在遵守此總體責任及《房地產投資信託基金守則》內適用之規定的前提下，證券及期貨事務監察委員會（證監會）一般不會干預基金管理公司就管理其基金而作出的商業決定和活動。 此外，根據《房地產投資信託基金守則》，基金在符合有關的監管要求下（例如按適用規定而作出披露及取得持有人的批准）可售賣資產。 調遷安排方面，所有房委會公屋寬敞戶一般可獲最多三次房屋編配，並獲發放住戶搬遷津貼，和在資源許可情況下提供調遷至新落成屋邨單位的機會。 至於非住宅樓宇租戶方面，房委會表示，房委會商業樓宇小組委員會通過，按「無所損益」的原則，把房委會非住宅樓宇（停車場除外）2022／23年度差餉寬免款額，轉予轄下非住宅樓宇租戶或暫准證持有人。
- 雖然呎數中位數為80平方呎，但亦僅僅高於房委會訂下7平方米(75平方呎)擠迫戶水平，反映居住環境仍然相當狹窄。
- 由2016年開始，G11 啟德選區分拆成三個選區，其中德瑜樓、德珮樓、啟晴邨、晴朗商場和擬建之新東九龍總區總部及行動基地暨牛頭角分區警署改編入G12 啟德北選區。
- 截至2023年3月，香港共有258個公共屋邨，單位總計超過85萬個。
- 2008年，房委會為了回應當時反對屏風樓的訴求，擴闊樓宇距離以加強通風及綠化，結果要將已打落的約三成樁柱起出重建地基，耗資大約4億港元，而總樓面降至57萬平方呎，樓高減至35至40層。
- Keith住在華貴邨旁邊的居屋嘉隆苑，每日上班都駕車代步。
有超過四成受訪者租金開支已佔其收入40%或以上，還未計算其他日常生活開支，反映生活十分困難。 53.7%受訪者表示以非長者一人身份輪候公屋，接近七成受訪者已輪候公屋3年或以上。 有19.7%受訪者更已輪候公屋10年或以上時間，遠高於本會2018年同類型研究的3.5%，但曾獲配公屋只佔2.4%。 可見，申請人輪候公屋年期愈來愈長，但可配屋機會未見因而有所提升。 因此，申請人無論輪候多長，居住環境多惡劣，但現有公屋政策卻無考慮上述元素。 這反映配額計分制的嚴重缺憾：計分制並未能協助有住屋需要人士上樓。
公屋停車場非住戶: 香港房屋委員會及房屋署
在香港樓市於2000年代後期再度大升之前，「八萬五」政策是董建華被批評的最多的政策之一，當時不少人認為「八萬五建屋計劃」是樓價下滑的元兇，希望政府修訂這項政策，遏止樓價下跌。 中轉房屋：出租臨時公營房屋，為因清拆或天災而要安置及未能即時符合入住永久公營房屋者提供臨時居所。 1990年代開始，公屋需求大增，房委會開始提高建築密度並減少公共休憩設施面積；1997年推出的八萬五計劃為求提供最多的單位，用盡地積比率，更使建築密度進一步上升，邨內休憩空間所剩無幾。 此現象特別可見於天水圍北的各屋邨，如天悅邨、天逸邨、天華邨等，直至2000年代初八萬五計劃失敗，公共休憩設施面積才得以逐漸增加。 在唐人新村居住40多年的鄭先生，爺爺一代開始在此種菜、經營農場。
香港經濟屋宇會：原本興建和管理大角咀葛量洪夫人新村，後來因興建西九龍走廊，1977年1月1日起部份單位須由政府接管及拆卸。 直到1982年再交予房協接管後不久，餘下單位也因應房協「市區改善計劃」而被拆卸，這些單位的現址為頌賢花園，於1988年落成。 受訪者的每月平均收入中位數為$8,800，但有58.8%受訪者表示過去兩年並沒有申請過包括交津、職津在內的津貼。 只有不足三成受訪者表示自己每月有能力儲蓄，但亦有近三成受訪者其實要供養其他家庭成員。
