邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。
「循跡控制系統」透過輪圈感測器檢測前後輪的速度差，有助於在加速的過程中有效地控制後輪驅動力，以抑制車輛在濕滑、泥濘、沙地或其他特殊路面之打滑現象，進而維持車輛行駛的方向。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 26 [問題] 換車考慮勁戰6 或是勁豪 如題，肥宅大叔騎了18年的GTR,最近胖了明顯感覺馬力不太夠，雙載常常要催到底，而且騎 久了腰痠屁股痛所以想換車。 問了常去的車行老闆之後推薦勁戰6，自己則是在勁戰6和勁豪 考慮中。 當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方：”o拿，你咪隊埋呀”。
勁戰六代2022 abs: 勁戰六代abs價格: YAMAHA 六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。 勁戰六代2022 abs 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的車主。
- Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。
- 綜合轉向和煞車的表現，印證了CYGNUS 125 ABS一向以控操取勝的傳統。
- 其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。
- 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.
留意錶板轉數錶， 轉數顯示在 左右兩邊， 同時一齊提升，頗有動感。 在市區加速， 正常使用70至80km/h 對Cygnus 冇難度，去到90km/h 開始放緩，不管在低轉或高轉都表現理想。 但在順滑和文靜的引擎表現中，也突顯了線性加速缺乏激情的感受。 受限於排氣量，加速絕不是CYGNUS GRYPHUS 125 ABS的強項。 但由於引擎震動輕微，轉數又上得快，所以即使大手扭油，細機器高轉數也全無勉強感覺。
勁戰六代2022 abs: 勁戰六代abs價格: 配備升級，運動化再精進
而這次改款不僅僅有動力上的變革，外型也多有著墨，前方一改過去「單頭燈」的傳統，這回改採左右分離的LED燈具，使得前臉造型更為有神，車後則援引了TMAX 勁戰六代2022 abs 560的「T型」排列，夜間具有極高的辨識度，且整體來說多了幾分MAX家族的神韻，再搭配全新設計的全數位冷光儀表板，無論在氣勢或豪華感都有進步。 低重心的配重成為Racing S 150穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。 勁戰六代2022 abs 在制動配備的部分，Racing 勁戰六代2022 abs S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。
Yamaha在今天為旗下125旗艦車款「 CYGNUS GRYPHUS 」做小改款，雖然說是小改款，但給的配備可以說是誠意十足！ 除了延續原先辨識度、質感十足的LED頭燈，加上霸氣十足的運動外型，結合先進的科技意象，再次樹立了125旗艦運動車款的新標竿，6.5代勁戰自今日（3月8日）起開始販售。 不得不說Cygnus Graphus與Max車系相似之處還真不少，包含車頭設計、鷹眼式頭燈、三眼尾燈、兩側方向燈等都多少帶著點XMax車系的影子，且全車也都導入LED燈系；另外，Cygnus Graphus採用不對稱車架，Yamaha特別表示車輛因此提升25%剛性，再加上雙後避震器後都大幅提升騎乘穩定性。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
勁戰六代2022 abs: 商品說明
UBS版裝上APEXX拉桿【直接廢除UBS】，沒錯你沒聽錯，不須再額外改裝，讓你回到 … 除了新款水冷BWS，YAMAHA 六代勁戰UBS版本也適用喔！ 台灣山葉21日發表第六代Cygnus車款Gryphus，定價上，ABS車型9.8萬元，另入門車型的UBS則為8.83萬元。 咁呀朋友梗係專家啦，問題係想講一樣嘢：公司股價，同專業行內人睇啲嘢得唔得，就往往係兩回事嘛。 極端啲嘅，李嘉誠啲鑽石廳呀，豐澤呀，百佳賣油魚呀，鬧咗咁多年，長實長和咪一樣長升長有。
