航道不足是因為珠三角空域擠塞，而有關的空域資源並不在香港的掌握中。 機場管理局和民航處常強調，只要有跑道，自然有航道，因為鄰近的地方可透過談判讓出空域。 三跑位置 但內地傳媒上周才引述民航處新聞稿，指香港不存在擴闊空域至內地。
簡單來說，膝蓋痛多半是重心錯誤導致的，多練習軀幹姿勢，在自然挺直的情況下跑步，就能解決問題。 据介绍，三跑道系统是由“城市机场”蜕变成为“机场城市”愿景中的重要项目；根据早年进行的研究预测，到2030年，三跑道系统带来的直接、间接及连带贡献价值，将相等于本地生产总值约百分之五，可见三跑道系统未来将为香港国际机场，以至香港整体经济带来新动力。 路線由往營運公司1摩星嶺來回 跑馬地(上)城巴8S跑馬地馬場單程小西灣城巴8X小西灣來回 跑馬地(下)城巴10堅尼地城來回 北角碼頭城巴19小西灣來回跑馬地(上)城巴101R跑馬地馬場單程觀塘新巴102R跑馬地馬場單程 美孚新巴117深水?
三跑位置: 政府擬准許1640公頃範圍填海建第三跑道
反對興建機場第三條跑道的環保人士、學者以至退休高官，提出的論據只集中於運作上的技術問題，是捨本逐末，為阻而阻。 中大航空政策研究中心高級顧問羅祥國指出，三跑系統踏入關鍵階段，政府下一步要提升香港貨運業競爭力，提升航空業人才培訓，並盡快與大灣區城市之間做好分工及協調。 政府飛行服務隊的直升機於上午8時24分降落；3分鐘後，來自上海浦東的國泰波音貨機在上午8時27分着陸，是首架在新跑道落地的商業航班。 機管局表示，7月試運至今運作暢順，已有1.1萬班航班使用，自入境措施放寬後航班升降增加，11月起平均每日有140多班飛機在三跑降落。 機管局主席蘇澤光形容，接手三跑項目時遇到「兩個小問題」，分別為「無錢及無地」，但他認為本港許多建設例如機鐵、會展、國際金融中心等建造時均以商業原則掛帥，故金錢問題可以解決。 再者，增加了機場的承載力，也可以讓多一些航空公司來港，尤其是廉航的發展，更是會有很大的幫助。
香港機場現時與珠海機場、東莞等都有合作計劃，相信日後亦可以與大灣區其他機場有更多合作，締造共贏。 國家「十四五」規劃明確指出，香港作為國際航空樞紐在國家發展中擔當重要角色。 三跑除了被指不能真正抒緩目前航空緊張的問題，最多人咎病的可能就是環保問題，例如中華白海豚可能因此絕種。
三跑位置: 擴建部分中場範圍貨運停機坪；（佔了45億港元，在中場範圍興建36個遠方停機位，擴建東面和西面行車隧道，以及擴建客運廊）
在社會上，機場的營運也創造了大量的就業機會，從而對解決香港就業問題有很大幫助。 機場現時聘用了近八萬人，這些人的工種可以劃分為專業的，也有些是低技術的。 舉例來說，航空控制是極專業的工作，飛行安全的檢查，飛機的維修、保養等等都是專業範圍，香港機場提供了這些專業人士一展抱負的舞台。 三跑位置 另一方面，機場的清潔、零售點的經營，甚至是運輸保安，也聘用了大量工作人員，這些工種的技能要求稍遜，可是卻讓低技術人士可以得到就業機會。
港深穗政府實應採納合作思維，共同有效使用珠三角空域，相互補足，聯成一體，發展成為珠三角大都會，繼續領導全國經濟奔向未來。 其實可以在粵港聯席會議中特設「珠三角航空發展」小組，邀請中央政府相關部委及解放軍參與，共同計劃珠三角空域共享方案。 美國國防部表示，美軍當地時間周日（12日）派出戰機，於接近加拿大邊境附近的休倫湖（Lake Huron）上空擊落了一個八角形物體。
三跑位置: 向離港(包括離境及過境/轉機)旅客徵收「機場建設費」,直至三跑系統項目相關一切借貨悉數償還之前徵收「機場建設費」
