同理，即使機場不擴建，跑道容量飽和時，機管局仍可按不同時段跑道、不同擠塞情況以提高著陸和停泊等收費。 以市場價格代替先到先得，不少外地機場採用congestion pricing和slot trading等方法，減低航班延誤帶來的租值消散。 根據滙豐銀行所做的顧問報告顯示，機場第三條跑道(三跑)是一項蝕本生意。 幾日前機管局行政總裁林天福卻引述該顧問報告，指三跑可為香港帶來額外4,500億元經濟效益。
機場管理局認為，於北面興建第三條跑道可能影響白海豚的移動路線，但是西面的進口航道限制區會比較現時大，屆時船隻無法進入，將會減少對白海豚滋擾，改善海洋生態。 機場管理局表示，調查已經一半完成，將會於同年9月陸續地完成，屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交。 2013年8月1日，機場管理局舉辦展覽，簡介《香港國際機場2030規劃大綱》進展，表示針對中華白海豚的調查已經完成2/3，他們透過多種方式在第三條跑道預定位置水域附近追蹤到72組中華白海豚，主要位處香港國際機場西面，屬於其覓食地區。 漁業生態方面，在香港國際機場北面的人工海堤尋找到的珊瑚、水底及潮間生物均屬於常見，未發現稀有品種。
三跑造價: 機場三跑貪污案 廉署起訴兩人涉款共約380萬元
「三跑」填海工程浩大，建新跑道、停機坪和二號客運大樓無不頗需勞工。 整個亞洲可能快將進入基建的高峰期，否則各國也不會那麼重視亞投行為基建融資，但如此一來，建築費用可能會比預期的高。 不過，以效益遠遠大於成本的局面，建築費就算大增幾十個百分點，也改變不了「三跑」值得投資這結論。 東網向中國交通建設股份有限公司的香港辦事處及北京總部求證事件，但暫未獲回覆。 機管局回覆指，繼續以2022年完成第三條跑道，以及2024年完成整個三跑道系統為工程目標，並在預算1415億港元內完成整個項目，又強調機管局及承建商已掌握到穩定的填料供應進行填海工程，有信心於預算之內依時完成三跑道系統建造項目。
未來，「雲端」將成為企業運作過程不可或缺的數位競爭力之一，而臺灣雲端服務商龍頭AWS即將於2月23日舉辦AWS線上雲端培訓日，免費傳授基本雲端概念技術，並幫助參與者認識雲端、學習AWS提供之上百種的免費雲端服務。 尊重多元：分享多元觀點是關鍵評論網的初衷，沙龍鼓勵自由發言、發表合情合理的論點，也歡迎所有建議與指教。 三跑造價 我們相信所有交流與對話，都是建立於尊重多元聲音的基礎之上，應以理性言論詳細闡述自己的想法，並對於相左的意見持友善態度，共同促進沙龍的良性互動。
三跑造價: 三跑造價1415億 張炳良：利益會歸回市民
國泰航空昨指歡迎政府通過興建第三條跑道，認為是唯一可行方案確保機場能迎合未來增長，但指機管局完全有足夠財政能力，自行集資興建，毋須增加用者的財政負擔，又指機管局作為公營機構，應將其收益投資於第三條跑道的發展上，以維持機場的領先樞紐地位。 機管局雖標榜「共同承擔」，但增加向航空公司收費，最終難免會轉嫁到消費者身上，旅遊界立法會議員姚思榮亦批評，機管局擬向旅客徵收機場建設費是擾民，收費亦太高，因現時旅客已須繳付燃油附加費及離境稅，再額外徵費恐會影響香港的國際形象。 有指三跑項目管理團隊早前諮詢機管局董事局意見，指三跑主要填海工程的承建商因為海沙採購出問題，要求機管局額外支付約一百六十八億元，變相工程造價上升一點一倍，否則可能令三跑項目延誤兩年。
廉署指早前接獲貪污投訴，指稱機管局人員涉嫌在三跑項目中利用職權貪污，過去兩天進行代號「暴雪」的執法行動，拘捕共30人，徵詢律政司意見後，現階段起訴兩人，又重申調查期間未發現涉及工程質素及物料規格等問題，會繼續與機管局緊密聯繫。 另一項控罪則指，李永輝與另一名三跑項目分判商串謀接受賄款共約90萬元，協助對方從三跑項目取得供應泥沙或其他填海物料的合約，並協助有關分判商加快從工程承辦商中獲發工程款項。 兩名被告包括機管局首席高級經理李永輝，被控兩項串謀使公職人員接受利益罪；及分判商卡樂工程的獨資董事兼股東吳啟安，被控向公職人員提供利益，兩人獲准以50萬現金保釋，其間不得離開香港。
三跑造價: 寶安機場同建三跑增吞吐量 造價僅港十分一 填海範圍細近六成
