水冷四行程單汽缸 4V 引擎，雙後避震、前煞為單向雙活塞卡鉗，後煞為單向單活塞卡鉗。 目前台灣山葉開出 10 萬 2300 元的售價，採 1000 輛限量發售。 而在卡丁賽道的最後一彎、第一彎屬於較為高速的彎角，但因為六代勁戰軸距加長到1,340mm，在彎中的穩定性有著顯著的成長，但卻保有前述的靈活性，這樣的設定相當適合台灣街頭與山路騎乘，也展現出『勁戰』18年來一貫的優異表現。 雖然六代勁戰實車比例並無明顯放大，但在帳面數據上還是帶來有感提升，例如整體車長增加55mm、軸距增加35mm等，許多騎士關心的坐高也僅提升10mm來到785mm。 產品簡報指出，勁戰經過18年的發展研發後，今天正式推出第六代車型，根據研發時的調查顯示，有許多車主喜歡CYGNUS這個車款商標，另外在車主滿意度方便，引擎動力是大家相對不滿意的部分，這也是本次換上BLUE CORE水冷引擎的原因之一。
受限於狹長車體以及底部的結構，在編輯部多方嘗試下都無法將全罩式安全帽置入其中，惜帽如金的帽奴們可能要做好隨身帶著的心理準備。 就結果來說，JET SL 在操控的表現上可圈可點，指哪打哪的特性相當討喜。 而勁戰六代則是維持一貫的沉穩調性，長軸距以及溫和的傳動設定下，比起 JET SL 的激進，勁戰六代反而顯得和緩許多。 以操控性著稱的 JET 車系即便換上水冷引擎也保有相當靈活的調性，輕快敏捷的節奏讓 JET SL 能夠輕鬆繞過每個錐筒。 結合低轉相當充沛的動力，讓 JET SL 最終做出差點殺進五秒的優異成績，最佳結果以 6.098 勁戰7代 秒坐收。 接著我們取最佳成績進行結果分析，發現動力較大的 JET SL 一路處於領先位置，不過當天 JET SL 在極速方面並未突破 90 公里大關，反觀勁戰六代最後通過終點的時候，時速略高於 JET SL，兩台車也僅有 0.5 秒的差距，因此要是距離拉長至 1 公里，結果會是如何其實也很難說。
勁戰7代: 加速破百！極氪「跨界休旅Zeekr X」內裝公開 預約4／12發表
細節方面，車頭避震最有驚喜，調教更為適中，而尾碟直徑增大30毫米，讓直線道路剎車效果更為有效，ABS介入的時間也恰到好處。 今年小改款的 JET SR ，以魚眼 LED 大燈與新造型的尾燈亮相，除了外觀外其實引擎與傳動系統更是看不見的改款重點，實力強勁的底子，更是在賽車場上大放光彩，有著成為新一代 125 級距改裝之王的潛力。 若以 SHOEI X-14 當作標準，六代勁戰的置物箱比較好放安全帽。 不過每種安全帽的帽型不同，尺寸也有差異，建議各位帶著自己的安全帽到車行實際測試比較準確。
2020年的夏天，台灣125級距市場上相當重要的車款「YAMAHA勁戰」正式推出期待已久的第六代車型Cygnus Gryphus，對比前幾次改款總被酸是改殼車的勁戰車系，本次YAMAHA從BLUE CORE水冷引擎到新設計車架，多項大改變證明「六代戰」絕對不是簡單的改殼速克達，而是扎扎實實的全新車款。 阿銘作為「勁戰」資深用家，受YAMAHA澳門總經銷商躍馬車行邀請，進行六代「勁戰」澳門首試。 勁戰7代 據他講述，新車動力令人印象深刻，搭載的VVA系統的六代「勁戰」相比上一代車型加速來得更快、更有力。 而搭載全新水冷系統引擎，則被描述成為本地車迷夢寐以求的設備，終於可以免去引擎過熱的煩惱。
勁戰7代: 加速表現大躍進！- KOSO六代勁戰傳動組
當時這輛特仕車是由Yamaha Motor Taiwan製造再銷往日本市場，如今台灣山葉也在國內開始販售，官方建議售價為99,000元。 因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。
JET SL 無論在刁鑽小路或是高速彎角上都相當值得讚許，然而比起自家的前一代作品 JET 勁戰7代 SR，JET SL 在樂趣滿點的操駕體驗中多了分沉穩。 藉由兩台車實際在馬力機上測試，並且在測試前將胎壓打至原廠建議數值，以求最準確的輪上數據。 接下來要跟Ken來聊一下這兩台車的騎乘感，你自己兩台車應該都有騎過了，而且在之前的勁戰六代發表的時候我們就有邀請你來騎乘，那你自己騎的比賽車現在是哪一台跟大家介紹一下。
