受地理空間的限制，黃埔站採用單側式月台，大堂分東西兩邊。 由於兩個大堂無法相通，所以大家去到月台要揀定出口。 利東站設有3個出入口，分別是位於鴨脷洲大街及鴨脷洲橋道的A1/A2出入口，及位於利東商場一期的升降機專用B 出入口。 將來市民可透過車站的非付費區，往來利東邨、鴨脷洲橋道和鴨脷洲大街一帶。 此站與同綫之海怡半島及黃竹坑站為首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站。
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 由於鴨脷洲大街、鴨脷洲橋道及利東邨均位於不同水平，有升降機及行人通道連接各出口與大堂間，行人可經車站非付費區來往各出口。 如同南港島綫海怡半島及黃竹坑站，此站是首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。
利東站a1出口: 位置圖
月台的左右兩側分別為通往海怡半島和金鐘方向的列車。 與該線其它車站一樣，利東站在車站藝術方面也花費了不少心思，例如請當地著名藝術家帶領中小學生創作了一幅車站壁畫，鑲嵌於出入口連接站廳的位置。 如同南港島綫海怡半島站及黃竹坑站，此站是首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，大廳內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。
當局後來清拆臨時房屋區，重建為公共屋邨，邨內各座樓宇處於不同海拔高度，設有有蓋通道互相連接。 利東站a1出口 南港島綫（東段）預期於今年年尾通車，各車站亦陸續建成。 利東站建於利東邨下方岩石地層開挖的大型岩洞內，建造方式類同太古站，是港鐵網絡中第五個同類設計車站。
利東站a1出口: 將軍澳綫新行車模式（2009）
南行站北面設有行人天橋，連接通往悅麗苑的樓梯。 惟利東邨居民同樣對巴士服務需求甚大，三地居民經常為爭奪交通資源而互相角力，使巴士公司為鴨脷洲新路線定線時十分頭痛。 1989年11月30日，中巴員工就退休金問題發動大規模罷駛，引發港島交通大混亂，南區成為重災區，當日上午繁忙時間全無中巴行駛，利東邨總站的混亂情況被傳媒廣泛報導。
有兩組車站藝術，分別位於A1出入口行人通道嘅《朝陽閒緻．華燈初見》，同B出口升降機大堂以及升降機內嘅《隨步南岸》。 ）係香港一鐵路車站，喺香港島鴨脷洲東北利東邨附近，歸港鐵南港島綫，2016年12月28號啟用。 呢個站係目前港鐵系統入面最南端嘅車站（呢個站開通之前係柴灣站），亦曾經成為中國最南嘅地鐵站（2019年俾澳門輕軌蓮花口岸站取代）。 呢個站最高點比海平面高70米，係港鐵系統當中海拔最高嘅地底車站。 利東站A出口的通道有藝術品圖畫，當然有一艘 “利東號”。 車站藝術 本站有兩組車站藝術，分別是位於A1出入口行人通道的《朝陽閒緻．華燈初見》，及B出口升降機大堂和升降機內的《隨步南岸》。
利東站a1出口: 香港站利用状况
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 本站設有4間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
利東站a1出口: 香港站上下车站
南區的鴨脷洲@中原樓市片區，區內共2,863個私人住宅單位，涉及人口共50,433人。 另外，區內主要屋苑包括 利東邨,漁安苑,悅海華庭,鴨脷洲中心。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 利東站a1出口 22,900，年齡中位數為 48.5歲。
現時喺轉乘通道內有張貼告示及廣播，勸導乘客唔好喺月台上追車。 現時北角站設有4個月台，並以非開放式嘅島式月台排列。 北角站開設初期得2個側式月台畀港島綫用，曾經係全港鐵系統中最深嘅車站，月台離地面38米。
利東站a1出口: 港鐵工程