香港民航處過去多次與中國民用航空局及澳門民航局，早於2004年已組成了三方工作組，制訂措施改善珠三角地區的空域結構和空管安排。 深圳雖較香港遲約4年動工，但預計2025年可以使用，整體工程需時約5年，相較香港2016年已動工，料2024年才完工，8年的建造期深圳明顯進度較快。 安坑輕軌在歷經6年施工，期間雖遭遇缺工缺料及疫情影響，終於去年工程完工並完成初、履勘，今年2月2日取得交通部核准營運許可函，並於今辦理通車典禮。 三跑代價如此巨大，若將來建好了，卻因為空域限制等問題未解決而得物無所用，豈不變成大白象？ 更何況，即使一切順利，三跑也要八、九年後才能落成，到時候香港航空樞紐地位恐怕早已被周邊城市取代。
- 雖然具體的機場建設費用暫未釐定，但可以肯定的是，受徵費影響，對於飛行成本約千元至二千元的短途旅客而言，即變相加價約一成。
- 例如中老年及坐飛機多過坐地鐵之人，他們會希望今天坐飛機時可減少支付機場建設費，到了數十年後機管局因要還債而加收建設費，他們或許已不在人間或少搭飛機，對他們無損。
- 至於經濟效益方面，三跑在50年內，可產生額外4550億元，以及8萬個直接、間接的新增就業職位。
- 三跑項目的「主要填海工程」的工程合約編號為3206，由中國交通建設股份有限公司有份組成的聯營公司承包，合約金額為152.6億港元，當中大部份款項用來支付購入填料，包括海砂。
- 有委員關注涉及填海的環境緩解措施，包括項目將令1,000公頃海床消失，又追問會否傚法三跑項目設立保育基金等。
‧政府：發展大型基建設施帶來龐大的經濟收益和創造大量就業機會，打通與珠三角以至全國主要城市的聯繫，長遠有助香港旅遊、物流、金融及貿易的發展，亦可鞏固香港作為國際航運及空運中心的地位。 香港對公營運輸系統的安全要求一向嚴謹，但高鐵香港段列車試車僅三日便脫軌暫停試行，可謂出師不利。 其實港鐵及政府在高鐵項目上缺乏專家，因此將整條路軌的設計外判予顧問公司，事件反映有關公司對工程難度及精確度勘探不足，對設計路軌弧道及工字鐵所需金屬或承托拉力等均「計錯數」，而且今次事件是人員事後檢查才發現，令人質疑路軌的警報系統是否有效。 美國國防部表示，美軍當地時間周日（12日）派出戰機，於接近加拿大邊境附近的休倫湖（Lake 三跑造價 Huron）上空擊落了一個八角形物體。
三跑造價: 機場擴建工程統籌辦公室成立
由於海床經多年污染後會沉積大量有毒污泥，傳統填海方法須深挖海床，確會造成海床污染，進行時也會釋放出重金屬物質，挖泥倒泥時亦會污染海中生物，人類經食物鏈進食受污染海產後將影響健康。 三跑造價 新採用的透過鑽杆將水泥漿灌入污泥坑，以「攪拌」方式增加泥土硬度及強度，能迅速穩定沉降從而加快建設進度。 有關方法成本較傳統方法高三到四倍，但噪音水平較低，亦能把對水質及生態影響控制在可接受的水平。 運輸及房屋局局長張炳良表示，最新造價1415億港元（約5660億台幣），較2012年的估算高出55億元。 機管局建議，按用者自付原則，將向每名旅客收取180元機場建設費。 據國際航空協會預測，全球航空旅客將由2014年的33億人次，增加91%至2034年的73億人次，當中亞太區更將大增1.6倍至29億人次。
朱議員的提問提及當中三個的下行處境，即（1）借貸成本上升百分之二；（2）機管局整體收益減少百分之十五；及（3）三跑道系統建造費用超支百分之五十。 在不同下行情境下，機管局的負債將會上升，而財務顧問報告中所引述的負債額已包括機管局因借貸而需繳付的利息開支。 香港國際機場第三條跑道興建時，將在現有機場島以北進行填海，填海時會採用免挖式的深層水泥拌合法進行地質改良工程、在海底深處基岩層以定向鑽挖法進行海底航油管改道工程，以及水力噴注法進行海底電纜改道等工程。
三跑造價: 工程
