要知道，早期的125cc速克達配備陽春，懸吊、煞車、動力、環保、油耗…都無法與新世代機種相提並論。 只不過，一般人對於機車的操控與效能要求不高，於是形成”便宜就是好”的觀念。 台灣從2019年開始實施國產機車ABS化，ABS是anti brake lock system防鎖死煞車系統的意思，當發生緊急煞車時可以預防輪胎鎖死，因而減少打滑摔車機率。 機車是俗稱的肉包鐵，任何一項安全配備都是舉足輕重的。
勁戰三代傳動配法 – 沒打算改缸和其他東西，只想要動這3種零件即可，想問問配幾克的普利珠較合適？ 配法如下：（1）Gtr大彈簧+8.5～10 … 配法如下： （1）Gtr大彈簧+8.5～10克普利珠 （2）gtr開閉盤 … 今天幫車友阿宗的 SMAX 裝了車溝碗公、原廠離合器，還有更換大彈簧1250轉（MALOSSI換下）跟2000轉小彈簧。
勁戰傳動配法: 勁戰 改缸 傳動配法在SCRK Racing 傳動動力交流的討論與評價
勁戰引擎世代太老了，油耗、起步、尾速都很糟，只能改缸. 小弟三代戰,目前單套MTRT 59缸,高凸,RC1全取代,傳動目前只配MTRT前組普利盤,缸壓14,珠克全10,車過電盤(但沒做萬轉平衡),風扇換回原廠,改裝排氣管,CT碗公, … 59 缸傳動配法在[問題] 59噴射新勁戰- 看板biker – 批踢踢實業坊的推薦與評價 … 車子改59-300條拖一齒（拖齒前配全11爆轉，才拖齒），和合缸頭，30岐管30節流閥，油嘴 … 無論你在改裝什麼，換了什麼，只要會空轉，都是徒勞無功，此時筆者通常會先以馬力機去測試效果，看看自己的換前跟換後加速點會在哪邊。 再來，配傳動，我可以很明確的告訴你，怎麼配尾速一樣是那樣，加速增加，相對尾速降低，中後期尾速加速比人快，則相對起步軟弱。
實際測試車輛起中尾段性能表現，車輛輪胎為原廠輪胎。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。
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那是因為我手頭上沒有新的原廠碗公，所以只好拿一個別人拆下來的長久馬力 SMAX 用的碗公來加工，於是做出來的成品… 這次加工的費用是200塊錢，而且這次是很隨性的想要進行測試，因此這塊盤子沒有修R角，不過根據裝到車上的車主所言，至今也是頭好壯壯。 在淡水的登輝大道下坡路段可以拉到表速128左右，油門反應也比較靈敏，拉轉也比較快，上坡速度我倒是忘了問他…改天再來問問他好了。
扭力凸輪類似於檔車降檔的作用，當車輛遇到上坡或超車時，騎士會加大油門，藉由機械原理的作用，扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出，同時推動開閉盤，使間距再度縮短，如此一來，整體傳動系統的減速比便會增加，類似於降檔的效果。 對於一般打檔車來說，離合器必須手動操作，而在速克達上，無須以手動的方式控制離合器，這是因為CVT系統以車速作為設定，設計了自動離合器。 這說法不完全正確，普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢，當普利珠越輕時，引擎轉速就上升越快，反之，則越慢。 轉速上升速度越快會帶來較輕快的騎乘感受，但不代表著車輛起步就越快，因此普利珠越輕，起步就越快的說法並非絕對，必須視傳動配置而定。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。
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在勁戰三代傳動配法這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者autumnwind也提到 騎乘一小段時間了，更新一下資訊供有需要的參考 1. 勁戰傳動配法 座墊 更換低座高的對我個人來說好騎超級多，騎乘三角對我個人也是比較舒服 2. 前叉 1000KM後，明顯感受到前叉變軟，目前可接受，就先不改內管設定(我買的每一台機車都 是太軟沒支撐而改前叉，這台反而是反過來…) 3.
