曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。 曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。 在ARTC送驗名單型號分別為 GQR125A（ABS） 與 GQR125C（UBS），最大馬力為9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力則是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相較上一代的Cygnus X提升了30%馬力以及17%扭力。 為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。
- 2012年6月26日，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。
- 大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。
- 要提升性能，動力面的提升無疑是重點，此點全新Cygnus-X為了提升起步與爬坡性能表現，強化了變速系統設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，提升大彈簧強度一成，從32.2kg提升至35.7kg，強化皮帶接合力並減少傳動損失，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。
- 在龍頭正下方有一個防跳脫掛勾，右邊則有置物空間，六代勁戰這次的前置物空間略小，只能放入圓形的寶特瓶或手搖杯，其他形狀的容器幾乎放不進去，在這個置物空間內還附有一組USB充電孔，比起上一代使用的12V電源孔還要來的更加實用及方便。
- 在拍攝車子的時候，他仔細地跟我介紹車子的改裝品，這輛勁戰的前叉和Brembo卡鉗是他改的，為了讓剎車制動的安全性更好。
從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X 勁戰六代什麼時候出 SR衍生車型。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 在影片裡，其實也透露了些這次的特點，像是雙頭燈規劃，可有效提升亮度，在儀表板上出現的 勁戰六代什麼時候出 VVA，就是指第六代勁戰會有可變汽門的特點，車尾的尾燈設計，也向自家大型重機 TMAX 的尾燈致敬。 那麼在今年山葉逐漸加大對內地市場力度的時候，CYGNUS GRYPHUS「勁戰六代」有沒有可能引進呢？ 畢竟NMAX 155的供貨量是個問題，換成CYGNUS GRYPHUS應該會好 … YAMAHA 山葉機車新勁戰125-7期雙碟-UBS版-2021新車.
勁戰六代什麼時候出: 台灣山葉機車獲頒財政部110年績優營業人
應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 值得一提的是20週年特仕版的車色與2021年式有些許地方不同。
話說新勁戰(4代)在125cc(輕型與重型機車綜合第1頁) … 的部份，大家都是買了以後才知道ABS的好，尤其是在騎乘時遇到急煞的時候，都特別有感覺。 推薦【YAMAHA 山葉】6代新勁戰125-7期雙碟機車-ABS版-2021年(24期-現折優惠款), 送一年份丟車賠車,前浪花碟/後碟煞加強操控力,CYGNUS GRYPHUSmomo購物網總是優惠便宜好 … 後懸吊為5段預載可調雙槍後避震，煞車系統則是單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤，前後煞車系統皆有搭載ADVICS雙迴路ABS防鎖死煞車系統。 在這短短的 10 秒影片中，可看到這款車的頭燈、尾燈、儀表板、車頭與車尾 45 度角等多個畫面，加上先前被網友拍攝到的偽裝車測試照交叉比對，幾乎可確定就是第六代勁戰。
勁戰六代什麼時候出: 勁戰七代什麼時候出的PTT 評價、討論一次看
NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。 CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。 在我圍繞著車子拍攝的時候，我注意到這輛車子身上有著大大小小的傷痕，似乎是前陣子偶然的意外留下的，車上許多痕跡看得出已有些時日。