近幾年受到COVID-19疫情影響，宅經濟興起，網購市場順勢躍升新高，不過網路家庭（PChome）卻迎接掛牌18年首度營收衰退，… 中央流行疫情指揮中心指揮官王必勝表示，國內疫情快速下降，將加強次世代疫苗接種，修正確診者通報定義，調整確診隔離為0+N天；… 三跑位置 拱天宮於凌晨0時45分舉行登轎儀式，內政部長林右昌、前內政部長徐國勇、苗栗縣長鍾東錦、雲林縣長張麗善、朝天宮董事長蔡咏鍀與拱天宮主委洪文華、值年爐主等人團拜行禮，接力扶持媽祖聖駕，在眾人高喊「進喔！進喔」聲中完成登轎，掀起今年進香首波高潮。 白沙屯媽祖進香隨香信眾近年節節攀升，今年報名人數突破11萬3000餘人，再創歷史新高，且因起駕出發時間適逢週末，自11日午後，來自全國各地的香客、信徒陸續湧入白沙屯地區，至12日凌晨，拱天宮周邊已是萬頭攢動，人潮將宮廟內外擠得水洩不通。 那么出现这种问题，一般是因为自己项目的文件路径在项目中没有设置正确。 擁有PU橋下堤防步道，跑起來像操場一樣舒適，而且單趟距離高達800公尺，路線平穩非常筆直，很適合練長距離跑者或是練間歇的跑者使用。
機管局建議2016年8月起向離境及轉機的旅客，每人收取170元「機場建設費」，為期8年，直至2023年三跑建成，但運輸及房屋局局長張炳良明言已要求機管局減收徵費。 2012年5月，機場管理局就第三跑道及相關設施的興建計劃向環境保護署署長提交工程項目簡介，展開法定環境影響評估程序。 機場管理局接獲研究概要後，將會展開全面性研究，預計需時兩年完成。 2022年4月21日，機場管理局表示第三跑道試飛已順利完成，並與民航處就第三跑道啟用的其他準備工作緊密合作，當中包括法定程序、演習及演練。 2022年7月8日，第三跑道正式啟用，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。 至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸。
三跑位置: 香港國際機場: 2015年三跑道系統專訊(第6期)刋物
去年七月，機場發展關注網絡與環保觸覺發表分析報告，就2010年至2012年合共1,000,344航班的目的地、載客量作詳細分析，發現香港機場航班載客效率有下降趨勢──載客量較少的單走道飛機按年微升，但載客量較多的雙走道飛機按年微跌。 他們認為是機管局及民航處的失職，沒有善用現有雙跑道，讓載客量較少的航班霸佔升降時段，削弱香港機場雙跑道的效率。 當局宣布要興建第三條跑道以增加機場效率和競爭力，但就沒有交代如何處理空域問題，人們就擔心即使有多一條跑道，飛機依然得一個起飛方向，仍是要排隊出發，無助增加每小時起降量，增加效率之說成疑。 機管局自2011年年底已展開中場範圍第一期發展工程，包括興建一座客運廊，每年可處理的額外客運量達1 000萬人次，並增建20個飛機停泊位，應付中短期的航空需求。 機管局將透過運用內部資金、從市場借貸及用者收費（包括調整對航空公司的機場收費及向離境的本地和海外乘客徵收機場建設費）三管齊下共同承擔為三跑道系統計劃進行融資。 機場興建三跑工程地盤爆疫，至少15人確診，涉及編號3206及3303工程合約，主要負責填海和飛行區地面興建燈號系統工程。
於同月底，香港大學向機場管理局提交最終報告，12月29日，機場管理局向香港政府提交建議書，以落實工程的財務安排及環境保護評估等事務。 為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要填海約650公頃，相當於現時半座香港國際機場的面積，提出當年預算造價為863億港元（至2015年3月，最新估算為1,415億港元）。 三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接60座登機橋的丫形新跑道客運廊、擴建行李處理系統、延展香港國際機場旅客捷運系統，並且改建二號客運大樓成為無人駕駛列車鐵路站等等。 三跑位置 截至2013年4月月中，法定環境影響評估數據初步顯示，赤鱲角島北面水域是白海豚游經的水域，赤鱲角島西面水域則是白海豚的棲息地。
