的課題，對於安全性來說排水性及抓地力表現是最為關鍵的參考依據，MAXXIS即針對這樣的大多數族群推出了這條『S98 Sport』全天候運動系能胎，對應大多數人騎乘的需求，全天候可發揮最佳運動性的胎款。 本人騎勁戰五代最近里程也到了14000 原廠後輪胎要下課了前輪也差不多了 所以打算前後輪一起換掉平常通勤多也經常跟朋友出門熱血通勤基本都60以上跟 …
勁戰六代輪胎配法: 勁戰六代輪胎配法在【原廠規格】TT93 輪胎熱熔胎照原廠規格FORCE 2.0 SMAX 勁 …的討論與評價
車架採用與自家 RS NEO 相近概念的不對襯車架設計，不僅達到了輕量化的目的，同時也讓車架剛性提升了 25%。 車架前半部的剛性大幅加強，對於抗扭曲與抑制震動的剛性變強。 產品說明時間，台灣山葉開宗明義就表達了，過往勁戰在許多方面都得到消費者的好評，但一直一來也有聽到騎士對於勁戰動力的小小抱怨。 因此這次的水冷引擎勁戰 CYGNUS GRYPHUS 在全方面都獲得了進化！ 這就是全新進化 勁戰六代輪胎配法 CYGNUS GRYPHUS 。 嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試.
在勁戰六代輪胎配法這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者phman也提到 現在主流運動款車型都是配12寸胎居多，像是Force、勁戰、Fighter、Racing…，也很符合市場口味，比較多的說法是胎大ㄧ點比較穩…..，不過車子的重心應該也會較高吧！ 今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。 沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。 就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。 事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推… 實際測試車輛起中尾段性能表現，車輛輪胎為原廠輪胎。 前後胎壓約為28PSI情況下，起步轉速約4500轉，末端加速度約表速108km，末端轉速約9200轉。
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考量人在北部下雨機率多，所以最重視的是輪胎的抓地力（安全優先）。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 「循跡控制系統」透過輪圈感測器檢測前後輪的速度差，有助於在加速的過程中有效地控制後輪驅動力，以抑制車輛在濕滑、泥濘、沙地或其他特殊路面之打滑現象，進而維持車輛行駛的方向。
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今天去車行換完500KM的油師傅順便幫忙打氣。 勁戰六代輪胎配法 在勁戰五-鵡戰俱樂部- YAMAHA CYGNUS-X CLUB | 因為abs版本… 的評價; 勁戰六代輪胎配法在[問題] 換輪胎選擇- PTT 問答的評價; 勁戰六代輪胎配法在勁 … 這樣的性能實力，真的全油門催測，除非是偶然遇上的超跑，否則很難從F-PACE Sport Edition身上討到便宜，而夜飆，在快速道路上望著燈與燈之間的距離快速竄動，也能滿足我對速度的渴望。 812命名的由來既然是以800hp等級的12缸引擎而來，動力心臟可說是格外重要，然而，過去Ferrari的V12缸引擎達到800hp等級的車款，僅有LaFerrari，在徹底賽車化的改造下，光汽油引擎便擁有800hp的實力，再結合電動馬達的163hp輸出，於是擁有963hp的強大動能。
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且在全面提升動力的同時，燃油經濟還能提升 10% 。 但是前後懸吊對於大叔這破百的體重來說依舊有著小小的缺陷，前後懸吊阻尼不匹配的狀況在升級後避震後會被放大的更加明顯，所以如果有雙載或著是跑山的車主，前懸吊的升級或是調整是絕對必要的。 加寬的輪胎對於過彎的極限也有著正面的幫助，以往勁戰的 110 前輪很難吃滿，但這次改為 120 之後，前輪的貼地面積變大，過彎的穩定性也跟著提高，對於通勤與跑山的人來說絕對是個利多。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。
在勁戰 輪胎配法這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者phman也提到 現在主流運動款車型都是配12寸胎居多，像是Force、勁戰、Fighter、Racing…，也很符合市場口味，比較多的說法是胎大ㄧ點比較穩…..，不過車子的重心應該也會較高吧！ 10寸胎的主流款機型有GTR、NEX、 ….，似乎就比較非主流，好像配上12寸胎的性能就是高一些！ 我自己過去都是10寸胎車款，目前同時騎12寸胎車款，發現重心提高，目前還在適應中，就想到這問題， 如果三大… 我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。
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同樣源自於S3的優良傳承，U5車內不只有著像是副駕駛椅下置物盒那樣的便利設計，寬敞、高頂的車室就算是身高180公分的成人坐在U5後座，也不會顯得十分侷促，且車後還有著422L的載物空間；但與S3不同的是，U5的車內不僅更具科技感，也有著更多的巧思設計，例如增加了車頂配有L字樣貼膜的天窗、前座椅側手機收納袋等等。 說真的，比起F1系統，我更喜歡F355的手排，狗腿式金屬排檔桿，劇烈操駕手掌扳動時充滿份量，給人鏗鏘帶勁的感覺。 這輛跑車除了車門兩側多了迷人的進氣凹槽，加上微微上翹的車尾，雖然胎圈只有18吋，仍然展露絕美的黃金比例。 然而在六代野馬推出後，兩款設定截然不同的野馬出現了，尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後，一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型，另一者，便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。 煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。