本人近日想牽一台六代戰回家，也在網路上做了些功課，但還是有些不解的地方想來問問大家發現比較常被指出的問題有： 1⃣️儀表板在太陽下反光嚴重這點 … 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎 … 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。
勁戰六代什麼時候出: 機車過戶要驗車嗎8大優點
機能改善面首重儀表的進化，換上了高反差LCD儀表後，增加電壓顯示機能，提供更豐富的行車資訊輔助與判讀性，同時速度信號計也從過去的機械式升級為電子式，有著重量更輕、訊號傳遞更安定雙重優勢。 前置物箱從過去的2.5公升擴增至2.83公升，腳踏板空間也拉長15mm，座墊下置物箱收納空間也加深與平整化，置物容積從過去的28.5公升提升至31.5公升，對於用車機能進化無庸置疑。 與上世代車型相較，原廠實測全新Cygnus-X於0-50m加速過程可領先1.4車身距離，0-50m爬坡(10度坡)時更可領先1.9車身。
- 在原有車體骨架強度不變的基礎上，將部品元件整合、數量減少5%後，重量可減輕3%，而外觀部品與燈具組也分別減重5%與3%，搭配上更優異的動力輸出，加速力提升可以預期。
- 一般俗稱為”二代勁戰”或者”新勁戰”，後雙槍避震改為三段可調式。
- 在我圍繞著車子拍攝的時候，我注意到這輛車子身上有著大大小小的傷痕，似乎是前陣子偶然的意外留下的，車上許多痕跡看得出已有些時日。
- 質感風的車型中，導入Two Tone雙彩車色，車色提供白銀、深灰銀與深紅銀；搭配鍍銀立體Logo飾板與座椅YAMAHA立體燙印；運動風則以車身貼紙為主，搭配黑、藍黑與黃黑車色，提供更為純正的性能個性。
- Yamaha Cygnus勁戰車系向來十分受到年輕族群喜愛，當然也創造出「為所欲為」、「你不懂我這台車的價值」等網路哽，新推出的6代更是「水冷勁戰」。
- 另外改裝電腦的好處，是我們可以透過電腦來調整VVA高低速凸輪軸的更換時機，只要分別單獨開啟高低速凸輪軸的做動，再將曲線圖堆疊比對，便可以了解這顆凸輪軸的特性，控制VVA在重疊角的轉速區域準確的開啟，讓凸輪軸達到最有效率的運作。
外銷版風光稱為CYGNUS Si，引擎代號SE01J，約1998年開始販售於歐美地區。 CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 正式型號為XC125，引擎使用124cc排氣量，以圓弧曲線為設計特徵的車體外觀。 雖然並不是一台很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。 在拍攝車子的時候，他仔細地跟我介紹車子的改裝品，這輛勁戰的前叉和Brembo卡鉗是他改的，為了讓剎車制動的安全性更好。
勁戰六代什麼時候出: 「CYGNUS GRYPHUS」 未來 就是我 全新上市
「以前看人家騎都覺得勁戰是一台好騎的車，真的騎了才發現沒有那麼簡單。」經歷過兩次摔車，他開始理解到騎車不能只靠衝動，收斂起年輕人的血氣方剛，小濤用心去了解和安駕有關的知識，從此成為安全駕駛。 「從那之後我就沒有出過車禍了！」他緩緩地說道，也是在那之後，他遇見了將成為他女友的女孩。 當時的小濤在加油站上班，女孩來送飲料給他，他便騎著勁戰載她上烘爐地，這是他們的第一次約會。 首先我們先來看到缸頭的加工，由汐止羅夢黃老闆親自加工，將缸頭燃燒室加大，控制改裝引擎壓縮，讓引擎能有更好的運轉效率。
第六代雪佛蘭Chevrolet Camaro在動力上大動手腳，將上一代3.6L V6自然吸氣發動機改成了2.0T渦輪增壓發動機，算是符合當下最流行的趨勢，此次Chevrolet Camaro即將上市肯定是為了和福特MustangMustang抗衡. YAMAHA 山葉機車 六代 新勁戰125-7期雙碟-ABS版-2020新車白深灰. 華為公主孟晚舟於加拿大被扣留，華裔科學家張首晟抑鬱跳樓自殺，死前替華為獲得美國尖端軍事技術，孟通過香港空殼公司Skycom賣給伊朗。
勁戰六代什麼時候出: 全新第三代Cygnus-X與前世代規格表比較：
不過，2021的車色也持續在官網上販售，近期想購入六代勁戰的車友們，可以看看實車配色再做決定。 當然，如果就是衝著20週年特仕版的車貼或車色，那麼就必須選擇2022年式了。 焦點回來到60週年紀念款的六代勁戰，建議售價新台幣102,300元整，不同於日本所販售的UBS版本，台灣山葉機車販售的為安全性更優異的ABS版本車款。 在外觀上致敬向1980年的YZR500致敬，車身塗裝以白色為基底，輔以紅色鏈塊和黃色號碼底色和金色輪框，讓經典再現。 大燈上方有著紀念參加WGP 60週年的貼紙，就連廠徽也換上金色樣式。 就官網上資訊來看，六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車是基於2022年式車款打造而來，特別之處在於2022年式車款將原本2021年式車款取消的雙閃警示燈功能給追加回來了，官方在2022年式車款的宣傳文宣也特別標註了這項功能。
