在他的協助下，香港由原本以輕工業為主導，逐步轉型以電子工業、金融業和商業為重心，一躍而成「亞洲四小龍」之一，為香港的繁榮穩定和日後成為亞洲國際金融中心及國際大都會，奠定重要基石。 此外，財政司夏鼎基爵士在麥理浩任內提出的「積極不干預主義」，也成為港府的理財哲學、以及麥理浩在施政上的依歸。 不過，外界也有意見批評麥理浩始終未能完全解決房屋不足、大學學位不足、教育質素參差、貧富不均和交通擠塞等核心問題，不少輿論也認為他未能快速應對任內接二連三的社會運動；至於在處理中國大陸非法入境者及越南難民來港的問題上，也引起不少爭論。 在中港關係方面，麥理浩改善了雙方自六七暴動以來的關係，他在1979年應邀訪問北京等地，成為二戰後首位官式訪問中國的港督。
2014年10月，港鐵就更換78列此款列車發出資格預審邀請，隨後亦有向傳媒表示：「購買新車比翻新列車會較具效益」，而其餘15列列車，當時仍未決定會翻新或淘汰。 本文講述的是都城嘉慕行走於前地鐵各綫的直流電版本列車。 關於行走於東鐵綫的同廠列車，詳見「港鐵中期翻新列車」。
修正早期系統: 香港總督
早幾日就同史友們介紹到兩鐵合併嘅歷史，關於兩鐵嘅歷史當然仲有唔少故事可以同大家介紹，例如就「修正早期系統」。 直至1982年5月10日，油麻地至中環段才成為荃灣綫的一部分。 修正早期系統 目前此路綫已分為兩條路綫（荃灣綫及觀塘綫）其中部分路段。
- 當創紀之城五期落成後，將原有行人天橋重建，而新行人天橋設有空調系統及加設升降機往返地面，並把天橋擴闊了約一倍多。
- 經過測試後證實該3列列車的車廂噪音有明顯的改善，效果良好。
- 自小在香港長大，閒時愛手執地圖，走遍香港大街小巷，四處遊歷搜影，對研究香港交通的歷史演變有濃厚興趣。
- 成條綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站同埋3個架空車站。
- 2010年4月，因應將軍澳車廠外判商澳洲United Goninan撤出以及已完成調較信號系統，將軍澳綫英製列車與觀塘綫韓製列車對調，以改善將軍澳綫噪音問題（該批列車因車身出現銹跡，故港鐵於調至觀塘綫不久便進行車身洗酸工程）。
早期系統包括港島綫（上環街市海軍船塢）、港九綫（海軍船塢旺角）同埋觀塘支綫（旺角彩虹）。 自1979年10月1號開通去到2007年12月2號同九鐵合併為港鐵為止，香港地鐵總共發展咗7條路綫，全長91.0公里嘅鐵路系統網絡。 除了我們熟悉的旺角、沙田、火炭等沿途車站，東鐵綫前身、2007年合併入港鐵網絡下的九廣鐵路，原來在香港還有禾坑、石涌凹、洪嶺等分站，至於和合石站，則於1983年已停運拆卸。 九廣鐵路至今服務港人超過一個世紀，由蒸汽火車、到柴油火車及80年代的電氣化鐵路，經歷多次重大的轉變，亦曾發展連結不同地區的支線，成就了香港輝煌的鐵路史。 本書初版於 2012 年出版，藉對香港鐵路過往逾百年發展歷史的 書寫，記載了香港經濟、社會變遷及集體運輸系統中各種交通工 具的相互影響，為香港寫下了獨具角度的歷史篇章。 作者重 新修訂此書，補充多項近期發掘的史料與圖片，以及 2012 年後 的鐵路工程細節與後續發展，如高鐵、沙中綫、啟德輕軌捷運等， 進一步勾畫了香港鐵路往後更清晰、更宏大的建設藍圖。
修正早期系統: 中環站利用狀況
2008年1月，港鐵公司為現代化中環站的環境，將中環站大堂及港島線3號月台沿用多年的地台更換為灰色地台，並且在部份位置更換假天花。 此外，是次翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連接，乘客再無須穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。 另外，由於83年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市，因而中環站的港島線月台及上環站較其他港島線路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啓用。 3號月台（港島線往柴灣方向）和4號月台（往堅尼地城方向）設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。 這兩個港島線月台都是在路的北面設立的側式月台，而3號月台則在4號月台之上（原由乃用以處理往來上環站之人流）。