勁戰7代: 馬力機實測
UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 勁戰7代 除了以上針對動力的升級，舒適配備中YAMAHA也為其配上了SMG智能啟動系統，減緩引擎發動時的震動感受。
在 LED 頭燈旁還有 World GP 參賽 60 週年的貼紙。 與日本版本差別極小，日本版本在前土除前緣為白邊，台灣版本的土除則是黑配色。 Yamaha 在 1961 年參加 WGP 賽事，已屆滿 60 週年。 在台灣山葉的網站上，便公布這款 Cygnus Gryphus WGP 60 週年紀念款，為 ABS 版本，在車身上採用 WGP 速度鍊塊塗裝，在車體的音叉符號、前後輪框都使用質感金色呈現，象徵 Yamaha 頂級賽事歷史與榮耀。 Cygnus Gryphus除了是全新勁戰外，也是一個開發平台，在BLUE CORE引擎與12吋框的彼此搭配下，故軸距會略微加長，這也與未來採用同樣平台的衍生車款有關。
勁戰7代: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
相較於 JET SR ，六代勁戰的前置物空間就略顯侷促，同樣也可以放得下一瓶飲用水與一隻 iPhone 7 Plus 手機，但就沒有其他空間可以放置如毛巾等物品了。 但在比較規格後，發現兩台車的前後碟盤的尺寸皆有不同， JET SR 前後碟盤規格為： 226mm / 190mm； 六代勁戰則是： 245mm / 230mm，在碟盤直徑較大的狀況，這也解釋了兩台車的煞停結果。 畫面已經超出角錐擺設的範圍， 有了 ABS 的幫助，後輪全力煞車時相當穩定，不會發生車輪鎖死的打滑現象。 JET SR 有著較短軸距與較好的加速力道，只見大魔王 Singer 以「頭過身就過」來形容 JET SR 的過彎性能，指向性相當的好，過彎絲毫不拖泥帶水。
- UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。
- 在 LED 頭燈旁還有 World GP 參賽 60 週年的貼紙。
- 對車主而言，打造這樣一台車，就是要來賞心悅目，名副其實的其帥不騎快，慢慢的從你眼前經過，卻讓你的視線無法從他車上移開。
- 在14度盤面的搭配之下，無論是加速反應或是回油再補之下的動力，可以說擁有隨傳隨到的騎乘感受，並且穩穩的將轉速控制在最高馬力帶的8100轉上下。
- 另外有人認為這顆引擎已經在東南亞上市多時，這是錯誤的，這顆引擎是全球首次亮相。
仔細比較台灣推出的6代勁戰WGP特仕車，車上可見到的白色車底為基礎，搭配上「紅色、黑色、黃色」等紋路來點綴，車頭黃色區塊是致敬賽車選手號碼的底色，車身部位還有紅白相間的線條在外框以黑色勾勒輪廓，一路延伸至車尾端；此外，車頭斜板部位還有紀念徽章，使車輛整體更凸顯WGP紀念版與一般版的差異。 勁戰6代雖然有了Blue Core水冷引擎，搭配VVA可變汽門正時系統，馬力與扭力也雙雙升級，價位仍讓許多期待的人不敢領教，就有網友嘆「勁3再戰10年好了」「一台125要10萬不如捏上黃牌」「真的賣信仰」。 耐久賽除了需要靠選手的耐力與團隊的合作，當然最重要的還是比賽車輛的給不給力了！ 六代勁戰有著全新開發的水冷引擎配置，在耐用度與速度上相較其他比賽車都有著明顯的優勢。
勁戰7代: 編輯幕後
相比上一代「勁戰」，新車可謂是脫胎換骨，迅速地進化到更高境界，多項全新改良體現諸多優勢，其中全新水冷引擎，使用Blue Core技術和VVA可變氣門，讓新車馬力提升30%和扭力提升17%，但油耗表現更為出色，並達至現時最高的歐盟五期和台灣七期排放標準。 不僅如此，YAMAHA特別研發的不對稱式車架，令新車整體剛性有所提升，直線及過彎操控更為穩定。 CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。