三跑位置: 「三跑」爭議 發展與效益
同月26日，運輸及房屋局局長鄭汝樺出席香港立法會經濟發展事務委員會時表示，申請成立機場擴建工程統籌辦公室，新增11個職位（每年涉及1,360萬港元開支），主要負責監督機場管理局在興建新跑道上的事務。 辦公室會新設3個首長職位（總年薪約680萬港元），另有8名非首長職位（總年薪開支約680萬港元）。 運輸及房屋局局長表示，會要求機場管理局以最嚴謹的態度處理環境保護評估事務，以2014年的新空氣指標作為環境保護評估標準；她又指出，有待機場管理局完成環境保護評估報告及詳細方案設計後，會於2014年年底估算最終的建造成本及融資安排。
按照過去10年確實數據計算, 平均每年的飛機升降量增長率為5.24%,假設機場現狀和每年增長率5.24%不變, 預測尚有約9年零8個月的時間,約10年時間, 機場的雙跑道系統飛機升降量才達至飽和程度, 即每小時最高68架飛機升降。 現時2014年計,機場每小時升降量為44.63架,詳情參考照片統計數字。 對這個問題，有一點必須先了解清楚，就是中央對香港興建三跑持支持態度，讓香港保持國際航空樞紐地位，在這大方針下，相信中央會適當處理和分配港粵的「航空利益」，「空牆」改之不難。 香港與廣東的空域問題，因涉及兩地政府及航空「利益」，毋疑有一定複雜性，須進一步研究，但並非沒法克服。 兩位前任民航處處長林光宇和樂鞏南，都提出這道「空牆」將大大限制香港飛機升降，如果沒法解決，三跑的效益將成疑，因此不應急於求成，死撐上馬。 前天文台台長林超英更認為，因為空域限制路不通行，三跑不能建，建了也沒用，所以「放下三跑」吧。
三跑位置: 機場擴建工程統籌辦公室成立
李另被控於上述時段內串同吳啟安及其他不知名人士，接受合共約240萬港元，作為該李傾向優待吳啟安或卡樂工程有限公司的誘因或報酬。 吳啟安則控於2019年某天在香港，無合法權限或合理辯解而向身為公職人 三跑位置 員的李永輝提供利益，即提供50萬港元的饋贈、貸款、費用、報酬或佣金，作為該李傾向或保持傾向優待吳或卡樂工程的誘因或報酬。 她还指出，香港国际机场享有地理和管理的优势，虽然新冠疫情重创全球航空业，香港也不例外，但她对香港作为国际航空枢纽仍然是充满信心。
內地與港澳人員恢復全面通關後，不少港人回內地鄉下探親外，亦有人到廣東深圳羅湖區消費。 香港民眾近日發文稱，新冠疫情至今已有3年多，內地銀行卡和電話卡等長時間未使用，需重新辦理或到銀行更新資料等，「不然手機電子支付就用不了」。 另有內地網紅近日發布「挑戰在香港一天只說普通話」的影片，稱遭歧視。 2021年3月26日，《蘋果日報》報道機場三跑工程外判商有「工頭」涉嫌集體收取回佣，金額由每日50元至500元不等，在每月發放人工後以「現金」方式支付。 廉政公署證實事件，並已經拘捕8名分判商「工頭」，涉嫌直接或透過中間人，向多個工種的建築工人索取及收受非法回佣，由每日涉款100元至400元不等。 2016年12月22日，香港高等法院裁定何來及余顯璧敗訴，法官指出，珠三角的空域將來會否重整等問題屬公共政策的範疇，應交由機管局考慮，與今次司法覆核無關。
三跑位置: 設施位置圖
立法會議員單仲偕認為收費水平太高，若計及現有的120元機場離境稅，屆時旅客使用機場便需繳付300元，擔心影響外遊及旅客到港意欲，建議調低收費、考慮延長回本期。 公民黨議員郭家麒憂慮，政府未與鄰近區域處理空域問題就宣布展開三跑工程，最終會令三跑淪為大白象工程。 其後，香港政府表示同意報告，預計於2012年首季作出決定，以啟動下一階段的工作，包括環境評估、工程設計及融資方案。
- 此航線未加入公共交通費用補貼計劃及長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，船費將不納入補貼計算範圍。