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雖然，488的聲浪沒有458世代高亢，然而，就渦輪引擎而言，已實屬高轉速設定，更強性能，媲美458 Speciale的極致操控，讓這輛超跑在Fiorano賽道成績，達到1分23秒的水準。 煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。 Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。 「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。 欲強化愛車卻毫無頭緒的騎士，這輛由NCY巧手改裝的YAMAHA CYGNUS-X五代勁戰ABS，能作為你輕鬆改裝的參考範本。 在勁戰六代輪胎配法這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者phman也提到現在主流運動款車型都是配12寸胎居多，像是Force、勁戰、Fighter、Racing…，也很符合市場口味，比較 …
S98 Sport的開發方向針對於一般用路所會遇到的各項狀況來設計此款輪胎，除了乾地表現之外，溼地的排水特性比起S98 Plus是更加有突破的表現，給予通勤族在雨天時有更好的騎乘安全。 勁戰五代輪胎配法 的推薦與評價，在MOBILE01、DCARD、FACEBOOK、PTT、YOUTUBE和狂人 … 在勁戰五代輪胎配法這個產品中，有15篇Facebook貼文，粉絲數超過9萬的網紅狂人 … 各位大大好，里程近11000，車行建議差不多讓原產胎下課了，所以想問輪胎前後該如何配置要晴雨胎還是半熱融，狀況：平日通勤約50km，速度大概70-85左右 … 黑色的車款選用：前後S98輪胎、前後MJP避震器、原廠電腦、speedEVO全套傳動。 如果在車陣中，見到一輛法拉利跑車，你的視覺、聽覺焦點，肯定會被這輛跑車所牽引，見到氣勢威猛的812 Superfast，更會有種雀躍感，雖然這輛新世代旗艦沿用F12berlinetta的底盤，但線條勾勒完全沒有違和感。
勁戰六代輪胎配法: 傳動、排氣升級，加速性能up！
NA要提升動力的方式，主要有兩種，一種是提高排氣量，另一種則是拉高轉速；為了滿足812的性能需求，原廠為這具引擎進行75%以上的改造，在94mm缸徑不變的情況下，將衝程由75.2mm拉升至78mm，排氣量從6262c.c.，提升至6496c.c.，並重新設計活塞、曲軸、連桿等機件。 勁戰六代輪胎配法 然而，缸數愈多，高轉速的改造難度愈高，除了曲軸等部件的重量提升，活塞運轉的慣性阻力也加大，因此原廠為其運用了不少F1引擎技術，首先將200bar的噴油壓力提升至350bar，並為其配置連續可變長度進氣歧管，再將13.5的壓縮比拉升至13.64，於是榨出800hp/8500rpm、73.2kgm/7000rpm的最大動力，轉速峰值也達到8900rpm。 進入2018年，不得不說，野馬也加入科技感了，像是眼前的12.3吋數位儀錶，裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面，但還有條狀的引擎轉速顯示方式，甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上，也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵，關於你想在儀錶上見到的各項設定，以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶，也都能夠藉由本鍵快速切換。
從坐墊開始到車尾的車身設計，其實看起來很像第五代車型的設計，車型名牌的字體設計是以「Gryphus」為主，看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名為Gryphus，後扶手設計為目前主流的分離式後扶手。 在外觀上，Cygnus Gryphus由於已經進階到水冷世代，因此車頭的設計語彙與Force、SMAX這兩部水冷引擎的車款頗為相似，雙LED對稱式頭燈組可說是第一次出現在勁戰車系上，為於大燈兩側的方向燈則為鹵素燈泡。 補胎工具套裝附工具盒機車輪胎汽車輪胎破洞修理輪胎破胎補胎爆胎補胎包膠條牛津條 … 【台中光葳】勁戰六代BW’S 後土除MOS 部品輪上內土除內土除短內土除大胎專用後 … MAXXIS旗下所推出相當火紅的CST CM-SR輪胎，推出了第二版，在抓地力、磨耗耐用度以及胎紋等等，都做了更多優化的改良。 延續勁戰車系一直以來穩定、安心的騎乘，因此在外型設計上也必須符合車輛的性格，車輛前端側面強調縱向基調的造型，讓敏銳的前端操控感表達出來，搭配躍動之勢，展現出 X 型態。
勁戰六代輪胎配法: 勁戰 六代 輪胎 配 法在#問TT93 前後輪尺寸配法 – 機車板 | Dcard的討論與評價
在輪胎的部分，六代勁戰CYGNUS Gryphus 使用與DURO 全新開發的輪胎， 開發 … 新車買到現在，我第一次可以好好的試騎一下為所欲為六代勁戰避震確實很硬， … 朋友最近買勁戰六直接落地換胎，他兩個原廠輪胎要賣我兩顆1500可以買嗎？ 型號是DM-1203跟DM-1203F 網路上很像都查不到這顆評價- 勁戰,輪胎.
