為此，所有通宵服務的專綫小巴營辦商已由2001年11月底開始展示司機證；2003年6月1日起更規定全港公共小巴司機均須在車廂當眼處展示司機證。 三菱小巴 運輸署為回應社會有意見指公共小巴車廂地台較高，導致長者及有需要人士上落車較為不便，署方與業界跟進及研究後，政府要求新登記的專線小巴及紅色小巴，須配備中間梯級。 但由於中間梯級發生乘客絆倒及受傷，因此運輸署在2017年11月27日首次暫緩有關安排。 在2018年年中，運輸署改良中間梯級後再次重推，由於裝設中間梯級的公共小巴數目尚少，加上在急速生活節奏下，不少乘客上落車時未必充分注意到該梯級，引致絆倒情況頻生。
為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 三菱小巴 截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專綫小巴路線（69條港島專綫小巴路線、82條九龍專綫小巴路線及201條新界專綫小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。 三菱小巴 專綫小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。 乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。
三菱小巴: 香港巴士战前的香港巴士
）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運。 在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。
- 為此，所有通宵服務的專綫小巴營辦商已由2001年11月底開始展示司機證；2003年6月1日起更規定全港公共小巴司機均須在車廂當眼處展示司機證。
- 《道路交通（車輛構造及保養）規例》訂明，公共小巴的長度、闊度、高度和重量上限分別為總長度7米、總寬度2.3米、總高度3米和車輛總重量5.5噸。
- 終在1998年，三菱方面向新福利提供5部第4代雙門版的ROSA小巴作為試驗，新福利於是成為全球首家使用雙門版ROSA小巴的巴士公司。
- 可是好景不长，正因暴动时巴士服务瘫痪的关系，结果却让白牌车（即是日后的专线小巴及公共小巴）的地位提高。
- 1999年，三菱重新喺日本本土版Rosa引入4D33引擎，取代咗4D36引擎，自此Rosa配嘅柴油引擎都係直接噴注形式。
- 1949年，九巴把当时新购入的四辆丹拿A型双层巴士派往1号线行走，这四辆巴士成为香港首批双层巴士，也为日后双层巴士的普及化打好基础。
全新外觀設計配合全方位安全駕駛輔助系統，不論外型及內涵都有劃時代革新。 ROSA 將會是全港首部提供安全駕駛系統的小巴，在提升乘客和駕駛者安全上擔當領航角色，減低交通意外的發生。 有巴士迷指出，部份長途專綫小巴路線在繁忙時段已接近飽和，更應該轉為專營巴士路線，而且專營巴士時常敵不過小巴的車海戰術和快捷，運輸署助長專綫小巴發展之舉，將會扼殺專營巴士生存空間。
三菱小巴: Tiny 1/43 三菱扶桑Rosa ( 十四座綠色小巴
全長大概6.9米嘅B360型遲幾個月現身，配6DR5柴油引擎。 2017年8月起，全新一代Coaster19座小巴陸續啟用，不過業界反映該款小巴在中門額外加裝一級梯級，其設計出現多宗乘客失足跌下來受傷個案，部分小巴需要自行拆去額外梯級。 三菱小巴 ● ROSA巴士採用環保高性能的3L節能引擎，搭載環保廢氣再循環EGR系統及VG TURBO共軌式高壓噴射系統等先進科技。
紅色小巴業者由2010年起已沒有使用三菱Rosa，直至2020年捷輝汽車結業後，才有原屬該公司的三菱Rosa轉為紅色小巴行走。 1980年代，公共小巴營辦商開始引入空調小巴，其中包括三菱Rosa。 三菱小巴 在1980至1990年代，Rosa公共小巴在香港風行一時。 後來，公共小巴市場幾乎完全被對手豐田Coaster壟斷，三菱Rosa成為香港4350輛公共小巴中的「少數民族」，同時亦有部分旅遊巴士、校巴、保姆車公司，以及香港政府部門採用。 三菱小巴 而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。 例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣30元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。
三菱小巴: 三菱 outlander後視鏡
記得當年捷輝批車啱啱落地，部份司機未完全熟習架車嘅特性，錶板顯示轉咗上3波嗰一吓幾乎嚇L死。 唔止 ROSA 小巴 / CANTER 貨車，我哋測試過嘅 Scania K250IB 旅遊巴士都有呢個情況存在。 後視鏡搭配前方上下車門設置，使駕駛員能輕易以目視性確認乘客上下車狀態及車輛後方動態，增加人員及行車安全性。 大巴是三十五座以上的，三十五座以下的是中巴 公共小巴（全称公共小型巴士）是指一些载客量比较少的大众交通工具，一般载客量约9至24人不等。 在城市中运营的公共小巴多为大巴的辅助，路线与大巴相同或与大巴互补。