- 北美防空司令部（NORAD）司令、空軍上將范赫克（Glen VanHerck）表示，軍方將設法找回在休倫湖被擊落的物體，以獲得更多資訊，又指該物體很可能落入加拿大水域。
- 機管局三跑道項目管理副總監梁景然表示，工程最大的挑戰是由於新冠疫情影響導致運送工程物料有所延誤，但他強調現時情況已受控制，相信工程不會延期。
- 另有內地網紅近日發布「挑戰在香港一天只說普通話」的影片，稱遭歧視。
- 此外，航機與航機之間在升／降時要保持一段國際民航組織所規定的安全距離（視乎航機的機種，一般約4至6海里不等），否則尾隨的航機可能受前面航機所產生的不穩定氣流（尾流湍流）影響而失去平衡，危害航機安全。
航空服務的一個特質，是航班的先行者優勢，當一條航線是由香港來出發，業界和旅客也習慣了這個安排，其他航線的擴展會比較困難。 可見若果香港機場的硬件不足，承載力滿足不了業界的需求，業界一轉往其他機場之後，這些航班便會一去不返。 而且，擴建三跑的另一個意義，是加大了香港機場的航班承載力，一些以前沒有直航點的航線，現在也有了發展的可能。 機場第三條跑道最新造價達1415億元，較原先估算增加550億元，為香港開埠以來最昂貴基建工程。 機管局計劃從三方面集資，包括向銀行借貸發債、未來10年暫停向政府發放股息，以及向旅客及航空公司徵費。
三跑位置: 機場容量的瓶頸是「跑道升降容量」，而非地面設施如客運大樓。現時機場每日平均處理約1 100班航班升降，十分接近雙跑道系統每日最高跑道處理容量1 200架次。單單靠加建客運大樓設施無助改善長遠機場容量問題。
香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，航空交通需求急增，使現有的雙跑道系統幾近飽和，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。 面對這些挑戰，香港國際機場想維持競爭力，擴建第三條跑道勢在必行。 機場管理局於2006年12月21日發表的《香港國際機場2025規劃大綱》中表示，正在研究興建第三條跑道的可行性及公佈第三條跑道的可能用地。
三跑位置: 至於「跑道容量」則取決於飛機在跑道連接起降時飛機與飛機之間所需保持的距離及時間。此外，由於香港國際機場的跑道與「空管移交點」之間的距離為10分鐘的飛行時間間距，故此跑道不會因實施上述最低高度要求而受到影響。
案件押後至明年1月6日，兩被告獲准以50萬港元擔保外出，期間不准離港、不得接觸控方證人及須每兩星期到警署報到1次。 三跑道系統項目的填海工程進度受惡劣天氣及填料供應影響，填料鋪設工序出現滯後，然而，填料鋪設只是填海其中一項工序，現階段不會影響三跑道系統項目整體工程的時間表。 機管局有信心繼續按照原定目標推展工程，於 2022 年啟用新建成的第三條跑道，並於 2024 年年底前在預算的 1,415 億港元內，完成整項工程並將三跑道系統投入運作。 興建三跑計劃內容,需要拆除以28億元, 使用僅12年興建的機場2號客運大樓。 國務院於今年3月15日發布《關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》，明確指出國家支持香港國際機場第三跑道建設，鞏固香港國際航空樞紐地位，統籌航路航線安排，加強香港國際機場與內地九省區機場的合作，打造具有國際影響力的臨空經濟帶。
三跑位置: 香港机场第三跑道铺设工程竣工，香港首次创新技术应用于海事工程
至於「跑道容量」則取決於飛機在跑道連接起降時飛機與飛機之間所需保持的距離及時間。 三跑位置 此外，由於香港國際機場的跑道與「空管移交點」之間的距離為10分鐘的飛行時間間距，故此跑道不會因實施上述最低高度要求而受到影響。 根據2014年香港國際機場國際民航交通量確實統計數字，客運量達6330萬人次，總航空貨運量達438萬公噸。