當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方：”o拿，你咪隊埋呀”。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。
勁戰7代: SYM三陽「全新前雙輪機構」專利曝 可望推出3輪版Maxsym 400
首先從兩車的儀錶開始比較起，JET SL 在儀錶方面使用了自家備受好評的高反差全彩液晶螢幕，不僅有著易判讀資訊的優點，主動式光感應儀錶更能依照環境照明給予最適當的亮度。 而勁戰六代則是在前置物空間上侷促了些，不算大的空間布局裡塞下寶特瓶後並沒有多少空間可以放置雜物，不過深度來說較為平均。 至於扶手方面，JET SL 的扶手設計相當容易抓握，手感也相當舒適，以主打運動性的車款來說親和力十足。 在煞車配備方面原本就相當有誠意的勁戰六代，在煞停過程維持良好的穩定性，加上 ABS 的介入，前後煞車同時扣下也僅出現輕微的後輪浮舉現象。 JET SL它在使用這組輪框上展現出重量的優勢，JET SL此次搭配的加大碟盤還能維持這個優勢嗎？
本次在 JET SL 上最明顯的差異就是全新設計的 LED 頭燈，雖然同樣採用裸露式魚眼的設計，不過在上緣則是設計了整流罩讓外型更加立體。 而勁戰六代的頭燈在當時也是引起高度討論，從以往著名的單燈設計改為銳利的雙頭燈，也帶有些許的侵略感。 腳踏空間除了兼顧舒適性外也是實用性的一項指標，而我們透過比照圖可以發現，JET SL 的前腳踏空間因緊湊的車身設計而顯得較為狹小，登機箱需要輕推才能塞進去。 而勁戰六代的腳踏空間相對來說則是寬闊許多，不僅能夠輕易置入登機箱，與坐墊還有大約一公分的差距，也允許騎士放置較大的物品。 JET SL 在前置物空間上以寬闊、使用彈性較大的方向設計，讓騎士在塞下寶特瓶的同時旁邊還可以擺手機大小的雜物。
勁戰7代: YAMAHA 六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。 雖然加速感受稱不上猛爆，但在本次試乘中卻是樂趣十足，在直線底約莫近百公里的時速，仍感覺引擎還有動力尚未榨出，同樣的感受也出現在出彎加速表現，順暢飽滿的輸出特性的確與過往的氣冷引擎有些落差。 如果單看動力數據，六代勁戰的水冷引擎加上 VVA 可變汽門，在尾速的表現較佳，但整體表現較為溫吞。 但若是注重操控性與騎乘樂趣，以及起、中段的加速性來看，JET SR 的表現則相對優異，相當適合喜歡輕巧靈活的操控本格騎士，在大多數的山路與市區也能有較多樂趣。
今天我們就要特別來介紹這三台分別用有外觀、精裝以及賽道三種風格的六代勁戰。 六代勁戰CYGNUS Gryphus除了一直以來讓車友津津樂道的運動性能以外，另一個強項便是對於長途騎乘的機能有著明顯的著墨。 其中空間充足的車廂更是對應中長途的使用的重點之一，尤其是出遊或是需要攜帶大量器材的出差工作等，如今在經過一年多的口碑相傳後，也成為了大家選擇CYGNUS Gryphus的重要原因之一。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。
勁戰7代: Corolla Altis 雙生車小改款登場！導入 Toyota 第 5 代 Hybrid 系統
在這次測試之前我們編輯也規劃了來量兩台車的前輪、後輪也就是簧下重量，那實際量測結果JET SL它在前輪部分是比六代戰輕了12公克，差異其實並不大看起來後輪的差距是比較大，但實際上我們在考慮後懸吊的簧下重量時，還要把整個引擎還有傳動箱的重量一起考慮進去，因此我們還必須要靠山路的實測來了解兩台車的操控性上的差異，接下來我們就要進行道路上的實測。 首先帶著大家來細看兩車的加速成績，從稍早馬力機上的數據就可以預測JET SL能在加速成績上勝出，站長在實際測試中以GPS儀器80km/h速度作為設定目標進行連續五次測試。 而在極速部分，兩者就有蠻大的差異了，六代勁戰可以拉到107公里每小時，而JET SL則可以拉到117公里每小時，等於是在極速部分就差了10公里每小時。
勁戰7代: 商品特色