在原有車體骨架強度不變的基礎上，將部品元件整合、數量減少5%後，重量可減輕3%，而外觀部品與燈具組也分別減重5%與3%，搭配上更優異的動力輸出，加速力提升可以預期。 由於引擎內部一些零件的不同（例如活塞），以及為了符合噪音法規的傳動設定，讓台灣規格的CYGNUS-X速度比日本規格還要快。 2019年4月，台灣山葉勁戰推出Moto GP配色ABS版，車身配色採用MotoGP廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般ABS版無異。
勁戰六代什麼時候出: 六代什麼時候出: 台灣Nissan首款e-Power油電來了2022-12-01
針對來令片面積加大12%、煞車油管長度減少15%後，煞車效力提升19%之餘。 搭配Maxxis重新改良的性能胎，提供更佳的抓地力與主動安全性。 變速系統重新設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。 延續前兩代於外觀造型所塑造的運動質感，第三代Cygnus-X設計面保有原先的豪華特質，並期望能塑造更優越的運動感，將車頭內縮並順勢將車尾上抬，車側輔以側飾條，加強與過往的差異性。
近來三陽Jet 勁戰六代什麼時候出 SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 購車省5千+3%P幣【新勁戰125 ABS】YAMAHA 山葉機車GRYPHUS 新勁戰125 雙碟-7 … 勁戰之於YAMAHA絕對有其歷史定位，來臺18個年頭，總累積銷量達65萬臺。 回憶起2002年CYGNUS剛推出的時候，那時YAMAHA在125c.c競爭力超低，當時大家買的是悍將、是奔騰，若是真對YAMAHA有愛的人，就得花更多錢買臺Majesty。
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2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。 風光系列，官方英文為Forte，型號為XC125M開頭，1996年發售，產品定位為迅光的低價車型，故此車系都配備股煞前煞車（衍生車型為碟煞版），前避震則順應時代潮流採用潛望式油壓避震，後避震器為單隻側置型，外觀為斜版設計，大燈則在龍頭位置，無第二LED煞車燈，外觀線條相當流線，而銷售時間也相當的長，直至2008年仍然還有販售，目前則以勁風光作為車系的最新車型。 究竟該買哪一台，網友有話要說，「DRG你應該也要墊腳，差1萬分期差沒多少，就選自己愛的」、「坦白說鹵素燈具沒比較差，就心情上的感受而已」、「Force 2.0的優點就便宜1萬沒了」、「置物不多就選DRG」、「選外型喜歡的，自己看順眼比什麼都重要」、「DRG上市前後評價都一樣好，也沒有傳出災情，車廠很用心」，意外的是也有不少網友表示「不如捏一點上KRV，雙載超優」、「不考慮預算直接KRV」。
但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。 外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。 ）是日本山葉發動機公司製造販售的一款輕型速克達，型號是「XC」。 勁戰六代什麼時候出 雖然以前所有的型號都是日本生產，但現在都是由台灣山葉機車生產。
勁戰六代什麼時候出: 2018 五代勁戰
2007年10月12日發售全新大改款，使用搭配FI噴射引擎的台灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。 事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。 直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。
