在搬迁新月台期间，由于要兴建由美孚站爬升至上层月台的管道，往荃湾方向的列车暂时使用美孚站与荔景站之间的侧线行车，而接驳主线与侧线的道岔比较迂回，因此当列车行经道岔时会比较摇晃。 地铁便利用车厢广播提醒乘客紧握扶手，直至列车转用上层新月台才取消有关广播。 原有1号月台路轨部份于1997年7月2日后被封闭及填平成为4号月台候车部份，4号月台路轨部份位于原1号月台路轨部份旁，新1号月台位于4号月台侧上方。 现时可以看到原有1号月台边缘（现为东涌线4号月台）。 现时于下层月台中央由车头至车尾的无柱空间就是车站未扩建时的1号月台所在位置。 此外，港铁保留了前1号月台以北的前荃湾线北行高架路段，但拆卸路段上的电缆及连接主线的道岔，使列车永久不能驶进该路段。
交通配套：距离港铁何文田站佛光街A2出口约数分钟步程。 同时于佛光街一带有多条巴士及小巴路线，来往观塘及旺角等区。 家住馬鞍山、在公開大學修讀商業管理的廖同學表示，延線未開通前，她會乘港鐵到旺角東站然後步行往公開大學上課，全程一小時；今日則由馬鞍山直接乘港鐵到何文田站，需時已一小時，未計何文田站步行往公開大學需約15分鐘。 她認為主因是在九龍塘站轉車時人多，浪費了些時間，但往後日子她仍會選擇乘港鐵到何文田站，因為相較旺角東站步行往學校，何文田站到學校有較多路段「有瓦遮頭」、「冇咁熱」。
何文田站出口: 巴士、小巴
然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆咸道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 何文田站出口 何文田站出口 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆咸道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。 港鐵發言人回應查詢指，網民所說的情況並不正確，並解釋何文田站A3出入口共有三部升降機連接車站大堂、忠孝街/天鑄/地面（G level）及行人天橋/愛民邨/何文田邨。
方面，樓盤毗鄰港鐵何文田站；此外在忠孝街及佛光街沿線有多條巴士及小巴路線，穿梭觀塘及旺角等多個地方，交通十分便利。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線109忠孝街佛光街後巴士站遷移〉［乘客通告］，2016年10月7日。 觀塘綫延綫已於2016年10月23日正式通車，而「何文田站公共運輸設施」則提早於10月14日對外開放，原本設於較後位置的「忠孝街」北行巴士站遷入此處。 九巴於2017年8月前，將此站名為「何文田鐵路站」（Ho Man Tin Railway Station）。 〈建議8M小巴延長路線至文福道 方便居民前往何文田鐵路站〉，九龍城區議會轄下交通及運輸事務委員會文件第120/16號，2016年11月29日。
何文田站出口: 月台類型
兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。 該兩綫連同27M綫（旺角站️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 觀塘綫延綫項目首個行人接駁設施－連接愛民邨至何文田邨的行人天橋及升降機，已於2015年12月17日開放予公眾使用。 為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心，港鐵公司已按運輸署要求，在有需要地面行人路段上，鋪設了觸覺引路徑。 觀塘綫延綫通車後，運輸署及路政署與協進會曾於2016年11月進行實地視察，經考慮協進會建議後，運輸署和路政署已在何文田站A3出入口，及愛民邨嘉民樓旁升降機大樓出入口適當位置，加鋪觸覺引路徑和觸覺警示帶。
- 不少家长客不惜“孟母三迁”购入该区物业，只为让子女入读名校。
- 喺合併方案建議下，個站會發展成大型綜合轉車站，包括上下兩層月台，分別畀屯馬綫同埋觀塘綫列車停站，兩層月台呈十字型交叉。
- 届时，前往葵芳站至荃湾站的乘客将须要转乘其他交通工具前往。
- 于往来香港西九龙站及内地的高速铁路列车服务恢复运作的初期，九巴第 W2 号线的服务时间及班次或会因应高速铁路列车服务的班次作临时调整。
乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 其中JJ7260及JK965原為廣安運輸新界313線用車，分別於2013年1月及3月轉投合發小巴，直至2018年1月退役。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
何文田站出口: 街道圖
届时，前往葵芳站至荃湾站的乘客将须要转乘其他交通工具前往。 何文田站依山而建，共有八层，高低落差超过70米，车站面积达58,000平方米，是港铁网络中面积最大的转乘站。 车站最底层为观塘线月台，而建设中的南北走廊沙中线月台则设于第三层。 1989年，由于政治形势改变，政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下暂缓的东九龙线及九铁过海延线计划，加以配合中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。 区内高级餐厅、平民料理一应俱全，由于距离旺角、红磡等传统商区近在咫尺，居民也会在闲暇之时前往吃喝玩乐。 除此之外，何文田还有一条在香港颇为出名的“胜利街”，整条道路开满了各种宠物商店、美容店、医院等商铺，吸引了不少猫妈狗爸来区内置业。
此外，当时还建议除了选择设立何文田站外，还可以以机利士路站取代，以服务红磡北部。 在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，并有可能伸延至跑马地，会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。 建议有在香港买房意向的朋友们可以早些开始留意现阶段香港的楼价状况、人气较旺的成交地区、自己心仪的楼盘等，以便万事具备、只欠开关。 住宅设施：设有3层住客会所“CLUB ULTIMA”，室内外面积合共约13.14万平方呎，提供包括32米室外泳池、20米室内恒温泳池、健身室、水疗区、桌球室、宴会厅、阅读室、儿童游戏室等设施，于大堂并有6米高的水晶酒吧。 何文田站出口 项目另有占地逾6.7万平方呎园林及户外康乐设施，同时引入机场级脸容辨识保安系统Cognitec3，来识别外来访客，加强屋苑保安级别。
何文田站出口: let’s go hiking | 香港行山誌
九鐵喺起呢個站嗰時，已經喺車站月台南端預留空間，畀列車延長至8卡行走時使用，預留部分會於沙中綫興建時喺預留結構上擴建，現時擴建工程已經完成；而車站月台閘門已於2017年加設。 何文田站出口 而港铁为方便乘客选择合适的路线到港岛，荃湾线列车由葵芳站开往该站途中，车长会作出人手广播提示下一班东涌线列车往香港之开出时间，而于2009年3月，港铁录制了预录广播，取代车长读出的广播。 由于香港机场核心计划，港铁公司选取了这个车站作为荃湾线及东涌线的交汇点，因此将车站改建为跨月台转车站设计，兴建新的L3月台，荃湾线往荃湾列车改行此月台；而原有L5月台层则扩阔，保留原有荃湾线往中环方向轨道并加建东涌线往香港方向的轨道。 荔景站位于中国香港新界葵青区荔景山，是港铁荃湾线和东涌线的转车站。 站内有4个月台，以两个岛式月台排列，全部月台都装有月台幕门。 荔景站（英文：Lai 何文田站出口 King Station）位于中国香港新界葵青区荔景，是港铁荃湾线与东涌线的转车站。
按照招標條款，華懋須負責74.9億元補地價，每呎地價約1.17萬元，亦須分紅25%予港鐵。 市場估計，連同補地價金額地價估值115億至128億元；而項目投資額估計逾140億元，日後賣樓實用呎價達3.3萬元。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 政府發展該區時於山谷內填土，形成大型平台（fill platform），山谷道亦相信因而得名，大量土方成為興建山谷道邨的最佳材料。 時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。 何文田站出口 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
何文田站出口: 車站象徵
而車站亦有安排職員於繁忙時間在各樓層提醒乘客有關的升降機安排。 何文田站出口 據車站職員實地觀察，有關安排可確保繁忙時段的車站運作暢順和為乘客提供更舒適的鐵路服務。 家住愛民邨的劉先生亦批評港鐵的安排，變相使其中一部升降機淪為私人屋苑「專𨋢」。