不過呢，大多數目前噴射改法確不更動節氣門閥，光是口徑加大效果就有差異了，畢竟那個閥片，目前還不是很好找。 其實不只有王化式強制開閉式化油器，還有一種PWK化油器，比王化多了一條油路，不過調整會更加麻煩，又滿貴的喔，且大多數2行程車比較適合，因該說2行程的車負壓較低，所以採用強制開閉，後來衍伸用到4行程，強制給他灌油。 但因為沒有回壓機制，所以活塞不太能夠在低速時被壓到下止點，高速時，則優點展開，因為無阻檔，所以會非常順暢，所以對應到高cc數的車會有提升輸出力的效果。
勁戰傳動配法: 勁 戰 59 300 傳動配 法在普利珠3*8+3*9搭配法有何利弊? – 勁戰/GTR的討論與評價
不過過度的回壓，筆者也說了，他是把廢氣往回送增加壓力去壓到下止點，卻有個矛盾點，廢氣大多數含量都是CO2，過度的話反而會使汽缸燃燒不完全，如果改裝過大，甚至會導致排氣不順，會容易出現漏機油的問題。 之前二萬公里時有換傳動…換了皮帶、普利珠(不知道幾克@)跟迎光大彈簧…那時技師跟我說換輕一點的起步會比較快，在市區超車也比較好超車. 大盒裝套件YX傳動普利盤套件內容物：盤子組/珠子/大彈簧1500rpm （無滑件壓盤用原廠即可） 售價2500元（不含工資） 珠重可選：8/8.5/9（自由搭配） 四/五代/BWSR有多 … 而若直上G6、Racing S預算又嫌不足 淑女車款我也不喜歡 光陽粉的我最終還是選…
之前騎JR(化油) 原廠配傳動+管終轉好像9100附近 但是騎到 是JR … 「零四傳動勁戰三代」哪裡買、現貨推薦與歷史價格一站比價，最低價格都在BigGo！ HONDA FORZA NSS 勁戰傳動配法 SH 傳動組.
勁戰傳動配法: 傳動、排氣升級，加速性能up！
輕量化碟盤、前叉阻尼調整、新版後避震器，操控感有所升級。 請問Cygnus X的傳動配法要如何配比較ok,我珠子配全9克. 建議提供一下車主體重，轉數跑到多少勁戰最大馬力輸出是8500轉，高轉 … 以現在三代來說真的不夠也只能改缸了不然改傳動真的效果不大，也可能會向你這樣更糟一些 …
- 直到1990年代，用車風潮轉變，嶄新的四行程速克達來了。
- 不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。
- 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。
- 中油以自家原料開發電池新材料，推出機車換電系統和儲能櫃，與三陽合作的機車即將登場。
- 輕量化碟盤、前叉阻尼調整、新版後避震器，操控感有所升級。
全台機車排氣定檢站資訊網.
勁戰三代傳動配法 的推薦與評價，在DCARD、MOBILE01、FACEBOOK、PTT、YOUTUBE和負能量宅肥窮魯蛇這樣回答，找勁戰三代傳動配法在 … 想要試試看傳動配法，請問一下各位這樣配法如何呢？ 其他東西都原廠，只想換普利珠及大彈簧就好 …
勁戰傳動配法: 你傳動改對了嗎? 傳動狀況好壞要怎麼看?