YAMAHA給的牛肉還不僅於此，引擎也導入大家期待已久的VVA可變汽門。 而昨天發表會資訊中，僅正式公開ABS版98,000元建議售價，今天試乘會官方也正式公佈UBS：88,300元、MotoGP特仕版99,000元。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 坐墊的支撐性相當好，厚度與軟硬度適中，會是女生喜歡的那種。 但是扶手的設計就不是那麼合宜了，牛角式設計讓後座只能抓在特定位置，無論是正手或是反手都不是太好抓持，會讓後座乘客的安心感大為降低。
勁戰7代: 台灣「大改款TOYOTA Prius」來了！4月發表 不吃油續航力105km
行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 本次因應全新六代勁戰上市，YAMAHA也跟過往相同，一並推出多項外觀、性能配備提供消費者選購，其中KYB避震器目前僅需3,000元即可加購，數量有限，我認為是相當划算的配件。 因為本次YAMAHA終於將水冷引擎帶到勁戰上頭，在排氣量小幅提升至125c.c.的同時，最大馬力與扭力分別提升30%與17%，來到12ps@8000、11.2Nm@6000。
在14度盤面的搭配之下，無論是加速反應或是回油再補之下的動力，可以說擁有隨傳隨到的騎乘感受，並且穩穩的將轉速控制在最高馬力帶的8100轉上下。 這組KOSO傳動可以說在一般道路上要做超車或是山路上的出彎補油，都讓六代勁戰在那一瞬間有著良好的加速反應。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。
後懸吊改裝H3R掛瓶後避震，獨特的外斜30度角的旋鈕設計與市面上避震調整機構設定不同，擁有大油道、閥門、壓側高低速等全新機構。 改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。 其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器，是否照搬自Jauns 125呢？ 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。
如果你是不想再額外花錢改車，想要在動力與操控上獲得平衡的人，那麼 JET SR 的起、中加速實力與操控性絕對是你的首選。 以同級距的原廠車來說，加速與操控性沒幾台能和 JET SR 抗衡的，加上亮到靠北的魚眼 LED 大燈，跑山夜殺又省去一筆改裝費用。 同樣是加速至 60km/h 然後使用前煞車煞停，可以發現在六代勁戰在煞停過程中，後輪有微微離地的現象，甚至在煞停前一刻，後輪已經高高舉起。 兩輛車皆以 QSTARZ 6000S 作為測試儀器，在第一趟後，回到起點並且對調路線。 第三趟起更換車輛與壓艙物再次測試，第四趟則對調路線，如此為一回合測試。
雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 JET SL 雖然在性能上有著亮眼的表現，不過置物空間方面似乎就差強人意。
經過此次實測勁戰的前輪重量是3946公克，後輪是3790公克，JET SL的前輪是3934公克，後輪是3593公克可見兩者相較之下JET SL它雖然使用的是加大碟盤但是在重量上還是維持著既有的優勢。 不過仍有另一派網友表示，配備升級後價位其實還算合理，且客群鎖定的是剛上大學的年輕人，新車肯定會賣爆，「屁孩才不在意」「肯定賣爆！」「準備賣爆滿街跑惹」。 中文名為「勁戰」的YAMAHA CYGNUS-X自2002年推出以來，受到不少騎士青睞，在國內速克達市場占有一席之地，但這次的全新6代造型大改，感受不到過往的勁戰風格，甚至遭到許多網友嫌棄「醜出一個新高度」「龍頭太醜」「看不出來是勁戰了」。 對車主而言，打造這樣一台車，就是要來賞心悅目，名副其實的其帥不騎快，慢慢的從你眼前經過，卻讓你的視線無法從他車上移開。 隨著最新世代的水冷引擎六代勁戰的推出，也昭告著勁戰車系的大改款時代降臨，究竟這台六代勁戰有著什麼樣的魅力，可以在一推出之後便擁有多變的改裝風格。