除了紅白相間的塗裝上印有WORLD GP 60th ANNIVERSARY字樣，LED大燈上方也貼上WGP參賽60週年紀念標章，YAMAHA音叉換成廠車慣用的金色LOGO，前後輪框當然也同步換上相當具有鍛造框味道的金色，更凸顯競技氣息。 當然，YAMAHA也從未忘記在都市通勤穿梭的主力車款CYGNUS，特別在日本當地推出了CYGNUS GRYPHUS 六代勁戰 WGP 60週年特仕版，同樣以來自1980 YZR500 經典的「速度鍊塊」塗裝為主題，紅白相間輔以黑色拉線，車頭前方些許的黃色色塊則完美呼應著當年的號碼牌底色。 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 至於售價方面，ABS GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元，兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
勁戰六代2022 abs: 台灣規劃明年下半導入 新世代Caddy歐洲11月搶先開賣
焦點回來到60週年紀念款的六代勁戰，建議售價新台幣102,300元整，不同於日本所販售的UBS版本，台灣山葉機車販售的為安全性更優異的ABS版本車款。 在外觀上致敬向1980年的YZR500致敬，車身塗裝以白色為基底，輔以紅色鏈塊和黃色號碼底色和金色輪框，讓經典再現。 大燈上方有著紀念參加WGP 60週年的貼紙，就連廠徽也換上金色樣式。 就官網上資訊來看，六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車是基於2022年式車款打造而來，特別之處在於2022年式車款將原本2021年式車款取消的雙閃警示燈功能給追加回來了，官方在2022年式車款的宣傳文宣也特別標註了這項功能。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 CYGNUS GRYPHUS 125 ABS外觀和操控都拿高分，而實用性更加係無得頂。 平地臺面積廣闊，座下可正常收納一個全罩式大頭佛，單騎用車的話，唔裝箱都冇問題。 除了避震應該升級之外，前後原廠攝錄鏡頭也是值得考慮的配件。 防水盒仔放在座位下唔算阻地方，既可用手機連線觀看，也可拆出記憶卡方便存檔。 試騎車安裝了KYB HPS尾避震，整體過彎銳利，承托力和吸震力十分平衡，沒有過硬的感覺。
勁戰六代2022 abs: 商品特色
入彎時刻意用一個偏高的速度入彎，臨入彎前緊急扣煞減速，發現六代勁戰CYGNUS的ABS系統介入時不會有多餘的震動及跳動，保障騎士安全之餘也不破壞心情。 綜合轉向和煞車的表現，印證了CYGNUS 125 ABS一向以控操取勝的傳統。 第六代的進化把引擎震動進一步減低，提供更refine的駕駛享受。 價格方面，在日本市場，山葉官方公布的2022款CYGNUS GRYPHUS最新含稅建議零售價格爲35萬7500日元，年內計劃將在日本本土市場銷售7000輛左右；60周年紀念版CYGNUS GRYPHUS WGP 60th Anniversary的價格爲36萬8500日元，將在日本本土市場限量發售1000輛。 新車配備了易於查看的大型LCD數位化多功能全液晶儀錶盤，外框採用了山葉鑽石切割設計，底盤爲藍色背光，給人一種充滿未來感的高科技印象。 儀錶盤中間爲跑道型轉速表，上方爲速度顯示，盡顯運動風範。
前臉外型是勁戰神鷹改變最大的地方，LED頭燈從傳統的單燈式進化爲銳利的雙燈式，相較老款山葉勁戰，視覺運動感更爲出色。 右側燈組爲近光燈，開啓遠光燈時會左右側燈組一起點亮，就像其設計理念「Glaring Predator（耀眼的掠食者）」一樣，讓人聯想到食肉動物捕捉獵物時的表情。 此外，高品質的尾燈組也會讓人聯想到犀利的食肉動物眼睛所帶來的視線。 車架方面，山葉針對勁戰神鷹進行了全新設計，採用的下吊架式車架平衡了發動機安裝位置，重心部分得到了優化，車身剛性得到了加強，軸距也進行了加長，使之操控性相對於老款車型又有了較大的提升。 同時，勁戰神鷹在發動機上還採用了VVA技術，即可變氣門驅動技術，能夠通過VVA控制單元，根據發動機及車輛工況信息，通過高速電磁閥系統控制進入氣門橋部件的機油量來調整氣門間隙，從而改變氣門的升程及正時，實現氣門的柔性控制，進一步降低排放量，優化燃油消耗，提高燃油經濟性。