公屋停車場非住戶: 申請公屋入息及資產上限2022
這時候沙田新市鎮、荃灣新市鎮和屯門新市鎮亦完成，隨即發展第二期新市鎮，即馬鞍山新市鎮、將軍澳新市鎮和天水圍新市鎮。 及後為了延續政策重建了多棟公屋並打造成全新屋苑，但其用地仍屬於香港政府所以與公屋別無二致。 地政總署回覆查詢時表示，因應公營房屋發展計劃，去年已張貼通知，要求在工程範圍內的土地佔用人於限期前遷離，署方在通知期屆滿後，已多次呼籲仍未遷出的住戶盡快遷離。 其間，署方委托的社工隊一直與有關住戶保持密切溝通，為他們提供適切協助。 地政總署今日（29日）已完成清拆行動，並與相關部門保持溝通，轉介不符合安置補償資格而有住屋需要的人士尋求可行協助。 香港很早已有為低收入居民設置出租房屋，初期多由志願團體提供，例如於1948年成立的香港房屋協會及於1950年成立的香港模範屋宇會，香港政府只是提供土地。
- 相比住宅物業，車位的管理成本較低，既不用裝修，也不怕租霸，所以扣除差餉地租、管理費，及物業稅後，市場亦可接受較低的租務回報，淨回報低於2厘的亦大有人在，準買家最好先參考附近車位的租金，再考慮能否接受這樣的投資回報。
- 依照規劃署的標準，一般可供私家車、輕型貨車及的士的車位，標準是2.5米闊、5米長、2.4米高，面積134.55平方呎。
- 在刪除家庭成員的公屋戶籍後，該成員不可在單位居住和日後不可要求恢復戶籍。
- 過去五年，月租停車場的整體使用率每年均有增長，租賃情況理想並達致有關的成效指標。
- 自從2013年房委會推出構件式設計後，雖然屋邨環保及綠化表現較傳統設計有所改善，但設計重心卻改以行政部門的方便為本（即「互換性」），導致人均面積反而倒退至Y型大廈的水平，而交樓水平亦無改善，即使是居屋亦然。
- 第一代為長形設計， 後來出現了V形、W形設計，並改用類似Y3型中房的單位設計，部份大廈更設有可間三房的大單位。
立法會議員郭偉强稱，大業主透過物業代理已向有興趣的買家列出多項銷售條件，包括買家可擁有首年租金四厘回贈，又以送管理費、毋須補地價及日後可自由買賣，甚至送釐印費和送律師費等作招徠。 他估計，東熹苑現時車位月租約2500元，被拆售之後必飆升，過去每年只加租百多元的情況不再復見。 他稱相關停車場車位應只限住戶購買，這才可確保住戶可享有使用權，而當局應提醒買家必須注意車場日後的維修及保養責任。 而停車位被公開發售後，房委會或地政總署有責任監管使用權限。 （六） 房委會經檢討而將剩餘泊車位改作其他用途後，資源使用效益有所改善。
公屋停車場非住戶: 街客進駐屋苑車場 泊車位成「金蛋」
因違反租約條款而被終止公屋租約的前租戶及其18歲或以上的家庭成員，由終止租約日期起兩年內，不合資格申請公屋。 日後亦不會獲編配至地理位置、樓齡和樓層比其之前較佳的單位。 發言人說，由於泊車位使用者的差餉寬減額不多，而把差餉寬減額攤分會涉及大量行政費用，故商業樓宇小組委員會通過，按照以往轉惠差餉寬減額的做法，不把停車場包括在是次差餉寬減安排內。 相比住宅物業，車位的管理成本較低，既不用裝修，也不怕租霸，所以扣除差餉地租、管理費，及物業稅後，市場亦可接受較低的租務回報，淨回報低於2厘的亦大有人在，準買家最好先參考附近車位的租金，再考慮能否接受這樣的投資回報。 當然，在政府不斷壓縮車位供應的情況下，有投資者亦主力看升值潛力，往下我們會陸續分析。 正確來說，未補價居屋業主，可透過房協轄下的「未補價資助出售房屋 – 出租計劃」，把單位租予正在輪候公屋的合資格人士。
