何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。 由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直，兩層月台之間設有一轉車夾層。 由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。 車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。
- 34 校網橫跨九龍東南部至九龍西，覆蓋何文田、土瓜灣、馬頭角和啟德發展區一帶，是四大校網之一。
- 及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。
- 站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。
- 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。
- 上述只表列于香港西九龙站附近主要上落客位置的专营巴士及专线小巴路线。
按照招標條款，華懋須負責74.9億元補地價，每呎地價約1.17萬元，亦須分紅25%予港鐵。 市場估計，連同補地價金額地價估值115億至128億元；而項目投資額估計逾140億元，日後賣樓實用呎價達3.3萬元。 為了給各位有比較指標，Junto 現在會比較同區新盤的價單。
何文田站: 何文田站
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。
港铁公司亦表示，经修订的预设暂时停工指标不会影响铁路运作安全。 何文田站 发言人表示，由于安装于连接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道之监测点的沉降记录超逾预设停工指标，何文田站上盖物业的私人发展项目于二○一九年九月十九日暂停有关打桩工程。 政府亦于同年九月二十日公布有关情况，并由屋宇署及机电工程署（机电署）分别确认相关铁路设施结构和铁路运作安全。
何文田站: 月台類型
港鐵公司即時要求該站附近一個物業發展項目暫停工程。 直至1998年港府發表《鐵路發展策略2000》，認為東九龍綫若單獨興建，則既欠效率又不符成本效益，故建議東九龍綫與其他擬議中的鐵路項目合併發展成一策略性鐵路走廊，稱為沙田至 何文田站 中環綫。 沙中綫仍舊設有何文田站，惟其位置遭到西移，使其比原有方案更接近何文田區。 該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。
田 ,「田野／農田」的意思；「何」與「文」皆為中國人的姓氏，「何文」「田」代表了這地區曾屬「何」與「文」這两個家族所擁有。 至於中原測量師行執行董事張競達則認為，華懋集團早前曾與其他發展商合組財團競投山頂文輝道豪宅地皮，惟地皮最終流標收場，是次何文田站二期項目則選擇獨資入標投地，可見發展商仍看好後市，為增加土地儲備，仍會積極投地。 第4741號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)–撤銷何文田邨公共運輸交匯處禁區〉，《香港特別行政區政府憲報》第21卷第27期，2017年7月7日。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
何文田站: 港鐵路綫圖
與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。
虽然上述工程现已停工，屋宇署会联同港铁公司，要求负责该发展项目的注册建筑专业人士制订缓解措施，并采取减少对铁路设施影响的施工方法。 觀塘延線喺前日(23日)正式通車，雖然唔少當區居民都覺得搭車方便咗，但去何文田站搭車分分鐘變成一場耐力賽，點解？ 因為facebook專頁「MTRiders」發現，原來由月台步行去A3出口，竟然要行成562級樓梯，足足25層樓咁高！ 唔怪得之網民都形容，「地鐵站係一個最佳減肥場所」，仲提議站名不如改成「何文田遠足步行徑算啦」。 位於何文田愛民廣場的18 Challenge Karting，佔地約5萬平方呎，場內設有高卡車賽道、飄移車賽道、電競場地、主題活動室等區域，更有餐廳！ 除了大人可以落場玩，亦設有細場讓小朋友都可以體驗駕車樂趣。