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低速彎、S彎轉向角度非常好，駛入迴旋處完全感覺到Cygnus 過彎靈活的感覺。 絞牙避震可以調高低和預載，油壓筒也可以調較受壓，提供更加個人化的駕駛享受。 相比之下，原廠避震冇得較，整體反應也相信會偏軟，所以有得升級絕對要升啊。 勁戰神鷹的前置物盒旁設計有一個可摺疊的掛鈎，能掛上重量約1 kg的小物品，掛鈎的形狀設計還充分考慮了怎麼樣才能更加容易掛取。 此外，爲了使用更加便利，山葉還貼心地配備了方便手機充電的USB電源接口，前置加油口，以及磁性防盜鎖。
- CYGNUS GRYPHUS 125 ABS外觀和操控都拿高分，而實用性更加係無得頂。
- 在車輛外觀上，新車繼承了山葉勁戰車系血統的風格並進行了重新設計，以配合新發動機和新車架的升級，重點是繼承了勁戰車系「安定的乘坐感」以及進一步強化了「運動性能表現」的時尚造型。
- 就官網上資訊來看，六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車是基於2022年式車款打造而來，特別之處在於2022年式車款將原本2021年式車款取消的雙閃警示燈功能給追加回來了，官方在2022年式車款的宣傳文宣也特別標註了這項功能。
- 目前，山葉在國內能買到的125 mL級別小踏板有賽鷹、旭鷹、巡鷹、福禧、巧格i，但這五款車型都採用的風冷兩氣門發動機，最大功率爲6.1 kW (6500 r/min)，最大扭矩爲9.7 N•m (5000 r/min)。
- 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。
- 新車配備了易於查看的大型LCD數位化多功能全液晶儀錶盤，外框採用了山葉鑽石切割設計，底盤爲藍色背光，給人一種充滿未來感的高科技印象。
同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET 勁戰六代2022 abs SL的好敵手。 CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。 外觀部分，前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
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不過仍有另一派網友表示，配備升級後價位其實還算合理，且客群鎖定的是剛上大學的年輕人，新車肯定會賣爆，「屁孩才不在意」「肯定賣爆！」「準備賣爆滿街跑惹」。 定價方面，6代新車分別為UBS（前後輪同步煞車系統）售價8.83萬元；ABS（防鎖死煞車系統）售價9.8萬元；加碼推出的MotoGP特仕版則要價9.9萬元。 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 特色配備：五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10（ABS版限定）、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。
新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 總的來說，雖然在國內市場中山葉的踏板摩托車數量並不算少，但是在性能表現上能夠與勁戰神鷹相匹敵的同級別車型卻難得一見。 目前，山葉在國內能買到的125 mL級別小踏板有賽鷹、旭鷹、巡鷹、福禧、巧格i，但這五款車型都採用的風冷兩氣門發動機，最大功率爲6.1 kW (6500 r/min)，最大扭矩爲9.7 N•m (5000 r/min)。 相比之下，勁戰神鷹的水冷四氣門發動機最大功率爲9 kW (8000 r/min)，最大扭矩爲11 N•m (6000 r/min)，從參數上來看明顯後者的吸引力要更爲出衆，但遺憾的是這款車目前僅在台灣地區發售，中國大陸暫時還沒有看到引進計劃。 在車輛外觀上，新車繼承了山葉勁戰車系血統的風格並進行了重新設計，以配合新發動機和新車架的升級，重點是繼承了勁戰車系「安定的乘坐感」以及進一步強化了「運動性能表現」的時尚造型。 此外，新車採用的啓動電機和發電機一體化的SMG 結構，使得震動更小，啓動更爲安靜。