結果，申請人根本無法得知自己實際要輪候的時間，只能繼續在單位內無止境的等候。 再者，既然2005年及2015年分别引入兩款配額及計分制，申請人亦難保房委會在可見的將來，會因為公屋供不應求情況下再次「搬龍門」，上樓分數彷彿變成一個數字遊戲，申請人的住屋需要卻淪為次要。 有學者認為，石硤尾大火是香港公共房屋發展的分水嶺事件；也有學者認為，香港政府對公共房屋的投入，實為1950年代以來一個不斷學習的過程。 公屋停車場非住戶 自從2013年房委會推出構件式設計後，雖然屋邨環保及綠化表現較傳統設計有所改善，但設計重心卻改以行政部門的方便為本（即「互換性」），導致人均面積反而倒退至Y型大廈的水平，而交樓水平亦無改善，即使是居屋亦然。
公屋停車場非住戶: 車位放租回報與途徑
過去有「優先處理寬敞戶」拒絕調遷的情況，他們提出的理由包括要求編配較大面積單位、指明特定屋邨、熟悉現在居住環境而不願遷出、所編配屋邨交通不便等。 公屋停車場非住戶 對於沒有充分理由而拒絕所有編配的住戶，房委會會發出遷出通知書終止租約。 房委會會以分階段方式處理公屋寬敞戶個案，首先處理「優先處理寬敞戶」，即居於室內樓面面積超逾既定界限的單位而沒有殘疾成員或年屆60歲或以上年長成員的寛敞戶。
有些車主的工作時間不定時，可能需要通宵工作或者收工時間偏遲，在選擇車位時候則需留意是否能24小時自由出入。 車主在考慮租車位的流程，需要預計天氣問題，如果停泊在室內停車場，可避免日曬雨淋的問題，可減少汽車因雨水造成的勞損，令車得到更好的保養。 租車位流程其實並不複雜，只要備妥相關的租車位文件，再根據每個租車位手續申請便可。 不過，如果談到租車位注意事項就相對比較複雜了，如果想租到一個好車位就更加要多加留神。 正確的作法，是由管委會負責制止（例如提出勸導單、公告），再報請相關主管機關來處理。 例如，一般的情況可以報請市政府處理，如市府函文允許自行拆除，再由管委會進行拆除，就屬於合法拆除。
公屋停車場非住戶: 設計方向異化
在1960年代，香港屋宇建設委員會推出廉租屋邨，包括長沙灣蘇屋邨、荃灣福來邨及牛池灣彩虹邨等。 1961年，香港平民屋宇有限公司獲香港政府以特惠地價批出土地興建大坑西新邨。 二次大戰結束後，第二次國共內戰爆發，大量中國大陸難民湧入香港，在各地搭建寮屋棲身。
房委會居者有其屋計劃屋苑：簡稱「居屋」（英語簡稱：H.O.S.）是以比市價略低的價格出售的永久公營房屋。 居屋由房委會及經房委會甄選過的私人機構提供，單位在買賣及按揭均有若干限制，例如限制轉售予符合低收入者，而在許可情況下在公開市場轉售則需補地價。 2002年，香港政府為挽救樓市，無限期擱置興建新的居屋，直到2011年中央政府為避免香港的房屋問題演變成政治問題，向曾蔭權政府施壓後，特區政府始宣布復建居屋。 詳細細分為房委會自行興建居屋、私人機構參建居屋、中等入息家庭房屋計劃屋苑（只有美樂花園）、可租可買計劃屋苑及重建置業計劃屋苑五種類別。 其間，署方委托的社工隊一直與有關住戶保持密切溝通，為他們提供適切協助，並協助不符合安置資格的住戶探討解決其居住需要的可行方法，包括轉介社會福利署跟進。
公屋停車場非住戶: 申請公屋須符合什麼資格?
