大橋兩邊均設有交匯處連接，長沙灣一邊連接尖山隧道及三號幹線的西九龍公路，青衣一邊則連接南灣隧道及青衣路。 八號幹線 八號幹線 除此以外，大橋近貨櫃碼頭亦有出入口，連接興華街西及貨櫃碼頭南路。 斥資逾27億元興建的昂船洲大橋，建築工程於2004年4月展開。
其中南灣隧道早於2005年2月25日貫通，但須配合昂船洲大橋落成才一併通車。 五、沿干諾道西天橋東行往中環及灣仔繞道隧道東行、東區走廊東行及東區海底隧道的車輛須改經干諾道西地面東行、干諾道中地面東行、民吉街、干諾道中、告士打道、維園道、歌頓道、電氣道及渣華道。 上述封路將不會影響車輛由九龍或新界東經３號幹線或８號幹線前往機場、大嶼山、馬灣及新界西等多個目的地。 往機場交通大混亂，大批乘搭公共交通工具往機場市民包括空姐等，在青衣塞車呆等個多小時，不少人帶同行李下車，如走難般冒險在公路拉 行李篋離開，步行往附近港鐵站繼續行程。
八號幹線: 行車方向
這項工程計劃為現時的跨界通道提供額外的雙程雙線分隔行車道，以應付交通增長。 在新界，早期建設新道路的步伐緩慢，只有荃灣的道路建設工程例外。 直至七十年代初，當局決定在新界發展新市鎮，情況才有所改變。 香港航空最少二十四班航班取消，兩班改期，中華航空亦有最少三班航班取消及一班改期。
隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 2009年，8號幹線長沙灣至青衣段竣工，公益金於11月15日在昂船洲大橋連同南灣隧道舉行百萬行。 青沙公路餘下路段於12月20日通車，同日亦標誌着全長33.1公里的8號幹線全線通車。 （三） 考慮到現時往來沙田及西九龍地區已有足夠的公共交通服務，運輸署現階段未有開辦行走八號幹線的專線小巴路線服務的計劃。 就綠色專線小巴服務，考慮到往來沙田和西九龍及港島中西區已有足夠的公共交通服務，運輸署現階段未有開辦行走八號幹線的綠色專線小巴路線的計劃。 （二）八號幹線（沙田至長沙灣段）於今年一月的每日平均車流量約為一萬九千四百架次，較通車初期上升約43%。
八號幹線: 紅隧有幾塞車？ 隧道出九龍平均時間36分鐘 西隧車程只要……
沙田T3主幹道路，為連接大圍隧道及大埔公路 – 沙田段的高架道路；部份路段取代原有之大埔公路 – 大圍段。 八號幹線 路政署在這條幹線引入多項全新的防火和環保設計，如隧道頂長達數公里的熱力感應器，其形狀如一條橙色電線，一旦隧道發生火警，隧道交通督導員就可立時知悉；在高架路段兩個行車方向之間，亦新設緊急閘口，在緊急時可讓消防車駛過。 2008年，8號幹線長沙灣至沙田段竣工，並被命名為青沙公路。
- 獅子山隧道、城門隧道和大老山隧道於八號幹線（沙田至長沙灣段）通車後，每日平均車流量較前一年同期（即二○○七年三月至二○○八年一月）分別下降了6.6%、5.5%及11.2%。
- 東北新幹線於1982年開始運營，是JR東日本轄區內距離最長的新幹線。
- 由於高架路下面本身已有3層車路（連翔道時速限制達80公里、西九龍公路更達100公里）和港鐵東涌綫及機場快綫路軌，參照觀塘繞道使用傳統的搭棚建橋方法不可行，因為高架天橋下的道路和鐵路必須並非繁忙要道才可使用。
- 政府將於今年十一月十七日向立法會交通事務委員會（事務委員會）簡介研究的初步評估，並計劃於本立法年度把具體的隧道費調整方案提交事務委員會討論。
- 青沙公路餘下路段於12月20日通車，同日亦標誌着全長33.1公里的8號幹線全線通車。
- 運輸署及城巴更於2016年2月建議將A10線改回途經青葵公路及長青隧道取代昂船洲大橋及南灣隧道往返機場，遭南區區議會反對而擱置，改為容許車長可視乎交通情況取道昂船洲大橋／南灣隧道，或青葵公路／長青隧道往返機場。