為紓緩鰂魚涌站轉綫通道嘅擠塞情況以及未來嘅將軍澳綫乘客量需求增加，港鐵公司決定喺北角站港島綫月台南面起多兩個月台，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站，直至將軍澳綫工程完成後一併列入將軍澳綫內。 由於地底設施密集，而且原本車站上嘅工地已經起咗樂嘉中心及國賓大廈，所以若果要擴建車站，有關工程需要搵過塊新工地。 結果政府決定清拆房協嘅丹拿山邨，並把丹拿山夷平，喺丹拿道地底下面起新月台，用通道連接現有港島綫月台。 港鐵南港島綫通車，早上7時過後，利東站的人流不算多，陸續有市民前往乘車，不少人帶同相機在站內拍照。 利東站a1出口 港鐵在利東站的出口位置標示步行時間，讓市民預計前往出口距離。 其中從鴨脷洲大街出口步行至月台大堂，大堂標示需要步行5分鐘，記者試行，約需時3分鐘，中途設有座椅供市民休息。
本站同時亦為香港鐵路網絡之中，位置最南部之車站。 利東站a1出口 港鐵公司在規劃此站時，曾建議於漁安苑設置出口，惟最終因未能與漁安苑業主立案法團達成協議而告吹。 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區嘅車站叫做「七姊妹站」，位置喺鰂魚涌健康邨之下。
利東站a1出口: 路線數目
黃竹坑站有3個出口，其中一個是預落作日後之用，B出口有行人天橋連接南朗山道熟食市場、黃竹坑道及業勤街，方便大家到附近的工業區。 A1 出入口行人通道展示由本地藝術家梁靜雯小姐帶領青少年以傳統技術創作，名為「朝陽閒緻・華燈初見」嘅藝術品。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 柴文瀚 Chai Man Hon，〈南港島線回顧：D-2 （爭議與爭取）〉［Facebook貼文］，2016年12月26日。
- 如同南港島綫海怡半島站及黃竹坑站，此站是首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。
- 香港站是东涌线或机场快线位于香港岛的总站，乘客可利用市区线收费区内的转乘通道步行至中环站转乘荃湾线及港岛线，经海底隧道往返港岛、九龙及新界。
- 本站設有4間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
车站服务香港岛南区鸭脷洲东部地区，即利东邨、渔安苑一带及鸭脷洲大街。 採用島式月台設計，處於同一個月台島上面，並且設有月台幕門，月台同大堂之間以兩條電梯、一條樓梯同一部升降機連接。 －古怪的利東站 A2 出口 利東站的A2出口設於鴨脷洲橋道，並以升降機連接利東站，熟悉地型者應絕對明白，根本難有港鐵乘客，在該處下車轉乘港鐵，又或是由港鐵轉乘其他交通工具往別處。 港島綫(東段)項目—利東邨道臨時交通管理措施 (03/2012)，香港鐵路有限公司，2012年3月28日。
利東站a1出口: 港鐵南港島線（東段）利東站
北角站響北角英皇道下，由於車站接近私人樓同埋學校，因此喺一日內唔同時間都有唔少乘客利用呢個站。 鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉車站，所以北角站分流部份往返九龍嘅乘客，用呢個站轉將軍澳綫及港島綫。 但係，呢個站只為將軍澳綫乘客往返九龍東或將軍澳以及港島綫往上環至炮台山沿途各站提供轉乘。 將軍澳綫乘客如果往返九龍東或將軍澳及港島綫嘅太古站至柴灣站，用鰂魚涌站轉車會比用呢個站更方便，但係好多乘客唔想行鰂魚涌站冗長嘅轉綫通道轉車，所以會用北角站轉車。 当中机场快线旅客可连有效凭证免费享用机场快线穿梭巴士往返香港岛各间酒店，或是利用八达通卡免费转乘港铁前往其他车站。
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利東站a1出口: 列車服務
不過其拱頂設計為假天花遮蓋，乘客不能從車站大堂清楚觀察到，只能從大堂為無柱空間得知處於岩洞內。 利東站以橙色為主色調，大堂及月台牆身鋪上橙色焗漆板，A1及B出口建築亦以橙色玻璃外牆覆蓋。 A2出口升降機塔內有橙色紙皮石牆，外牆以白色為主。 由2009年6月9號開始，港島綫逢星期一至五上晝繁忙時段增設北角站至上環站嘅短程特別班次疏導本站大量乘客，短程特別班次喺太古側綫開出。
利東站a1出口: 車站位置
A、B出入口位於西大堂，C、D出入口則近東大堂。 其中亦設有連接商場的出入口，可以直達AEON STYLE黃埔。 觀塘綫延綫將於10月23日通車，連接何文田及黃埔站。
利東站a1出口: 出口