相關地契條款包括停車位規定的內容，公眾可在土地註冊處查閱。 正如其他私人地段一樣，涉及停車位設施的相關規定，是按相關政策局／政府部門（如運輸署、規劃署和房屋署）的意見而納入相關地契。 在1960年代興建的廉租屋大多都只有16層，近年落成的公營房屋樓宇大約有30、40層，最高的更達46層（如旭禾苑、安達邨）。 除此之外，香港政府亦推出小家庭單位大廈及長者住宅以應付特別需要。 因公營房屋和新市鎮都是政府為中產階級及基層市民而設，對於私人樓宇投資者缺乏吸引力，人口分布和房屋需求仍較集中在市區，令「十年建屋計劃」未能完全達到預期的效果。 故政府在1987年重新檢討城市的發展策略，提出「長遠房屋政策」，增加資助購買居屋的機會（例如將部份在建，甚至已完工但未編配的Y型公屋大廈改作居屋），擴展重建舊區計劃和充分利用私人樓宇資源。
雖然呎數中位數為80平方呎，但亦僅僅高於房委會訂下7平方米(75平方呎)擠迫戶水平，反映居住環境仍然相當狹窄。 大律師譚俊傑表示，政府可以申請禁制令，而領展亦可以向新買家以違反合約為理由，申索民事賠償，藉此警惕其他買家。 因社交平台Instagram熱潮，令不少外國遊客都會專程到屋邨拍照。 日本藝術家藤原力曾經於橫濱、城崎、馬尼拉、安山與杜塞爾多夫等城市展開城市探險計劃（ENGEKI QUEST），而今次來到香港，到彩虹邨創作一本冒險遊戲書，參與者可以自行「探險」，尋找當中的細節。 她指今早被人員欺騙「所有人都出咗去（屋外），仲爭你。」踏出家門即變成無家可歸。 公屋停車場非住戶 高盛發表研究報告，維持招商銀行目標價43.27港元及「中性」評級。
公屋停車場非住戶: 未補價資助出售房屋 – 出租計劃
董建華提出每年供應不少於85,000個住宅單位，希望10年內全港七成的家庭可以自置居所，輪候租住公屋的平均時間由6.5年縮短至3年。 公屋停車場非住戶 房協資助出售房屋項目屋苑：由香港房屋協會興建及出售，2012年起新建的資助出售屋苑改稱此名，與上述住宅發售計劃屋苑相同。 房委會租者置其屋計劃公屋：讓公共屋邨租戶以低廉價格購買正在居住的單位，由房委會推出；單位買賣及按揭同樣均有若干限制。 此計劃於1998年1月至2005年間曾推出七期、共39個屋邨，及後因「孫九招」而一度終止15年，至2019年政府才開始研究重推，並改善現行屋邨未售單位的出售安排。 香港公共屋邨發展源自1953年12月石硤尾木屋區發生的一場大火，香港政府為安頓災民，開始興建簡單實用而租金廉宜的徙置大廈，標誌着香港公共屋邨的誕生。 一般來說，公共空間該如何使用，都會清楚地寫在公寓大廈的規約當中，而規約通常也都禁止在公共空間堆置雜物。
同時配合完整的城市發展，重建徙置大廈，積極發展新界的新市鎮，旨在分散人口到新市鎮居住，以解決市區人口過分擠迫形成社會不安定的問題。 （五） 自二○○六年起，房委會商業樓宇小組委員會批准數項改建停車場計劃，已完成的改建計劃涉及超過900個泊車位。 改建後新闢共超過17 000平方米（室內樓面面積）的場地可供租予非政府機構、團體及商戶，包括位於油塘鯉魚門邨停車場的特快專遞中心、香港仔石排灣邨停車場的福利設施、石硤尾南山邨停車場的教育機構設施，以及觀塘坪石邨停車場的零售商鋪等。 有關改建計劃，既能滿足居民對不同設施和服務的需求，亦改善了停車場的整體使用情況。 房委會會繼續根據個別停車場的實際情況，考慮將剩餘泊車位改作其他合適用途。
公屋停車場非住戶: 住戶濫用公共空間，管委會怎麼辦?