八號幹線全長27.7公里，是連接沙田與北大嶼山的快速公路，由3個路段組成，分別為北大嶼山段、青衣段和沙田段，用以纾緩九龍與沙田之間的道路，包括獅子山隧道和大老山隧道的擠塞。 三號幹線的大欖隧道及連接路於一九九五年動工，在一九九八年五月完成，藉以改善過境交通及紓緩通往新界西北部通路的交通。 八號幹線 汀九橋是大欖隧道與三號幹線青衣段之間的重要連接通道，經由屯門公路將新界西部與青嶼幹線連接起來。 根據政府原有計劃，有關道路工程還包括興建「T4主幹道」連接城門隧道公路、T3主幹道及沙田路；以及在車公廟路迴旋處上方興建行車天橋連接青沙公路之車公廟路支路，卻遭沙田區居民以高架天橋破壞景觀為由反對而擱置。
八號幹線: 香港8號幹線
過往曾有紅Van(紅色小巴)業界希望政府批准行駛八號幹線。 運輸署近日向區議會提交文件透露，擬放寬紅Van使用連接沙田及長沙灣之間的八號幹線沙田段，開放該段路來回方向及往返九龍的連接路，當中包括車流量較少的尖山隧道，藉此纾緩沙田繁忙道路，如獅子山隧道及大老山隧道的交通。 這建議將嚴重影響往將軍澳方向的車輛（包括公共交通服務，例如專營巴士）的行車時間，車龍更會向後伸延，以致影響觀塘道／觀塘繞道的交通。 此外，由於連接將軍澳及九龍的其他道路的路線迂迴，難以對現時使用將軍澳隧道的交通產生顯著的分流作用。 （一）及（二）現時連接沙田與九龍市區共有三條行車隧道及一條道路，即大老山隧道、獅子山隧道、八號幹線沙田至長沙灣段（包括沙田嶺隧道及尖山隧道）和大埔公路。
而這條幹線經過的地區亦是高度發展地區，因此工程為遷就地下設施如電話線、水管等，需要更改橋墩位置，或改變地下設施的線路。 及後在2008年3月，青沙公路沙田至長沙灣段開通（包括尖山隧道及沙田嶺隧道、大圍隧道）；2009年12月20日，青沙公路長沙灣至青衣段開通（包括昂船洲大橋及南灣隧道），標誌着8號幹線全線通車，同時成為途經最多隧道的幹線（4條）。 政府一直探討不同的交通改善措施，以期將大老山隧道及獅子山隧道的部分交通分流至尖山及沙田嶺隧道。 短期措施方面，土木工程拓展署已在二○一五年於大埔公路（沙田段）通往八號幹線的引道（近蔚景園）新增一條行車線，以吸引駕駛人士使用八號幹線，改善八號幹線的引道及附近一帶的交通。 此外，作為中期改善方案，土木工程拓展署已計劃把沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓之間一段長約1.1公里的大埔公路（沙田段），由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。
八號幹線: 被轟無善用8號幹線 運輸署倡放寬紅Van行尖山隧道
三、民康街支路封閉期間，由東區海底隧道出口往東區走廊西行的車輛須改經康安街或太安街、筲箕灣道及英皇道。 青嶼幹線在八號風球下「封橋」交通塞爆，趕機一族被玩殘要拖篋行公路。 由於強風關係，昨清晨六時仍是三號風球時，青嶼幹 線及汀九橋已實施臨時交通措施，交通開始擠塞，幹 的車輛須改行下層，運載第一、二或五類危險貨品車輛，禁止使用青嶼幹 。 （三）將軍澳——藍田隧道東面接駁至將軍澳寶順路及擬建的將軍澳跨灣連接路；西面則連接東區海底隧道及觀塘茶果嶺道。 我們會爭取在今個立法年度內就將軍澳——藍田隧道的建造工程申請撥款，以期於二○一六年展開建造工程，預計在二○二一年完成。 青沙公路第一期(長沙灣至沙田段)已於2008年3月通車。
轉車站於2015年1月10日，即尖山隧道及沙田嶺隧道通車後近7年，才正式啟用。 青沙公路於荔枝角的出入口對來往西九龍及沙田的駕駛者造成不便，令疏導獅子山隧道車流的效用大打折扣，並造成青沙公路轉車站荒廢問題。 公路更完全沒有轉入5號幹線西九龍走廊的出口，由沙田往深水埗一帶需要在荔灣交匯處左轉連翔道再轉入興華街，才能前往荔枝角道；而由西九龍走廊或美孚前往沙田的車輛，亦要取道青山公路－葵涌段，才能使用設於蝴蝶谷之入口，前往尖山隧道。 八號幹線青沙公路（沙田至長沙灣段）通車至今12年，位於尖山隧道和沙田嶺隧道間的青沙轉車站，目前有約18條行車線停靠並提供轉乘服務，但當中只有6條路線為全日服務，過去轉車站常被批評使用率低。 近日，一條來往馬鞍山至長沙灣的路線投入全日服務，途經青沙轉車站全日服務路線新增至7條，變相幾乎覆蓋所有新界東地區，如沙田、火炭、上水及馬鞍山等，但卻獨欠大埔。 有大埔區區議員指，隨着青沙公路轉車站的巴士覆蓋範圍增加，認為政府及巴士公司是時候研究重整或新增路線，分流由大埔前往九龍西及新界西的市民，同時以提高隧道使用率。