1號和2號月台共享一個島式月台，處理荃灣線往荃灣方向的列車，建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。 同時，荃灣線設有停車側線，路軌由月台延伸至德輔道中地底。 中環站（粵拼：zungwaanzaam；英文：Central Station）響香港中環遮打道、畢打街同埋德輔道中一帶，是港鐵地鐵站之一，車站有4個月台。 荔景站（Lai King Station）位於新界葵青區下葵涌荔景，是港鐵荃灣綫與東涌綫的跨月台轉車站，於1982年5月10日啟用，承建商是前田建設工業株式會社。. 觀塘站設有2個月台，並共用同一個島式月台，1號月台為觀塘線往調景嶺方向的列車使用，而2號月台為觀塘線往黃埔方向的列車使用。 車站下方設有一條行車隧道（7號幹線一部份），主要方便觀塘道車輛於車站下方穿過，無需經過觀塘道、協和街及開源道迴旋處，減輕有關路段擠塞情況。
修正早期系統: 歷史及沿革
九龍巴士13M線是香港九龍一條來往觀塘（雅麗道）和寶達的路線，為秀茂坪一帶的居民提供往返觀塘市中心、觀塘站、牛頭角站接駁路線和翠屏邨的服務，是首批地鐵在兩鐵合併前，港鐵及其前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。 在香港地鐵荃灣綫通車前，修正早期系統有15個車站，九龍塘站位於中央，即任何方向的第8個站。 當時坊間有不少人愛用”第八站”表示九龍塘站，本電影曾提及這詞彙。. 修正早期系統是在香港地鐵荃灣綫通車前，現時港鐵的觀塘綫及荃灣綫路段的名字，當時並非單獨稱為觀塘綫。 而現時修正早期系統已分為觀塘綫的油麻地至觀塘及荃灣綫的旺角至中環段。.
由於中環站處於已發展的商業中心區內，該站並沒有空地設立地面公共運輸交匯處，但中環站落成初期亦有部份地鐵接駁巴士路線以中環站為終點站或以循環線形式運作，惟其車點只設於街道旁邊巴士站。 修正早期系統 直到交易廣場設有大型巴士總站，不少巴士路線遷往該處作總站，而接駁巴士路線只是途徑中環街道中途站方便乘客轉乘。 隨着港島線落成，有不少來往中環至香港島東面的接駁巴士路線失去原有功效，有不少巴士路線縮短或取消。
修正早期系統: 歷史
直至1982年，九廣鐵路轉為一公營機構，同年積極推行電氣化鐵路，由原來的柴油火車換成電力驅動，並進行供電及月台改造，可說是歷年來最重大的改變。 港鐵頭班車於當日清晨5時38分於尖東鐵路站開出，象徵改朝換代之餘，合併票價優惠立即推出， 數十人於九龍塘站排隊購買九鐵單程票留念，尖東站亦聚集近百名鐵路迷及市民帶備長鏡在九鐵標誌前拍照，有人計劃通宵不走迎接頭班車。 近年，荃灣綫也被議員投訴荃灣站至美孚站及葵興站至大窩口站噪音問題嚴重，港鐵已加強打磨路軌及於車輪加裝車輪環及俗稱「漿糊筆」的減噪音液體瓶（此瓶會在列車行走時為車輪塗上液體，減少與路軌的磨擦），但發現列車仍發出超過80分貝的噪音。 修正早期系統 2022年8月，在小蠔灣車廠長期放置的B493/C493、D737及D784後備車卡，以及早前2019年茘景站荃灣綫列車出軌事故而送往小蠔灣車廠的B445/C445及D736後備車卡，被工程人員分鋸成兩節，並由貨車運走。 2015年7月22日，港鐵發出新聞稿，宣佈批出93列新列車合約，全面更換此款列車（迪士尼綫列車除外），並預計於2018至2023年陸續抵港。
- 2008年8月，港鐵為A105/A158編組貼上3M貼紙，以減少車身洗酸次數，但在2009年該列車車身拆除3M貼紙，塗上灰色塗裝。
- 自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港地鐵是由地鐵有限公司（現稱港鐵公司）營運的鐵路系統網絡，有7條路線，全長91.0公里香港年報 ，共53個車站，其中14個為轉車站。.