根據公屋租約規定，每個公屋單位只供戶主和名列在租約上的家庭成員居住。 如有成員出生、死亡或家庭狀況有所改變，戶主必須立即通知所屬屋邨辦事處或分區租約事務管理處，讓房屋按現行政策處理個案。 【舊邨重建】房協筲箕灣申建646伙公屋 破天荒買私地併官地發展. 葵青區現有27個公共屋邨，主要在荃灣新市鎮中的葵涌和青衣島，其中有4個是租置計劃屋邨，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。 元朗區現有18個公共屋邨，主要在元朗新市鎮和天水圍新市鎮，其中有1個是租置計劃屋邨，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。
公屋停車場非住戶: 申請公屋車位一問 | 公屋停車場非住戶
調查有訪問受訪者對未來十年前景的信心，只有35.7%受訪者認為自己有可能在未來十年升職加薪。 公屋停車場非住戶 例如，教育程度在初中或以下水平中，51.9%認為不可能升職加薪；相反，教育程度在高中或以上人士中，只有28%認為不可能。 不過，在今次調查中，超過六成受訪者教育程度依然在初中或以下，而接近九成受訪者的收入均符合申請公屋資格，可見所謂向上流動性之說只是一個趨勢，無法保證所有一人住戶均可以向上流動。 而政府如果僅以上述趨勢作為計分制訂立的指標，只會嚴重錯判形勢，無法解決劏房床位問題。
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就此，在規劃公營房屋項目時，房委會會參照《香港規劃標準與準則》的指引和考慮政府部門和地區意見，制定合適的屋邨設施，包括停車場設施。 就領展自二○一四年起已出售的停車場物業而言，其原有豁免書已終止，泊車位應按照地契條文使用，現時業主可提交豁免書申請。 截至二○一六年五月，地政總署接獲4宗由現時業主提交的短期豁免書申請，涉及將貨車泊位改作其他類別的車輛泊位，以及將電單車車位租予地契容許以外人士停泊。 胡議員的提問是關於當年由香港房屋委員會（房委會）分拆出售給「領匯房地產投資信託基金」（現稱領展）的停車場的管理，有關問題涉及地契執行、《房屋條例》規定和相關證券法例及監管守則的事宜。
所有公共房屋單位皆不准養狗，除非該單位所有居住成員均年滿60歲，則可在單位內飼養狗隻而無須向房屋署申請批准。 為了加強節約能源，並且減少耗電量及碳排放量，運輸及房屋局引入多項環境保護措施，包括引進兩級光度照明控制、LED燈凸面照明器及太陽能光伏板等，相關大廈因而每年節省24萬度電力，加上配合其他措施，總節省的公用設施耗電量達53%。 1990年代開始，公屋需求大增，房委會開始提高建築密度並減少公共休憩設施面積；1997年推出的八萬五計劃為求提供最多的單位，用盡地積比率，更使建築密度進一步上升，邨内休憩空間所剩無幾。 有網民引用過去消委會《選擇》月刊的節錄，指類似爭議亦曾有發生。 停車場月租用戶張先生指停車場入口經常有車龍排隊入場，特別是假日期間需要等上半個小時之多，批評安排對月租用戶不公，因為月租用戶早已繳付該月租金，理應任何時候都有車位可以停泊，停車場亦應該預留足夠車位。 張先生曾經向停車場投訴，但情況未有改善，於是向消委會求助。