勁戰六代輪胎配法: 勁戰 輪胎配法在ptt上的文章推薦目錄
在各大論壇皆有提到前後輪胎該怎麼挑前後輪要怎麼配製才是最洽當車友們 … 以勁戰為例，勁戰原廠胎一般代步上下班，速度不快來說當然很夠用加上Y牌 … (YAMAHA 第1頁) 你在找的【翰翰二輪】五代勁戰五代 …
勁戰六代輪胎配法: 勁戰 六代 輪胎 配 法在ptt上的文章推薦目錄
就設計、性能及操控樂趣上，這輛躍馬第三款GTO即使812 Superfast問世，光環仍不會因此褪去，而這就是經典跑車所具備的雋永特質。 鑒於U5與S3的濃厚血緣關係，U5同樣是採用1.6升的自然進氣直列四缸引擎做為動力，不過為了對應Crossover的車格設定，Luxgen團隊也針對U5另行調教了引擎，使最大馬力微幅提昇至120匹的水準，但最大扭力則與S3同為15.3kgm。 勁戰六代輪胎配法 勁戰六代輪胎配法 不過，在試車之前，老實說，我們還是既期待又怕受傷害的！ 畢竟，我們已看過不少 [規配表上很漂亮，但實車不若預期] 的車款。 430 Scuderia在我心中的餘溫未褪，Ferrari隨即推出擁有強烈次世代風格的458 Italia，前衛造型彷如縮小版的Enzo，簡約的內裝也首度將所有按鍵集中在方向盤上，就像由未來穿越時空的戰鬥機。
勁戰六代輪胎配法: 勁戰 輪胎正新
長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。 前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。 另外在山路上騎程也要盡可能將轉速維持在6,000轉以上，保持VVA開啟，才能提供足夠的加速力道出彎，若是在入彎時，轉速低於6,000轉太多，出彎就很尷尬，加速永遠會慢別人一步。 小弟去年牽了人生第一台車過了一年了想說來換個輪胎畢竟原廠胎在壓線那種 … 就bt601配130的tt93了感謝各位，這價位應該沒比這個更適合的配法了 …
我還記得，在大鵬灣賽道體驗F-PACE時，先進的IDD四驅系統，一般狀態的驅動比例為前10%、後90%，極限狀態可調整至前90%、後10%，具有相當敏捷的操控特性，賽道上，無論S型彎道或者髮夾彎，在方向盤尚未回正時提前加速，車尾都會輕微外擺，輕微的幅度能夠讓人在安全的狀態下，享受駕馭樂趣。 即使將循跡控制系統關閉，透過TVbB煞車扭力分導的輔助，依然能夠藉由四驅系統的優勢，發揮極限操控的特質。 雖然底盤結構與F12berlinetta相同，但空力科技已經相當頂尖，前氣壩與平整式底盤下方還有閥門，車速提升至200km/h時，閥門開啟後除了提升撞風氣流排出，還可以減少輪胎滾動阻力，而後方分流器不僅比F12高了3公分，導板也會同時開啟14度，除了改善車尾氣流，還會同時增加與路面的下壓力。
勁戰六代輪胎配法: 改裝細項
在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。 當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。 2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。 最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。 Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。 油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。