- 1970年，顧問公司完成咗對興建地下鐵路系統嘅進一步研究，發表咗《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路嘅建議。
- 地鐵的服務伸延到香港島後，全段修正早期系統完工，較原定通車日期提前7星期，成為香港地鐵的重要里程碑。
- 1985年5月31日，港島線延伸至金鐘站，地鐵也同時為包括中環站的多個車站（另外還包括油麻地站、旺角站及美孚站）更名，中環站的英文名稱Chater統一為Central取代。
- 早幾日就同史友們介紹到兩鐵合併嘅歷史，關於兩鐵嘅歷史當然仲有唔少故事可以同大家介紹，例如就「修正早期系統」。
另外，有8種列車是向九廣鐵路公司租借，以行走東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、廣九直通車及輕鐵的12條路綫。 除輕鐵外，港鐵多數載客列車設計標準與中國地鐵A型車相類，其中港鐵東鐵綫現代列車及港鐵市區綫願景列車設計標準更達至等同D型車（又稱A+型車輛）。 修正早期系統 修正早期系統 另外，自港鐵市區綫韓製列車及港鐵伊藤忠近畿川崎列車於2001年投入服務開始，絕大多數新投入服務的港鐵客運列車，均使用由三菱電機提供的動力系統。.
修正早期系統: 港鐵
由於欣澳站同埋迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，所以呢兩個站就引入咗月台閘門。 月台閘門嘅高度只有1.5米（大概等於月台幕門嘅一半）。 月台閘門可以防止乘客墮軌，成本亦都較平，唔駛顧及車站嘅設計。 2005年6月1號開始，欣澳站啟用，要嚟準備迪士尼綫喺8月啟用。
修正早期系統的北段﹝石硤尾至觀塘﹞於一九七九年九月三十日完工，並於十月一日正式通車。 1985年5月31日，港島線延伸至金鐘站，地鐵也同時為包括中環站的多個車站（另外還包括油麻地站、旺角站及美孚站）更名，中環站的英文名稱Chater統一為Central取代。 當港島線在1986年5月23日延伸到中環站時，全站英文名稱已經統一為Central。 值得一提的是，乘客如果往返此站及葵芳站至荃灣站，往香港站乘搭東湧線再經荔景站轉乘荃灣線所需時間會較直使用荃灣線為快，但基於東湧線班次疏落及需要轉乘列車，實際上直接乘坐荃灣線會較方便。 中環站設有5層，地面為車站出口，車站大堂及商店主要在中環站的L1、L2層。
修正早期系統: 港島綫
另一方面，原本喺起東隧嗰陣時由鰂魚涌去藍田嘅路段就被棄置。 1998年6月22號，東涌綫通車，成為第一條延伸到去大嶼山嘅鐵路。 1998年7月6號，即係香港國際機場啟用嗰日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區嘅鐵路，當時由機場來回中環市區只需23分鐘。 顧問公司同時亦都建議用「分期興建」嘅方式嚟起頭4期共長20公里嘅路綫，即係「早期系統」。
鑑於現在將軍澳綫需使用16列列車，而韓製列車只有13列，故將軍澳綫現在仍會每天從觀塘綫抽調至少3列英製列車行走，派車不定。 將軍澳綫2002年通車，由於新購入的韓製列車不能即時適應新舊列車兩套信號系統，而且負責將軍澳綫車廠運作的承辦商澳洲戈尼南（Goninan）公司對維修韓製列車一無所知。 為保將軍澳綫能如期通車，地鐵公司決定將韓製列車安排於觀塘綫行駛。 修正早期系統 同時，地鐵重組英製列車的車卡排列，將15列2C或3代的英製列車調至將軍澳綫。
修正早期系統: 九龍巴士13M線
