不只外觀，車主在懸吊與制動上的改裝一點也不馬虎，MSP 倒叉配上鍛造輪框，Brembo GP4RR一體卡鉗與PBF暴力虎T釦浮動碟盤，可以說每一項目幾乎都是到頂規的配置。 之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 六代勁戰改裝 六代勁戰改裝 六代勁戰改裝 不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。
6月份在台彎舉行的第三代勁戰發佈日更引起哄動，編者在Facebook也能感受到熱烈的氣氛，而首台新車終於抵港，但據代理透露，暫時未能接受車迷預訂而感到抱歉。 六代勁戰改裝 此外這代似乎也因應了台灣人的用車需求，做出了一些改善，像是初代勁戰為了操控將電池放在車頭犧牲了前置物空間，到了二代則將電池後移至車廂後方，儀表換成更加有質感的液晶指針混合儀表，還包括了免熄火開坐墊，開關等機能性配備。 SMRT 59mm引擎套件雖說在全部引擎套件中算是最為中庸的一款引擎系統，但整體引擎的均衡性可說是三款當中最為適中的組合，馬力與扭力的呈現對於新手駕馭更為妥當，均衡的輸出加上穩定的引擎設定，讓整體車輛的動態表現更容易掌握，這也是SMRT推出59mm改裝的重要原因，面對目前市面上改裝金額有限的情況下，或許這樣的引擎套件更能讓消費者接受。
六代勁戰改裝: 推出兩本合售加碼回饋讀者專案，加值特惠只要148元
五代勁戰開始加入了ABS系統的版本，所以五代戰的鍛造輪框有分無ABS及有ABS兩種版本，有ABS版本多了感應盤的轉接鎖點，無ABS的輪框也與四代勁戰的相同。 六代勁戰改裝 雖然三代已經停產許久，不過到目前為止還是許多車友們持續在改裝的車款，三代戰的魅力還是令許多人無法抵擋，MOS在三代的卡夢件選擇也相當多樣，可隨車友們喜好搭配。 六代勁戰改裝 六代勁戰改裝 近期推出的59mm引擎套件組，算是SMRT單凸輪軸改裝引擎系統中排行中階款式的引擎配置，上有SS引擎系統，下有單套引擎系統，面對59mm汽缸改裝，針對缸頭進行強化，新增CNC氣道加工，眾多細節的集結，來增加引擎效率的輸出。
而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。
六代勁戰改裝: 三代勁戰改裝: 勁戰 二代 改裝
隨著寫單元的時間過去， 六代戰的改裝品也越來越成熟，到由我們協辦的MAAT二輪部品SUPER C比賽中，已著實的拿下冠軍王位，硬要跟SYM JETS相比的話，YAMAHA勁戰只花一年的時間就有這樣的實力，實在是非常不簡單，但又從TSRRC組（FIM認證組）來看，JETS表現還是很強勁，未來怎樣走？ 加上七期車上路，大家都必須面對更嚴格的環保法規的同時，一切的動向又更添變數，頭號對手JET SL水冷也在前幾個月誕生。 17歲開始參加賽車，21歲赴日學習修車，回台創立走屋國際車業，目前為TSR賽會創辦人，經營機車錦標賽事與台南安定賽車場，學經歷完整與讀者們分享六代勁戰看法。 由前叉下座部分可以發現，這次的ARX系列在氣瓶方面採一體式設計，有別以往須透過螺絲鎖付的款式。 如果是大型商品（如：傢俱、床墊、家電、運動器材等）及需安裝商品，請依商品頁面說明為主。 修改過後我們可以與原廠缸頭進行對比，左邊經過加工過後的缸頭可以明顯比較出燃燒室的大小差異！
過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 59mm套餐可以選擇搭配排氣管、更換改裝電腦等等，至於升級這些套件又有什麼實質上的改變呢？ 北部知名改裝老字號汐止羅夢車業，特別針對六代勁戰的引擎改裝，推出親民的引擎升級套餐體驗！ 從二行程時期一路改到四行程時代，化油器改裝到噴射引擎，汐止羅夢始終秉持著既然要玩車，那就應該替車友改裝出一台好騎、耐用且低噪音不擾民的好車，同時這樣也才能讓車友真正享受到玩車與騎車的樂趣。 後懸吊為MSP DDS避震，為了視覺效果捨棄空濾並且安裝上香菇頭的改裝，讓整台車看起來車屁股更顯得凸翹。 後懸吊改裝H3R掛瓶後避震，獨特的外斜30度角的旋鈕設計與市面上避震調整機構設定不同，擁有大油道、閥門、壓側高低速等全新機構。
六代勁戰改裝: 車輛調教
工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
主要在於預載不足，影響所謂預載的正是內部彈簧，用壓力計測試，六代戰前叉內彈簧磅數一口氣躍升超過30磅以上，而之前的都約在24至26磅左右，加上也加硬的後避震，所以六代在騎士坐上車時，前後避震器根本不大會下沉，一般車輛正常約會下沉1至2㎝左右，作動行程約會在5至6㎝左右，設定對錯這事情實在很難一次解釋清楚，這邊又要從車體來解釋。 全新山葉六代統規車今年也別出心裁，有別以往的12星座或12生肖，今年以台灣12縣市為主題，貼上台灣的國旗，期待疫情結束之後，能廣邀世界各國的選手們來台交流，體驗台灣賽車運動的魅力之外，也讓台灣製的機車精品帶向國際。 本書由TSR賽會創辦人老吳－吳仲軒在業界超過25年資歷分析原廠設計概念，與業界開發改裝品應用分析，主觀提供更寬廣的見解與看法，並與賽車結合蹦出全新火花。