前民航處處長林光宇和樂鞏南早前在報章撰文指，開放空牆問題討論多年仍未解決，三跑道復飛航道將與內地空域重疊，假如內地對放寬空域寸步不讓，三跑道工程勢淪為千億元大白象，建議香港機場可與鄰近機場合作和分流、互補不足。 樂鞏南於2015年3月中接受傳媒訪問時形容官員的言論是紙上談兵，他指顧問所設計的三跑位置及運作方式，必須向深圳取得空域，這涉及極複雜問題，要經過實時模擬機運作測試，證實成功才可落實，否則三跑只會淪為大白象工程。 港深穗政府實應採納合作思維，共同有效使用珠三角空域，相互補足，聯成一體，發展成為珠三角大都會，繼續領導全國經濟奔向未來。 其實可以在粵港聯席會議中特設「珠三角航空發展」小組，邀請中央政府相關部委及解放軍參與，共同計劃珠三角空域共享方案。 三跑造價 但白雲機場第三跑道啟用後，航班只增加15%，而不是原本預期的增加一半，認為要增加航班升降問題，關鍵還是在於解決空域問題，香港機管局應該汲取教訓。 港府官員向市民派定心丸，重申早前到內地拜會相關部門，獲內地支持興建三跑，揚言有信心解決空域限制的問題。
可持續大嶼辦事處處長胡國源承認，「人工島係真係會失去咗1,000公頃海洋地方」，表明會避免影響具生態價值的石珊瑚群及天然島嶼等，惟整體緩解措施制定則屬下一階段，冀今年下半年有細節。 香港航空公司代表協會副主席吳祖獻指，機管局有一定財力及信譽，不贊成一開始便要向航空公司及旅客「開刀」；即使要徵費，也應待第三跑道啓用後，才向真正用家收費。 綠色和平又以工程成本年均 3.59%的升幅推算，估計至2025年交椅洲人工島造價達6,426億元；若計及欣澳等填海工程，料造價至少達7,987億元。 團體促請當局撤回明日大嶼填海工程，並先發展北部都會區內433公頃的棕地。
三跑造價: 修訂方案 影響中性
至於市場上財務評級機構給予機管局的信貸評級，有其獨立専業判斷，與政府會否承擔三跑道系統的超支不應混為一談。 報道稱,原造價約153億元的三跑工程合約編號3206「主要填海工程」,承建商半年前就海砂採購困難與機場管理局發生爭議,並要求機管局額外支付168億元,聲言若未能處理爭議,三跑項目將延期兩年。 環保署去年十一月批出機場「三跑」工程環評許可證後，機管局開始籌備融資安排。
開放全部出入境口岸，加開包括羅湖口岸、香園圍／蓮塘口岸、皇崗口岸，而沙頭角口岸的貨運服務亦會恢復；其中蓮塘/香園圍口岸，為啟用以來首次開放予旅客過關。 首個可以「人車直達」的香園圍邊境管制站，市民除了可乘搭公共交通工具到管制站外，亦可駕駛私家車或利用連接的行人隧道，直達口岸過關。 廣州白雲機場三跑上月啟用，原計劃將航班升降量提升五成，實際上只有一成五，據說原因之一是受到空域限制，令新跑道難有用武之地。 不可不知，香港不少航班要經過珠三角領空，必然與深圳、廣州、珠海、澳門等機場爭奪空域，簡直可用爭崩頭來形容。
三跑造價: 造價不斷飆升
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- 2015年11月，機管局向立法會公布機場第三條跑道工程造價細節，「三跑」成本造價較原先高近一倍，由2010年第四季的845億升至2014年3月的1415億，當中填海拓地及海事工程的開支達562億，比2010年第四季估算368億增逾5成。
- 團體促請當局撤回明日大嶼填海工程，並先發展北部都會區內433公頃的棕地。
- 當中包括使用18個月到興建第3跑道的地點進行生態實地分析；局方亦會與香港漁民及專業人士進一步研究工程對海洋生態、中華白海豚、漁業、水質、空氣質素、噪音及廢物處理的影響；及後亦會諮詢環境諮詢委員會及公眾。
【Now新聞台】廉政公署日前拘捕30人，涉嫌在機場三跑工程貪污，其中一名機管局高層人員及一名分判商東主被落案起訴違反《防止賄賂條例》，涉嫌收取及提供賄款共約380萬元，兩人獲准各以50萬元保釋，案件押後到明年1月再訊。 今早一眾請願工人手持示威標語，批評禮頓不負責任，斥拖欠薪金好無理，「點解工人有汗出冇糧出？」工人又不滿機管局䄂手旁觀，未有協助及跟進。 期間有多名二判承建商到場，有負責釘板工程的公司代表楊先生表示，禮頓至今拖欠1500萬港元工程費，得知今日有請願行動，故特意前來「追埋一份」；另有負責裝頂工程的公司代表鄧先生，指禮頓尚欠670萬港元尾數未找。 根據機管局的三跑道系統財務安排方案，機管局將保留自二○一四／一五財政年度起直至三跑道系統投入運作（即約二○二四年）期間所有營運盈餘，估計共約470億元，不作派息（註三）。 經審慎評估，財務顧問的意見是，機管局是有能力為三跑道系統所需資金向外借貸，整體財務安排屬於務實可行。 財務顧問認爲假若出現上述的下行處境，機管局仍然可以在維持投資級別的情况下，透過額外借貸去解决資金缺口，應付工程所需開支。