人因設計比較重要，JET SR座墊有絞鍊，打開時座墊會自動彈起，在放東西時也不用擔心會被打到頭部，儀表維持液晶加指針，喜歡傳統賽車感的人不能錯過。 勁戰六代主打水冷VVA Blue Core引擎及運動性能，YAMAHA還將車充電源從12V進化成USB，車廂也增大，我們實測同款進口Arai帽M號放得進去，液晶儀表雙轉速設計酷炫，但是大太陽下辨識度較低。 今次試騎的全新第六代CYGNUS GRYPHUS 125 ABS屬於Monster拉花特別版，而且重落齊改裝補品，令到外型更有動感。 但新車竟然相當安靜，外觀上沒有震動，只有用手摸時才會知道著了車。
在轉向的部分，兩車很明顯有不同的個性，六代扎實的底盤及低重心讓一般道路的轉向較具安心感，JET SR則以高重心及靈活度做出完美的對比。 這靈活感延伸到了起步的加速，JET SR轉下油門，引擎轉速馬上攀升，很快地帶動車身起步。 JET 勁戰六代 usb SR 勁戰六代 usb 延續 JET 車系帥氣的雙眼頭燈，還升級成了外露式 LED魚眼，功能性更強、更霸氣，車頭斜板層次堆疊豐富，尾燈還導入 J 型光條，讓車主不必花錢費心再去改裝。 至於六代勁戰則充滿YAMAHA家族特色，宛如FORCE的車頭，單近、雙遠LED 頭燈、類TMAX560車尾燈，車頭多了燻黑風鏡，頭燈下方還加上了小小的定風翼設計，擺脫了勁戰車系一直以來沒什麼太大變動的外型，六代勁戰可以說是求新求變。 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。
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絞牙避震可以調高低和預載，油壓筒也可以調較受壓，提供更加個人化的駕駛享受。 相比之下，原廠避震冇得較，整體反應也相信會偏軟，所以有得升級絕對要升啊。 過去YAMAHA 勁戰六代 usb Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。
修改過後我們可以與原廠缸頭進行對比，左邊經過加工過後的缸頭可以明顯比較出燃燒室的大小差異！ 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
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大陸挖角台灣半導體人才早已不是新鮮事，甚至有些廠商因為太過高調引起台灣當局注意，過去幾年則因疫情關係轉趨低調，但隨著大陸逐漸解封，傳出陸企再次將手伸進台灣人才庫。 話題引起網友們熱烈討論，但許多人不看好大陸晶片業能因此突破美國制裁，缺少關鍵設備與原料也是巧婦難為無米之炊，更有人狠虧挖角待遇沒有以前高，沒錢了。 仔細比較台灣推出的6代勁戰WGP特仕車，車上可見到的白色車底為基礎，搭配上「紅色、黑色、黃色」等紋路來點綴，車頭黃色區塊是致敬賽車選手號碼的底色，車身部位還有紅白相間的線條在外框以黑色勾勒輪廓，一路延伸至車尾端；此外，車頭斜板部位還有紀念徽章，使車輛整體更凸顯WGP紀念版與一般版的差異。 首先我們先來看到缸頭的加工，由汐止羅夢黃老闆親自加工，將缸頭燃燒室加大，控制改裝引擎壓縮，讓引擎能有更好的運轉效率。 這次的主角，就是這套羅夢59套餐，針對六代勁戰的引擎升級，最基本的改裝套餐包含了原廠缸頭的加工、59mm陶瓷汽缸、VVA專用凸輪軸以及一支加大噴油嘴。
提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。
勁戰六代 usb: 外型
全車雖然是LED燈，不過原來著車後仍是單頭燈，高燈是另一組燈影，只有開高燈時兩顆頭燈才會同時亮起。 還記得在2021年尾，Yamaha發佈了全新Cygnus Gryphus WGP 60th Anniversary特仕車，要紀念Yamaha於1961年首度在法國參加WGP已經屆滿60週年這件事。 這輛以6代勁戰為基礎推出的特仕車，雖然在動力與傳動系統上並沒有特別作出調整，但外觀上以經典的賽車配色為主題，帶來更具活潑視覺感受。 當時這輛特仕車是由Yamaha Motor Taiwan製造再銷往日本市場，如今台灣山葉也在國內開始販售，官方建議售價為99,000元。 JETS SR與前代JET S主要差異在兩個部分：加速表現、操控表現。 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。
，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。 不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。 26 [問題] 換車考慮勁戰6 或是勁豪 如題，肥宅大叔騎了18年的GTR,最近胖了明顯感覺馬力不太夠，雙載常常要催到底，而且騎 久了腰痠屁股痛所以想換車。