六代勁戰改裝: 商品評價
前制動採用Brembo M 輻射卡鉗與HSC浮動碟，搭配毛毛蟲油管讓煞車力道強勁之餘更加線性。 上述種種，都是改缸可能要承擔的風險，網路上也有非常多車友，因為改缸後更不耐用，最後只好換車或直接換回原廠設定的例子，所以要改缸，除了心臟要夠大，口袋也要先夠深，不然還是直接存錢買更大馬力的車比較快阿。 編者說Yamaha CYGNUS X勁戰是台灣國寶級綿羊並不誇張，這款由台灣人自家設計的機車，不論在全球賽道(指綿羊賽)及銷售市場均獲得空前成功。
- 17歲開始參加賽車，21歲赴日學習修車，回台創立走屋國際車業，目前為TSR賽會創辦人，經營機車錦標賽事與台南安定賽車場，學經歷完整與讀者們分享六代勁戰看法。
- 不知不覺一年過去了，全國經歷了疫情的緊張與近期的趨緩，由我們所主辦的TSR賽事也因此大亂，原定八月份的比賽也因此延到11月才有辦法舉行，六代戰在推出至今一年多，不論讀者們有沒有辦法認同這台車子，但事實上這一年多來的時間，確實再創下國內業界奇蹟，在車輛推出後國內無不全力衝刺這輛車的所有改裝精品，在短短的一年時間之內，想的到的曲軸、汽缸、凸輪、排氣管、傳動、懸吊、剎車、電腦等等全部上線。
- 修改過後我們可以與原廠缸頭進行對比，左邊經過加工過後的缸頭可以明顯比較出燃燒室的大小差異！
- 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。
- 這單元從一開始介紹原廠設計的理由與方向後，接著帶到坊間較為流行的改裝，以及製造業與賽車都有帶入與介紹，改裝精品推陳出新，要寫的很詳細到完整是不可能的，但在內容中讀者們若能稍微融會貫通，我相信多少對車輛工程與知識都會有所幫助，某些車輛工程較為艱深的部分，篇幅較少的主要原因在於吸收度，一下子寫出來我認為會較難吸收，並不是說讀者們一定都不想了解或不懂，而是期望能淺顯易懂，這邊也請大家見諒。
顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 六代勁戰改裝 剛才一直在討論利用原廠品針對六代戰進行改裝，從去年施作至今都算是相當穩定，妥善率算是很好，去年底到近期國內坊間已經有推出所謂的59mm規格加大汽缸組，整體動力輸出更強勁，排氣量換算等於160cc，比起N-MAX汽缸組又多了5cc，加速度又更為驚人，提高動力主因不是來自那5cc，重點是在於活塞。 本次介紹到的這台白色六代勁戰，車主以素雅的白色打底，換上大量的卡夢配件、鈦螺絲點綴。 讓整部車達到「動靜皆宜、內外兼具」的境界，不僅重金更用心的努力之下，打造出這部完整度極高的六代勁戰。
六代勁戰改裝: 勁戰六代改裝外觀: 外觀件也能夠是靈魂！ – APEXX CNC大三元 x 勁戰六代
從馬力數據圖中顯示，雖說SMRT 59引擎系統屬於中階款式引擎配置，但在馬力數據上並不會落差相當大，馬力峰值落在10,000rpm/17.47ps，最大扭力更是在8300rpm時達到1.34kgm。 從馬力數據圖中顯示，CODO Racing引擎系統明顯偏向中高轉特性，引擎系統在10,800rpm時產生最大馬力18.13ps，扭力峰值則是在8900rpm時產生1.35kgm扭力表現。 搖臂滾針的結構設計，比傳統滑塊摩擦係數更低，有優異的引擎高轉速運轉的低阻抗特性，可強化引擎高轉速延伸性、機件耐用度。 在第一篇與第二篇中，已經有概述過六代勁戰的車架與引擎，複習一下第一篇中有強調不對稱車架，第二篇則針對BLUE CORE引擎系統的特性說明，接下來的單元中車架與引擎部分會依改裝品，與原廠開發設定目的再更詳細的解釋。 而野蠻公牛這組VR後避震的下置氣瓶設計就完整避免了與車殼摩擦的情形發生，不用修改任何部件，直接安裝即可。
但由於太土炮了所以不建議，換上改裝避震器也是一招，目前坊間販賣的六代後避震器，從幾千到萬元以上都有，建議大家依照自己的經濟考量與使用需求下去購買，東西有時候也不是越貴越好，實用比較實在。 如果車友們覺得過硬， 目前改善六代前叉過硬最快的方法，就是直加將內部彈簧換掉，換成24至26磅的彈簧即可，現在坊間都有在賣，材料其實不貴，貴都貴在工資上，然後拆下來是一回事，如果還要連同前叉油道重新設定或是換油，那就又更麻煩了，這是原廠品下去更改的方式，換整組改裝前叉也不是不行，但費用會更高，不過車輛整體的氣勢更具戰鬥感，許多改裝前叉目前也都可以調整軟硬，經費夠的話也可以考慮直接升級。 六代的總重是增加些許的， 包括軸距也變長（前輪軸與後輪軸的中心點），如果你以荷重前後轉移擺動，前叉與後避震確實需要再硬一點來支撐是沒有錯的，另外或許你是比較激烈操作的騎士，例如跑跑山路，讓前後避震器作動都在預載之後，其實原廠避震器設定的操作性能是還不錯的，前後避震器也不會有觸底的問題。 六代戰一推出之後，原廠懸吊部分市場反應兩極，有人覺得硬得很剛好，同時也被許多人所詬病的就是前後懸吊太硬，為何如此兩極！？