何文田站: 何文田站上盖2期批则拟建千伙
於1960年代，何文田曾为徙置区，安置由中国大陆来的难民。 其后，随著何文田邨的兴建，何文田才发展为一个纯住宅区。 直至2000年，房委会在何文田邨设立总部，而何文田邨重建完成，除吸纳原有邨民，亦提供予前山谷道邨或其他地方的市民租住。 同年12月，地铁有限公司建议延长地铁观塘线，由油麻地站至黄埔站，中途设何文田站，以服务黄埔地区。 2003年11月，政府请求地铁公司进一步检讨观塘线延线方案，地铁公司并在翌年2月向政府提交经修订后的建议。 麻雀客栈位于香港，距离旺角地铁站只有1.6公里，提供免费WiFi。
何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。 何文田站 2002年6月25日，行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。 1982年，香港区议会制度确立，整个香港被划分为18个区域。 分区大致与现时相同，但当时葵青区仍然是荃湾区的一部分，而旺角区和油尖区本来是两个区。
何文田站: 車站出口
屋宇署接获的8个建筑项目上盖工程动工通知中，一半是住宅及商住发展项目，共涉及685个单位，亦是今年首季动工之总数，应是过去十年以来的季度新低。 另该署资料显示，今年首季的住宅落成量有5036伙，较去年同期升逾4倍。 鹰君集团于1963年由罗鹰石先生创立，并于1972年在香港联合交易所上市(股份代号：41)，旗下的冠君产业信托(股份代号：2778) 及朗廷酒店投资(股份代号：1270) 分别于2006年及2013年在香港上市。
路线5从何文田政府合署到新填地街港铁旺角站大概路程2.8公里，全程约需11分钟,途经7个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九龙区专线小巴27m路。 从何文田政府合署到新填地街港铁旺角站大概路程1.69公里，全程约需9分钟,途经4个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九龙区专线小巴28m路。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 屋宇署确认现时有关铁路设施结构安全，香港铁路有限公司（港铁公司）已获征询并确认复工不会对铁路设施结构及铁路运作安全构成影响。 根据《香港铁路条例》（第556章）及其规例监察铁路系统安全运作的机电署，已确定铁路保持安全运作。
何文田站: 黄埔站
且聽藝術家蛙王郭孟浩分享《蛙托邦拱門》的創作概念。 如接获该发展项目的修订图则及复工要求，屋宇署会以确保铁路设施结构安全的原则严格审批有关申请，包括谘询港铁公司及其他相关政府部门。 机电工程署亦会确定港铁公司有严谨的监测措施继续确保铁路运作安全。 此外，若注册建筑专业人士同时建议调整暂停相关工程的指标，屋宇署亦会在谘询港铁公司及其他相关政府部门的意见后，按情况考虑注册建筑专业人士提出的建议。 何文田站 当复工要求获得接纳后，屋宇署及机电工程署会向公众公布有关决定。 从何文田政府合署 约步行204.0米到香港公开大学， 乘坐九龙区专线小巴28m路经过4站，在旺角站(快富街总站)下车； 约步行237.0米便到达终点新填地街港铁旺角站。
值得一提的是，在這裏走上高處可以看到九龍灣海景和吹吹海風，非常寫意。 如果你地鐵上蓋新盤，考慮黃竹坑站上蓋揚海及晉環、元朗站The YOHO Hub、錦上路西鐵站柏瓏及將軍澳日出康城第11B期 凱柏峰，或可以用使用Junto新盤篩選，查找不同樓價、發展商、間隔、位置的可回贈新盤。 由於是次項目位於何文田站上蓋，有交通方面的優勢，而且同區住宅供不應求，所以預計是次售價會參考同區樓宅和市區鐵路盤。 黃埔站月台兩端放置兩幅以「歴史與想像-黃埔」為題的大型壁畫。 由本港著名藝術家林東鵬帶領超過四十位紅磡區兒童及家長，描繪出他們對該區的情懷。 仔細一看，你會發現區内的多個地標，大環山沙灘、必嘉街32號等全都是集體回憶。
何文田站: 九龙城区