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第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 起步常用轉數3000轉已有力水， 5000轉左右已經不斷向上爬， 到了6000轉慢慢放緩。 留意錶板轉數錶， 轉數顯示在 左右兩邊， 同時一齊提升，頗有動感。 在市區加速， 正常使用70至80km/h 對Cygnus 冇難度，去到90km/h 開始放緩，不管在低轉或高轉都表現理想。 但在順滑和文靜的引擎表現中，也突顯了線性加速缺乏激情的感受。
不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 外觀看完，配備怎麼能不比一比，JET 勁戰六代 usb SR新增雙黃燈、USB QC3.0快充座，車廂號稱能放全罩，但經過我們測試進口Arai帽，M號就放不下了。
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在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。 在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。 在外型上顛覆了SYM以往的造車風格，整體車身線條更加銳利有型。 因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。
特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 透過螢幕上的顯示，車手的操作軌跡一目瞭然，除了能藉此改變騎乘方式外；引擎轉速的紀錄也能當作車輛設定的依據。 在這次的麗寶挑戰中，aRacer「賽事模組」技術提供了莫大幫助。 勁戰六代 usb 透過這項功能，紀錄器能夠分析油門開度、引擎狀況等，提供車手更多的資訊作為賽道上提升成績的方向。
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能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 「循跡控制系統」透過輪圈感測器檢測前後輪的速度差，有助於在加速的過程中有效地控制後輪驅動力，以抑制車輛在濕滑、泥濘、沙地或其他特殊路面之打滑現象，進而維持車輛行駛的方向。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 北部知名改裝老字號汐止羅夢車業，特別針對六代勁戰的引擎改裝，推出親民的引擎升級套餐體驗！ 從二行程時期一路改到四行程時代，化油器改裝到噴射引擎，汐止羅夢始終秉持著既然要玩車，那就應該替車友改裝出一台好騎、耐用且低噪音不擾民的好車，同時這樣也才能讓車友真正享受到玩車與騎車的樂趣。 低重心的配重成為Racing S 150穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。
新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。
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問了常去的車行老闆之後推薦勁戰6，自己則是在勁戰6和勁豪 考慮中。 除此之外，在前後輪框也改採用金色樣式，帶來更加搶眼的視覺效果。 不過，若仔細比較先前台灣山葉銷往日本的車輛與台灣在地販售的車輛差異，就是在前土除部位，日本版本的前緣有輔以白邊設計，台灣版本則是直接採用全黑色樣式。 先前這輛6代勁戰特仕車，預計只會生產1,000輛並銷往日本，如今台灣也提供1,000輛讓消費者能買到，有興趣的民眾可洽詢五區經銷商相關銷售與優惠資訊。
- 起步常用轉數3000轉已有力水， 5000轉左右已經不斷向上爬， 到了6000轉慢慢放緩。
- 入彎時刻意用一個偏高的速度入彎，臨入彎前緊急扣煞減速，發現六代勁戰CYGNUS的ABS系統介入時不會有多餘的震動及跳動，保障騎士安全之餘也不破壞心情。
- 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。
- 接下來我們替車友準備了改裝羅夢59mm套餐、改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管與改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管＋aRacer RC2改裝電腦三種馬力數據圖與比對圖。
受限於排氣量，加速絕不是CYGNUS GRYPHUS 勁戰六代 usb 125 ABS的強項。 但由於引擎震動輕微，轉數又上得快，所以即使大手扭油，細機器高轉數也全無勉強感覺。 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。