，衝紅燈和超速的情形頗為常見，尤以紅色小巴為甚，這種駕駛行為甚至被市民譏諷為「亡命小巴」。 例如2004年10月22日（重陽節），2架紅色小巴於香港北角英皇道因互相搶客而超速撞車，釀成2死17傷意外，結果2名司機於2005年年尾被判罪名成立而入獄。 另一方面，綠色專綫小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞。 但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價。
三菱小巴: 公共小型巴士
「加油表格」及已蓋印的加油收據只會在入油後即時發出，油公司將不會補發有關文件。 無論於油站即場付款或以油公司油卡月結，運輸署在完成相關的審批程序後，會透過自動轉帳發還獲批金額，並會以書面通知申請人審批結果。 在收到及完成核實登記資料後，補貼將於大約一至兩個月內以自動轉帳形式發放至所提供的本地銀行帳戶。 在發放補貼後，付款通知書會按照在登記時所選擇的方式(即電郵或短訊)發出。 如以公司名義持有客運營業證，銀行帳戶則必須為該公司名義開立。
雖然台灣廠方已經 fade-out 三菱小巴 呢個型號，但都仲有零件响香港。 好喇，當轉咗上3波，無再鎖油，車速嘭嘭聲上，轉數亦嘭嘭聲上，口水都未吞就會轉4波。 但講緊「地板油」的話，波箱電腦介入轉波嘅轉數一定超過3500rpm 甚至接近紅區，短時間內2-3-4，波箱想唔散都難啦。 但又無計，大家有時搭到啲 Aisin M551 波箱嘅車，聽到司機轉波時「轟轟聲」都仲行得，所以佢哋咪話「三菱唔好揸」「三菱好易壞」囉。
三菱小巴: 香港巴士注意事项
只係識修理豐田 Coaster 嘅所謂師傅當然會回答「係」。 所謂面子攸關，加埋荷包要緊，當然老虎魚蝦蟹話「唔用豐田聽揸兜乞食」啦。 良好亮度及配光性，夜間行車時也能擁有明亮的寬廣視野，搭配後方辨識性佳且明亮的尾燈配置，提高行車安全性。
- 1985年車身被修改，鬼面罩略有修改，車身亦設計得稜角分明，稍為擺脫早期渾圓風格，以及車尾左右兩邊各有一張單人座位。
- 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區。
- 車型代號分別係BC6系（汽油版，只限出口）、BE6系（柴油版）同埋BG6系（四驅版）。
- 在此期間，白牌車在市區行駛成為常態，而且越來越受到市民歡迎，數目不斷增加，港英政府在同年12月成功平息暴動後，決定將白牌車規範化，同意白牌車登記為合法載客車輛，作為輔助專營巴士服務之用。
- 接獲通知信的合資格車主由2022年4月1日上午9時起，可以進入政府網上系統登記領取「一筆過補貼」(的士/紅色小巴)，截止日期為2023年5月31日。
ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控台波棍及手制，可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，提供更多的行車資訊包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。 由於「入線費」及「保護費」收益豐厚，部份利潤高的路線甚至為幫會帶來每月過百萬元收益，是這些組織重要收入來源。 因此不時有黑幫組織為求壟斷某紅色小巴線，用盡不同手段威迫公海車司機盡早繳費入線，有小巴因而被毀壞；甚至發生由黑幫控制的站頭車，以危駕方式挑釁公海車，在馬路上飛馳爭客，威脅司機及乘客安全。 過去曾有司機在報案後遇襲，令不少受害司機擔心遭報復影響生計，而沒有向警方舉報，使問題持續困擾公共小巴業界多年。
三菱小巴: 公共巴士
其中有消防局專用的救護巴士，並且更有警用版本，作為運送囚犯及移動警務室用途。 5月，澳巴及新時代引入各一部二手Rosa BE439FRMHDAG小巴作為培訓用途。 6月，由於被批評車尾的路線牌使用大陸的標寫方法，新福利將車尾的顯示的「路」字刪除，即由「5路」調整為「5」。 復康巴士自2003年起獲得ISO 9001品質管理系統標準認證，在設計及提供行動不便人士交通服務方面達到國際認可的標準。
澳門新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上落車變得更有效率。 終在1998年，三菱方面向新福利提供5部第4代雙門版的ROSA小巴作為試驗，新福利於是成為全球首家使用雙門版ROSA小巴的巴士公司。 生產工場為三菱FUSO大江巴士工場（愛知縣名古屋市），但在2011年引進的最新版本車輛已改由三菱FUSO客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。 在計劃專營巴士服務改動時，運輸署會考慮現有公共交通服務，包括公共小巴運作情況，以提升路面公共交通網絡整體效率。