何文田站将会作为屯马线（由西铁线、大围至红磡站和马鞍山线贯通而成）和观塘线的转线站，根据2008年3月的资料，观塘线繁忙时间的部份列车将以何文田为终点站，而不到达黄埔站。 同时，观塘线将由油麻地站延至黄埔站，取代先前建议的“黄埔旅客捷运系统”。 香港西九龙站巴士总站旁亦设有30个设有收费表的非专营巴士泊车位供停泊之用。 由于汇民道非专营巴士上落客区不准停车等候，非专营巴士可使用上述泊车位短暂停泊。 B2层 (抵港大堂)(高度限制2.2米)则设车站停车场，包括上客区及约500个私家车车位供公众使用。 于往来香港西九龙站及内地的高速铁路列车服务恢复运作的初期，九巴第 W2 号线的服务时间及班次或会因应高速铁路列车服务的班次作临时调整。
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。
何文田站: 啟用日期
港鐵何文田站隧道於2019年9月因沉降紀錄超逾預設停工指標，有關上蓋發展項目的地基打椿工程均需暫停。 其後政府發言人在2020年8月21日表示，何文田站上蓋物業私人發展項目的建築工程已獲准恢復進行。 方面，樓盤位於港鐵何文田站上蓋，而何文田站為觀塘延綫及屯馬綫的轉車站。 住戶可分別乘搭觀塘綫至油麻地至東九龍一帶，或屯馬綫至沙田、馬鞍山、屯門、元朗、天水圍等區。
何文田站: 中學:九龍城區
項目已於2020年3月獲屋宇署批出建築圖則，可興建四幢分層住宅大廈，各樓高26層 (另設有4層低層地下及1層地庫)，住宅面積約639,831平方呎，預計提供約843伙住宅單位。 方面，樓盤毗鄰港鐵何文田站；此外在忠孝街及佛光街沿線有多條巴士及小巴路線，穿梭觀塘及旺角等多個地方，交通十分便利。 何文田站物業項目屬港鐵發出的投標項目，位處忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北之間，提供約128,400平方米住宅面積，共分為兩期發展。 蔡氏稱，繼荃灣西站「荃．城滙」及朗屏站「朗城滙」後，這是第3次與港鐵合作發展物業項目，又指相信項目地理位置好，將會受到市場歡迎，不過就未有透露總投資額。 他續指，項目會按照原定計畫，集團會以獨資方式發展項目，預計會提供約900至1,000個住宅單位，主要為2房至3房單位，預期2024年落成。 隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。
何文田站: 九龍城區
依山而建的何文田站，因應觀塘綫與屯馬綫深入地底的走線，車站高低落差達70米。 要從地底觀塘綫月台前往車站頂層忠義街A3出口，梯級多達562級，相當於25層樓底。 在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。 車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。
何文田位于香港九龙的九龙城区之西南部，位于红磡以北，土瓜湾以西，旺角和京士柏以东，九龙塘以南。 据说何文田当年为一居民陈何文所拥有，并命名该处为「何文田」，意指陈何文的田。 亦有记载指当初，何文田乃何、文、田三姓人共同拥有此地。
何文田站及黃埔站將會加入不少藝術元素，展現該區歷史及文化特色。 其後高銀金融於2018年4月24日公佈，以總代價124.03億元，向集團主席兼大股東潘蘇通，出售何文田常盛街60%及港鐵何文田站發展地盤50.1%權益。 何文田站 而華融金控亦於次日公佈，以7.033億元出售該項目所有權益及銷售貸款予潘蘇通。 至此潘蘇通將全資持有及發展何文田站物業項目第一期。
何文田站: 香港岛
他說，若然該體驗反應良好，不排在屯馬線以外的鐵路線使用。 全長56公里長的屯馬線將於6月27日通車，該線共有27個車站，當中包括6個轉線站，接駁東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線。 而第二期位於整個項目的西南地盤，住宅樓面上限約5.94萬平方米，由華懋集團於2018年10月下旬成功投得。 何文田站 無可否認的是，IN ONE 的樓點是交通方便和校網，附近的購物設施着實是比較少，如果想享受一些更大型的賺物商場和娛樂場所，就需要坐一個站到紅磡的置富都會和黃埔花園。