六代勁戰改裝: 「台灣LEXUS RZ休旅」規格公開2023-03-27
六代勁戰推出以來，全新開發的水冷引擎以及VVA可變凸輪等新科技，甚至無啟動馬達等設計，都在這台YAMAHA的車上展現。 也由於這些新的設計，讓這台六代勁戰上市已經超過半年左右的時間，直到近期，才有廠商陸續的推出六代勁戰引擎改裝套件。 另外改裝電腦的好處，是我們可以透過電腦來調整VVA高低速凸輪軸的更換時機，只要分別單獨開啟高低速凸輪軸的做動，再將曲線圖堆疊比對，便可以了解這顆凸輪軸的特性，控制VVA在重疊角的轉速區域準確的開啟，讓凸輪軸達到最有效率的運作。 Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。
不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。 前懸吊改裝MSP UF2 EDS電控避震，為了整體視覺搭配將車身也降了下來，更有跑車風格！ 在訪問RPM均輝企業李明璽經理後，總結出許多KNOW HOW，李經理表示原廠六代戰的後避震總長是310㎜，也就是31公分長，目前公司市售改裝後避震器總長都設定在320㎜至㎜330㎜，比起原廠多了1㎝至2㎝，公司目前販賣從入門的RR到高階的升壓測可調避震器都有。
六代勁戰改裝: 三代勁戰改裝2023詳細懶人包!（震驚真相）
但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。 國內四行程噴射引擎速克達改裝今天也有如此水準，包括中後期對於材質的要求，精密的加工製成等等，開發與設計力強，讓台灣在亞洲有很重要的一席之地。 提到這一段鋪陳原因在於，山葉六代戰算起來原型引擎開發是從東南亞轉回台灣，是一個全新的引擎系統，不像以往是全部由台灣設計開發，在台灣發展改裝的過程中，東南亞也再前進，有可能並非都全由台灣主導，但台灣實力雄厚，只差時間去證明。
- 從二行程時期一路改到四行程時代，化油器改裝到噴射引擎，汐止羅夢始終秉持著既然要玩車，那就應該替車友改裝出一台好騎、耐用且低噪音不擾民的好車，同時這樣也才能讓車友真正享受到玩車與騎車的樂趣。
- 三代勁戰改裝 經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。
- 事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。
- 前懸吊改裝MSP UF2 EDS電控避震，為了整體視覺搭配將車身也降了下來，更有跑車風格！
- 改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。
- 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。
- 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。
改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。 隨著最新世代的水冷引擎六代勁戰的推出，也昭告著勁戰車系的大改款時代降臨，究竟這台六代勁戰有著什麼樣的魅力，可以在一推出之後便擁有多變的改裝風格。 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。 買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。 關於老爸的勁戰三代買了約四五年里程數來到了19000km,大多當作上班代步使用的通勤車,而他們的觀念認為摩托車只要能騎堪用就好了,大多換機油都是老爸自行去材料行現場自己更換機油,所以胎壓加機油的cc數都沒有去注意,想當然的齒輪油跟空濾等等都是依樣沒有更換的,認為沒必要給車行賺工錢.
六代勁戰改裝: 商品運送說明：
這回介紹的KOSO雙凸配置五代勁戰，出自於『佳昇車業』打造，排氣量提昇的同時也針對整體車輛周邊進行改裝，讓整體車輛擁有漂亮動力時也能同時擁有更佳的操控特性。 動力周邊配置分別加入黃蜂SS1頂級排氣管以及三代勁戰空濾總成，主要是在排氣量增加的情況下，同時對應排氣效果以及增大進氣效率，來達到更好的動力表現。 前懸吊改裝MSP 三代勁戰改裝 UF2 EDS電控避震，為了整體視覺搭配將車身也降了下來，更有跑車風格！ 煞車改裝ACCOSSATO輻射卡箝，與內裝的螢光黃採用同色系塗裝；碟盤則為FAR青花瓷浮動碟盤。