此外，北角站嘅兩個機房層都設喺大堂同埋高層月台之間，故此高層月台（即2號月台）同大堂間嘅高度相隔較深，而兩個月台之間嘅距離就淺啲。 作为中环第三期填海工程的一部分，香港站东面的将会建造四条长约500米的明挖回填隧道，连接香港站，称为香港站延展掉车隧道。 是项工程旨在维持铁路的安全运作，并达致更高的服务要求。 香港站共设有3个月台及1个预留月台，各月台均设有月台幕门。 利東站a1出口 现时1号月台是机场快线的月台，以侧式月台设计排列，机场快线列车到达香港站后，必须在此月台同时进行上落客及行李的工作，属港铁系统中较罕有的设计。
此外，香港站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括恒生银行及中国银行（香港）的自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。 车站内更设有香港邮政邮箱及“iCentre”免费上网服务设施，方便乘客在车站内投寄邮件及浏览万维网的内容。 车站更设有“e分钟著数”机，供乘客购买网上服务及享用港铁友礼会的会员优惠。 车站商店及自助服务 现时，香港站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有7-Eleven便利店、面包糕饼店、快餐店、咖啡店、书店等零售业及恒生银行、医务所及行李寄存等服务。 值得一提的是，港铁的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。
利東站a1出口: 港鐵車站 / 維基百科，自由的 百科全書
1981年，因為鰂魚涌用地規劃作出更改，原有位置改作污水處理廠，車站向西移，並改叫「北角站」，北角站喺1985年5月31號啟用。 此外，由于地铁兴建机场铁路时，早己在环球大厦地底与建行人隧道连接中环站，机场快线或东涌线乘客利用行人隧道转乘港岛线或荃湾线前往香港岛、九龙半岛等地。 此外，由于香港站是东涌线及机场快线的总站，又可步行至中环站的主要转车站，而且车站周边设有多种交通以供接驳，因此每日繁忙时间均有不少乘客利用此站，经西区海底隧道往返新界、大屿山、东涌或机场。 香港站位于香港中环商业中心区，区内设有不同的地标性建筑物及公司总部，加上车站与国际金融中心融为一体，有一定的人流支持，而该站亦吸引愉景湾、大澳、长沙和东涌前往中环观看电影和上班之人士。
2002年8月18號，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出嘅列車可以直達寶琳站，同時觀塘綫總站由油塘站延長至調景嶺站。 2002年8月4號，將軍澳綫局部通車，觀塘綫總站由北角站改為油塘站，原本嘅北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫，當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站。 2000年1月7號，擴建工地發生三級火，導致工程延誤，月台喺2001年9月27號下晝2點啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站。 由于现时乘搭机场快线的乘客，可以由1号月台原车返回机场，从而利用票务系统的漏洞逃票，当该工程完成后，届时将会使用对面已预留的2号月台作落客之用，机场快线两月台的相应路轨之间以墙壁完全分隔，有望打击乘车不付钱的乘客。 另外，南大堂同时设有3层公开开放的部分，包括地面的C出口；L2层车站大堂；及L3层市区线收费区内转乘通道连接东涌线大堂或中环站大堂。
利東站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門，而月台與大堂則以兩部扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接。 根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划，东涌线可由香港站向东延伸，途经添马舰及香港会议展览中心，连接港岛线炮台山至柴湾段，以贯通中环新填海区、湾仔北、北角及东区。 另一方面，位于整个香港站建筑群的底层设有3号及4号月台供东涌线使用，月台以岛式月台排列，以多组扶手电梯及升降机连接东涌线大堂。 东涌线于非繁忙时间及假日都会主要停靠3号月台，而繁忙时间往青衣列车主要停靠3号月台，往东涌列车则主要停靠4号月台。 这个站在环球大厦、干诺道中的交易广场地底用行人隧道连接中环站，乘客可以行去中环站转荃湾线或者港岛线。 另外，这个站有市区预办登机服务，亦都有免费穿梭巴士服务去中环和湾仔的酒店。