腳踏板的部分加大了空間，這對於較高大的騎士在騎乘時比較不會頂到面板，頭燈部分定位燈採用LED定位燈，提升夜間行駛時安全性，大燈的部分採用H4規格，以懸浮式造型設計，看起來較具運動風格。 H4的燈泡在照明以及亮度都有一定的水準，如果在伸手不見五指的山路中有H4頭燈絕對可以讓你安心不少。 勁戰二代型錄 來到第三代車型，在CYGNUS-X外型上又迎來再一次變化，採用分離式頭燈的設計之餘亦加入LED定位燈的設計，車殼造型設計也更往運動化氣息和肌肉感線條的方向發展。 在性能上，原廠透過加大煞車皮尺寸和縮短煞車油管長度，讓煞車系統性能較第二代進步了19%。
2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。 經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。 四代戰可以說是筆者私心覺得改款最明顯的一代，頭燈的侵略設計和尾燈LED燈條帶來的未來科技和運動感，設計真的是非常對年輕人的胃口。 另外前煞車來令面積增加了12%，煞車油管縮短了16.3公分，讓煞車反應更直接，也使的煞車性能提升了19%。
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在動力系統方面，雖延用第二代勁戰的引擎，但在傳動的部分做了些許調整，第二代勁戰普力珠是用9g第三代新勁戰則是用10g，大彈簧提升了10%強度，從原本的32.2kg變成35.7KG，在小彈簧部分也從原本14kg提高成18kg，小彈簧也非過去的直筒式而是錐形，有點類似三角型的型狀。 勁戰二代型錄 勁戰二代型錄 經過原廠的測試，這樣的改變不僅讓起步比新勁戰更強，就連爬坡也夠更有力。 電量指示燈貼心的設計，讓車主能隨時都知道愛車目前的電壓狀況，讓車主在電系有問題時能夠第一時間知道也能夠立即維修。
二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 勁戰二代型錄 從類比化油器步入數位電噴，二代勁戰見證了速可達動力演進。 而Audi Taiwan最主要的戰略目標，著眼於在2020年將Audi汽車打造成為台灣市場中最具吸引力的優質豪華房車品牌。 Audi Taiwan計劃透過積極導入全新車款、提升客戶的品牌忠誠度，以及藉由提供象徵領導品牌形象且具備熱忱與品質的“Audi Top Service”服務等長遠規劃，逐步增加市場佔有率，進而實現此一預設目標，同時創造高利潤，成為汽車同業中最具吸引力的雇主。 勁戰二代型錄 正如第六回合Aditya Patel選擇使用舊輪胎迎戰，而整場比賽中他也花了很多精力去抵擋程叢夫的攻勢。 至於程叢夫，他上個週末因為出戰紐柏林24小時耐力賽而錯過持續累積積分的機會，這場比賽中，他採用了全新的米其林輪胎作戰，使他得以追近領跑的義大利車手。
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雖然暫時未能訂購新車，但有興趣的讀者，不妨到代理參觀。 既然說到了使用手冊，我想另外一本大家也不會看的叫做維修手冊. 提供勁戰四代維修手冊相關文章，想要了解更多勁戰三代零件手冊、勁戰六代說明書、 … 請問有人有勁戰三代（NXC125N）的”使用說明書”電子檔嗎？ 買機車的時候其實有附一本，不是”零件手冊”也不是”維修手冊”，像上面這個但這是四代的- 機車.
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國內外大小賽場上都還是能夠見到勁戰身影並有擁有不錯的成績。 整個車身質感相當好，在當時簡直可稱得上是最高規格。 令我很訝異的是，台灣二代一出現，就停止了一代勁戰。 經過將近二十年的光陰，中文名為「勁戰」的YAMAHA CYGNUS-X在台灣已經成為相當具有知名度和標誌性的速克達車型。 憑著其優異的體質和運動性，加上在外放與內斂中取得平衡的穩重外型，在台灣市場以外，它也被外銷至世界不同地區，某程度也可算是一項「台灣之光」。 從第一代車型推出的2002年至今，臺灣人家傳戶曉的勁戰已經進化至第五代車型。
在試駕時起步轉約在四千轉接合，起步的加速力道雖不至於兇猛，但卻已夠用，在40公里至90公里加速感，即刻湧現，並在高速行駛以及過彎的穩定性確實比第一代勁戰跟第二代新勁戰更穩，更易操控。 三代新勁戰高速穩定，讓在入彎時能夠以更快的速度入彎。 延續第一代勁戰熱銷，二代新勁戰一推出後市場反應同樣熱絡。 二代新勁戰最顯著的改變就是儀表板的部分，從傳統指針式改成更具科技感的數位儀表，讓駕駛人也更能夠清楚車子狀況。
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今天，就讓我們來回顧一下這十八年來YAMAHA CYGNUS-X車系的歷史。 第一代的CYGNUS-X為過去頂級迅光的後繼車系，搭載中、尾速域表現更佳的全新設計四汽門引擎、下置式引擎吊架設計，配備前後12吋輪框、H4鹵素大燈、雙槍後避 … 引言Yamaha 四代勁戰nxc125r Nxc125ra 2ub1 2ub2 2ub3 2ub4 零件手冊Wn Lin S Blog … 勁戰二代型錄 勁戰五代說明書，大家都在找解答旅遊日本住宿評價跟說… YAMAHA NXC125N 1MS 勁戰零件手冊| 勁戰四代零件手冊高雄鳳山區武營路132 之1 號註冊/ 登… …
農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 今天的比賽採用動態起跑，桿位車手Edoardo Mortara起步俐落，穩奪領先位置。 他身後的李英健和程叢夫不幸在第一圈發生觸碰，李英健因而被判罰進入維修區，致使他滑落至第五位。 與此同時，馬來西亞車手熊龍和Thomas Fjordbach也在第一圈發生觸碰，讓熊龍的名次滑落了不少。 而熊龍因為在第二回合結束時是領先的車手，所以今天比賽他的賽車增重了50公斤。
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未上市之前第三代新勁戰就有諸多的傳言，將排氣量增至150Cc.c排氣量或採用水冷引擎等傳言，但謠言終究只是謠言，第三代新勁戰還是維持125c.c排氣量。 但依照第三代新勁戰的車重以及車架設定，YAMAHA似乎也沒有不推出大排量勁勁的理由。 談起勁戰最初上市時間得回溯到2002年，CYGNUS-X原意是指天鵝座，但大多人都稱天鵝或是勁戰。 距離現在第一代勁戰推出算起已有十年之久，現今在路上能見度還是頗高。
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- 車廠在初代CYGNUS-X上作出的努力在市場反應中得到了回應，讓它成為新一代暢銷機型，在短短四年間推出了數個小改款車型。
- 第一代的CYGNUS-X為過去頂級迅光的後繼車系，搭載中、尾速域表現更佳的全新設計四汽門引擎、下置式引擎吊架設計，配備前後12吋輪框、H4鹵素大燈、雙槍後避震，這樣的的配備在當時可說是佔有絕對領先地位。
- CYGNUS-X（台灣稱為勁戰）在於2002年9月發售。
- 編者第一台玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。