八號幹線: 沙田區簡介
我們必須同時指出，大老山隧道現時在平日早上繁忙時間南行及傍晚繁忙時間北行的交通需求已大幅超越設計容車量（分別高約百分之三十八及百分之二十三），導致大老山隧道及其連接路出現交通擠塞。 審計報告去年炮轟八號幹線沙田段的尖山隧道及沙田嶺隧道，於前年4月早上繁忙時間行車量只佔設計客量的79%，同期獅子山隧道及大老山隧道車流量則飽和，出現近兩公里長車龍，認為運輸署應善用尖山隧道和沙田嶺隧道的剩餘容車量。 審計署炮轟運輸署未有善用八號幹線沙田段剩餘容車量後，運輸署「補鑊」，建議放寬讓紅色小巴行經八號幹線沙田段及相連道路往來新界及九龍。 有關注團體批評運輸署此舉是「做埋啲無營養嘅嘢」，質疑新界東出九龍的車流中，小巴只佔少數，無助「用盡」八號幹線沙田段剩餘容車量，又認為相關剩餘容車量應予以保留，以應付獅子山隧道一旦發生突發事故時，可疏導交通。
翻查資料，獅子山隧道及大老山隧道的設計每日容車量，為7.85萬，尖山及沙田嶺隧道則為11.8萬。 不過根據運輸署數字，獅子山隧道於2018年的日均行車架次約為9萬，大老山隧道則為6.1萬，前者已超出其設計容車量。 相反，尖山及沙田嶺隧道的設計每日容車量為11.8萬，但2018年的平均每日架次僅為約6萬，即僅過一半，仍有不少空間容納車輛。
八號幹線: 巴士服務
警方會視乎該區當時的交通及人潮情況，實施合適的交通安排及人流安全管理措施，並呼籲市民使用公共交通工具前往上述地區。 四、介乎民耀街與耀星街在郵政總局對出的未命名道路的路旁停車位將於二月十二日凌晨零時零一分至下午四時三十分暫停使用。 由屯門公路通往汀九橋南行線的支路將於二月十一日晚上十一時三十分開始至翌日下午約一時十五分封閉，直至道路可安全重開。 香港航空服務部地面服務副總經理陳麗雯表示，香港航空已安排額外人士協助旅客，呼籲旅客出發前先查詢航班情況，亦會為旅客豁免取消行程等的費用。 她提醒，旅客前來機場前應在網上確認機位，港航亦會以短訊或電郵確認。
- 沙田區議員鄭楚光稱，區議會及居民一直極反對建造T4高架道路，認為該新路不必要且嚴重破壞區內環境，港府無理由強行重推。
- （一） 按設計工程考慮及參考其他隧道相類似的巴士停車灣的資料，運輸署預計八號幹線沙田至長沙灣段的往返行車線每個長約一百米的巴士停車灣在繁忙時段可讓大約十條巴士路線使用。
- 若行車量／容車量比率高於1.0，表示交通開始擠塞；若比率高於1.2，則表示擠塞情況越趨嚴重，當車輛數目進一步增加，車速會逐漸減慢。
- 至於T3路最後部分，即連接大埔公路 – 沙田段近蔚景園與青沙公路南行的一段長約80米的雙線引道。
- 根據政府原有計劃，有關道路工程還包括興建「T4主幹道」連接城門隧道公路、T3主幹道及沙田路；以及在車公廟路迴旋處上方興建行車天橋連接青沙公路之車公廟路支路，卻遭沙田區居民以高架天橋破壞景觀為由反對而擱置。
- 由於政府跟該承建商在高架道路結構及工程設計等有爭議，政府最終向該承建商在「不承認任何法律責任」的前提下，支付一筆2.73億的合約未有訂明的款項；而顧問則在相同前提下，向政府支付1.331億元，以解決合約爭議。
西九龍公路、連翔道和港鐵東涌綫及機場快綫正是繁忙要道，加上週邊地區已陸續發展，因此只能用預製天橋組件，故工程人員先把組件運到工地，再以吊樑車把組件吊到天橋上組合，組件均重達70至120噸，以鋼筋穿好連接。 由於高架路穿越多條繁忙道路如長沙灣道，平日難以封路進行工程，工程人員只能在深宵工作，每日工作約4小時，最終花了9個月，才把新天橋建成。 工程期間，曾有一輛吊樑車在行駛時，吊臂不慎擊中高懸的天橋組件，結果工程人員要鑿開組件，換掉鋼筋、水泥以保安全。