修正早期系統石硤尾至觀塘段通車初期採用4卡列車（A-C+C-A）行走，全線通車時增至6卡車（A-C+B-C+C-A），故地鐵為修正早期系統採購的35列第1代列車只有三組動力車卡。 隨著客量增長，地鐵遂於1980年4月28日開始採用6卡列車行走，並在翌日正式載客；而同年所有列車俱以6卡車規格行走。 為配合荃灣綫全線通車，地鐵於1981年10月9日開始採用8卡列車行走。 港島綫由上環站經修正早期系統的中環、金鐘，再經新建的灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、杏花邨至柴灣，將地下鐵路之路綫增至超過37公里。 港島綫共有十四個車站，其中一個架空、一個在地面、其餘均在地下。 中環站是荃灣線在香港島的總站和港島線中途站，乘客在荃灣線和港島線換乘，往返西環、九龍同新界。
早期SSD的容量較小，用戶只是將它作為系統磁碟機的其中一個分區，所以沒有ssd硬碟分割的必要。 而現在，隨著電腦容量需求變大，SSD技術提高，SSD的容量已大幅增加，目前即使是1TB的SSD在市場上也很常見。 所以購買全新SSD的用戶都會有疑問：我需要分割我的SSD嗎? 觀塘站內提供不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麪包糕餅店、銀行、藥房等服務，所有商店主要分佈在非收費區內。 如何修正早期系統造句，用修正早期系统造句，修正早期系统 in a sentence和修正早期系統的例句由查查漢語詞典提供，版權所有違者必究。
修正早期系統: Openbve & Hmmsim 香港路線/列車下載連結一覽
兩鐵合併第一個重要任務，是更換多達15萬個九鐵標誌及指示牌，要5周時間才完成，車 頭的九鐵標誌拆下來後，再轉放鐵路博物館聯絡，讓市民參觀。 微軟官方前陣子宣佈將開始在 修正早期系統 Dev 通道開始進行新版記事本的測試，主要就是加入「分頁」的功能，這個功能是根據使用者回報並且最多人響應的功能之一，透過分頁功能，使用者可以在相同的筆記本內進行多個不同主題內容的分頁，方便於創建、管理。 免責聲明路綫及車輛乃根據現實及網上資料而編寫，但本中心不保證模擬軟件與現實列車路綫無任何偏差。 因有關車廂已安裝SelTrac CBTC新訊號系統作測試，故需減去5個企位以便加裝行車訊號系統控制櫃。 2021年4月2日，在小蠔灣車廠長期放置的B459/C459後備車卡，被工程人員分鋸成兩節，並由貨車運走。 1999年8月10日，一名車長在柴灣車廠準備將列車（A273/A186[註 41]）停泊時，撞向路軌末段止衝擋，車長頭部受傷。
修正早期系統: 使用列車
為咗配合九廣西鐵嘅興建，東涌綫喺深水埗加咗南昌站，呢個車站係由九廣鐵路公司起，地鐵同埋九鐵一齊管理。 土生土長香港人，現任中國歷史教育學會理事，香港通識教育會副主席和香港大學中文學院中華文化研究計劃顧問。 長期專注本土歷史、風俗文化研究，經常在報章發表有關香港歷史的文章、曾接受報章雜誌、電台及電視台訪問及擔任香港歷史講座講者及香港史古蹟考察導賞員等。 由於本車型車齡偏高，而且翻新列車的成本效益不及購買新列車高，因此港鐵公司向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司購置93列8節編組中國製列車以取代本列車，成為市區綫主力列車。 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車（A119/A116[註 30]），在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。 後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。