由於最近農夫老了，忙裡偷閒，不斷的鍊車，練到最近有點膝蓋痠痛，買了好多罐肌樂，又好多塊貼布，還吃了維骨力，練車需要的耐力真不是普通的大…所以今天來補充一下『大彈簧』。 勁戰傳動配法 這三類的差別在於能讓汽缸內保有多少壓力，今天換了直通管，配著原廠的汽缸，排氣量就固定量排出了，你把口徑拉大，汽缸內的壓力自然就小，至於壓力在汽缸內的功用，我則留到下次再說，中文有句話很清楚：會咬人的狗不會叫，會叫的狗不會咬人。 請先搞清楚，管的構造，以及傳動的原理，農夫我決定公開部分成果給各位理解，當然了！ 不會說到公式，只提原理，不然相信很多人都被唬的一愣一愣。 車子改59-300條拖一齒（拖齒前配全11爆轉，才拖齒），和合缸頭，30岐管30節流閥，油嘴綠色6孔（不知道多大@@手邊還有紫色6孔）高流量空濾，傳動-北業 …
由專業測試團隊的配置下，減少車行技師調整車輛的時間，更讓騎士能享受到最短時間內、最快速到定位、高便利性的直上傳動組合。 普利盤溝槽設計概念，著重於變速順暢度與皮帶位置來設定，依車況不同可適度調整出符合動力需求的配置，有效提昇車輛CVT變速效率。 前普利組、後離合器組合套件，精緻盒裝帶給車主完整套件，從珠重、大彈簧、離合器、碗公，都已完成測試、設定，店家僅需微調安裝，讓車主在短時間內獲得最理想的傳動效能提昇。 最近想重配傳動不過車子沒有轉速表只能靠感覺以往認知珠子太輕大彈簧太硬都會造成轉速過高而沒速度所以我的配置比較保守單套59汽缸+CVK26 無拉條（ …
勁戰傳動配法: 勁戰 改缸 傳動配法在59缸上良輝傳動- 勁戰/GTR – Zclub討論區Z板的討論與評價
300條（行程60.9mm）曲軸，特殊配重設定接著來看細節～. 勁戰傳動配法 金泰梨在《二十五，二十一》扮演熱血的擊劍選手，帶給觀眾追夢的希望。 靠這個即可讓基本的汽缸發揮更強悍的輸出力喔！
真是天大的笑話.連cm是什麼單位都還搞不清楚.真不知道奈米蔥到底有沒有國小畢業. 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。
勁戰傳動配法: 勁 戰 59 300 傳動配 法在HPM高動力-四代戰單套59缸改傳動我都怎麼調??轉速才是重點的討論與評價
動力方面，Cygnus Graphus搭載125c.c. 傳動的好壞配法熱衰什麼的都會影響到動力輸出. 六期 勁戰 四代傳動 配法 – 小弟是騎 勁戰 四代，然後是六期車.所以想問看看大家 勁戰 都怎麼配傳動呢? 聽說前組都能吃滿盤，所以 普利 跟 普利 楓葉應該是不用換。 （屁孩總是會老去） ↓當小屁孩在沙灘上曬太陽看辣妹 &dabws傳動配法相關情報,本站搜羅了bws傳動配法,rx110傳動配法,雷霆150傳動配法,cuxi傳動配法,gp傳動配法相關情報,找bws傳動配法必看！
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如果你裝了某樣改裝品, 結果每次測出來的成績表現都比原來還差，那建議你可以合理的懷疑, 這個改裝品增加的應該只是 心靈馬力。 動力不流失天使工坊針對非常要求碗公離合器抓合力道的車友提供現場試裝碗公的服務(限勁戰車系) 勁戰傳動配法 您滿意…再進行傳動購買以及配置… ( 耐操型) — 通常耐超型傳動設定都是偏向順順的騎乘感覺，有退齒(15左右)，配置的珠重也是以不拉轉為設置條件等等，起中尾都算是順順的上去。 最後來談大彈簧的部分,以勁戰原廠盤做搭配,原則上長彈簧起中速較好,短彈簧則是偏中尾,至於三代很長那條我感覺Q度太差,硬度跟壽命都不太好, …
勁戰傳動配法: 勁戰三代傳動配法: 勁戰三代傳動配法- YAMAHA(250cc以下) – 機車討論區- Mobile01
CVT系統所使用的離合器稱為離心式離合器，依機械結構區分為離合器外蓋（俗稱碗公）、離合器片及驅動板，離合器片和驅動板兩者與開閉盤組相連結，而離合器外蓋透過傳動後軸則與後輪連結，除了維持引擎運轉之外，還肩負著轉動後輪的責任。 固定長度的V型皮帶，一端固定於普利盤之間（傳動前組），一端則固定在開閉盤之間（傳動後組），透過皮帶不斷的變化來做變速的動作，而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動力的重要媒介，將引擎所產生的動力，傳輸至後輪並使其轉動。 所以我的選擇是用鉗子強行將MALOSSI大彈簧壓進去，其實不會很難壓進去，只是要稍微出點力而已。 勁戰傳動配法 裝好了大彈簧之後，目前傳動的部分就研究到這裡了。