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另外在山路上騎程也要盡可能將轉速維持在6,000轉以上，保持VVA開啟，才能提供足夠的加速力道出彎，若是在入彎時，轉速低於6,000轉太多，出彎就很尷尬，加速永遠會慢別人一步。 Yamaha另有提供搭載前後連動煞車系統的版本，售價較便宜一些。 勁戰六代Cygnus Gryphus，在去年發表的時候，非常驚豔的終於帶來水冷引擎，而三陽在今年所發表的JET SL也是一樣搭載了水冷引擎，今天將針對兩台車的加速性能、彎道的操控還有制動的能力來做評比，同時呢我們也會在馬力機上實測兩台車的動力，包含攸關於操控的簧下重量，首先我們帶來馬力機還有簧下重量的實測。 雖然日本市場上CYGNUS-X有150cc的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在Yamaha官方保固範圍。
勁戰六代什麼時候出: 勁戰六代什麼時候出: 戰 6代 什麼 時候 出-汽車保養試乘體驗，精選在Instagram上的網紅照片
59汽缸的改裝由於不用將整顆引擎拆解，因此施工時間上來說其實不會太久，大約不到1小時左右便可開始安裝上改裝汽缸，整體來說包含調整約可以在4小時內完工。 北部知名改裝老字號汐止羅夢車業，特別針對六代勁戰的引擎改裝，推出親民的引擎升級套餐體驗！ 從二行程時期一路改到四行程時代，化油器改裝到噴射引擎，汐止羅夢始終秉持著既然要玩車，那就應該替車友改裝出一台好騎、耐用且低噪音不擾民的好車，同時這樣也才能讓車友真正享受到玩車與騎車的樂趣。 「循跡控制系統」透過輪圈感測器檢測前後輪的速度差，有助於在加速的過程中有效地控制後輪驅動力，以抑制車輛在濕滑、泥濘、沙地或其他特殊路面之打滑現象，進而維持車輛行駛的方向。 近日，一名網友表示有急用機車的需求，想在150c.c.旗艦車款中選一台，想詢問哪一台比較好。
首先帶著大家來細看兩車的加速成績，從稍早馬力機上的數據就可以預測JET SL能在加速成績上勝出，站長在實際測試中以GPS儀器80km/h速度作為設定目標進行連續五次測試。 在減速部份兩台車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩台車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。 JET SL它在使用這組輪框上展現出重量的優勢，JET SL此次搭配的加大碟盤還能維持這個優勢嗎？ 經過此次實測勁戰的前輪重量是3946公克，後輪是3790公克，JET SL的前輪是3934公克，後輪是3593公克可見兩者相較之下JET SL它雖然使用的是加大碟盤但是在重量上還是維持著既有的優勢。 前置物箱從過去的2.5公升擴增至2.83公升，腳踏板空間也拉長15mm，座墊下置物箱收納空間也加深與平整化，置物容積從過去的28.5公升提升至31.5公升。
正式型號為XC150（台灣稱為迎光，引擎代號3UH），使用149cc排氣量引擎。 雖然這台由台灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。 台灣車型在2005年發表採用噴射引擎的CYGNUS-X FI，2006年進行車體外觀大改款，配置了數位儀表、定位燈、33mm前叉等裝備。 CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。 CYGNUS XC180是1982年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是Cygnus車系始祖，排氣量171cc的引擎可以產生15p馬力，但是引擎散熱部份被車體覆蓋，導致容易過熱的缺點也在上市後逐漸顯露，銷售狀況並不如預期。
我自己一直在期待搭载mini-LED屏幕的大尺寸iMac，结果春季发布会只发布了这货，也勉强满足了我对屏幕的需求。 其实iPad Air 5相较于上一代，最大的提升也就是那颗M1芯片和8GB运行内存，而在其它方面提升极小。 Yamaha Cygnus勁戰車系向來十分受到年輕族群喜愛，當然也創造出「為所欲為」、「你不懂我這台車的價值」等網路哽，新推出的6代更是「水冷勁戰」。
四代戰可以說是筆者私心覺得改款最明顯的一代，頭燈的侵略設計和尾燈LED燈條帶來的未來科技和運動感，設計真的是非常對年輕人的胃口。 二代Cygnus-X外觀進行了大幅度的改造，頭燈的造型從圓滑變得更有菱角、個性更鮮明。 二代剛好跟上台灣進入五期環保法規的年代，2008年順勢推出了”含氧感測器”噴射版的”Cygnus-X Fi 勁戰六代什麼時候出 五期噴射版”，接著在2010年之後，再度推出小改款，前碟改成了浪花碟，後座多了飛炫踏板，還有側邊的反光片，整體上進化的更適合市區的騎乘方式。 還記得四月初的時候，台灣山葉悄悄在官方網站上，釋出將與Monster 機能飲料合作的相關消息嗎？