八號幹線: 政府正與西隧公司討論用公帑補貼駕駛者
尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。
（一） 按設計工程考慮及參考其他隧道相類似的巴士停車灣的資料，運輸署預計八號幹線沙田至長沙灣段的往返行車線每個長約一百米的巴士停車灣在繁忙時段可讓大約十條巴士路線使用。 然而，實際上有多少條巴士路線可使用該些巴士停車灣須視乎使用該巴士停車灣的巴士路線到達該站時的班次和乘客上落車時間等因素。 政府一直探討不同的交通改善措施，以期將大老山隧道及獅子山隧道的部分交通分流至八號幹線。 短期措施方面，土木工程拓展署已在去年於大埔公路（沙田段）通往八號幹線的引道（近蔚景園）新增一條行車線，以吸引駕駛人士使用八號幹線，改善八號幹線的引道及附近一帶的交通。 此外，作為中期改善方案，土木工程拓展署正計劃把沙田鄉事會路與火炭路之間的一段大埔公路（沙田段）擴闊，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道，以增加此段道路的容車量，減輕大老山隧道及獅子山隧道的交通壓力。
八號幹線: 沙田十景
有關工程項目的詳細設計及前期準備工作已接近完成，該署會爭取在本立法年度內就工程取得撥款，以期盡快開展工程。 近日，一條來往馬鞍山至長沙灣的路線投入全日服務，途經青沙轉車站全日服務路線新增至7條，變相幾乎覆蓋所有新界東地區，如沙田、火炭、上水及馬鞍山等，但卻獨欠大埔…… 全長33.1公里的8號幹線，是香港第二長主要幹線，不但可讓車輛經青衣和長沙灣直接往返機場與新界東北，還可擴大道路容車量，應付獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道、長青公路、長青隧道及青葵公路沿線不斷增加的交通量。
八號幹線: 出口
經新路往尖沙咀將比現時快15分鐘，但新建的隧道需要收費，其中私家車每程收12元，比獅子山隧道貴4元，比城門隧道貴7元。 民間監管公共事業聯委會批評新幹線收費過高，只顧收回成本，無法疏導獅隧擠塞，恐怕會重演三條過海隧道流量不平均的局面。 在鐵路方面，正在施工的沙田至中環線（沙中線）將為往來沙田與市區的市民提供不佔用路面之公共交通選擇。
八號幹線: 交匯處
青沙最需嘅巴士路線係新界東入新界西，即係葵涌、荃灣、元朗、屯門。 運輸署表示，相關建議方案不會加重區內主要幹道的交通負荷，亦不會對沙田段及附近一帶的交通構成影響。 另外，沙田區包括沙田市中心、大圍、火炭及馬鞍山一帶的紅Van禁區安排，將維持不變，按建議只會行走屬沙田區的沙田段快速公路。 八號幹線 港珠澳大橋位於珠江口伶仃洋海域，全長42公里，是連接香港特別行政區、廣東省珠海市和澳門特別行政區的跨海通道，於二零一八年十月二十四日正式啟用。
至於過海路線方面，自從982X線在2012年投入服務以來，由於該路線能夠避開紅隧的交通擠塞，再加上近年東隧的塞車情況日漸惡化，使用青。 隨着新界東多個地區發展項目陸續落成，運輸署所建議招標路線也不乏途經青沙公路的路線，而且近年所開辦的巴士路線也傾向使用青沙公路。 介乎青衣西北交匯處與尖山隧道長沙灣入口之間的一段屬於法定快速公路；荔枝角高架路至大圍隧道一段具有連貫性，因此在本條目一併描述。 九巴方面，取道昂船洲大橋的繁忙時間特別路線249X（沙田市中心青衣鐵路站），於2010年7月26日正式投入服務。 八號幹線 至於龍運巴士，多年來未有把來往新界東的機場巴士路線改經昂船洲大橋及青沙公路；A47線於2015年12月19日開辦，成為首條龍運路線駛途經青沙公路及大橋，以至首條取道整段青沙公路的專營巴士路線。