此車車尾原本只備有富豪水牌，隨後才被加上「B8L Euro 6」水牌於富豪水牌之下。 由本路線於上車後一小時內於何文田站轉乘港鐵，或乘搭港鐵於何文田站出閘後一小時內轉乘本路線，第二程可獲 $1.50（成人八達通）／ $0.30（其他八達通）的折扣優惠。 一般情况下可以出售的总建筑面积指的就是计容积率地上建筑面积,还包括可以申报产权的部份地下建筑面积(车库或停车位)。
- 詳情請閱：九廣鐵路公司，《百載鐵道情》（香港：經濟日報出版社，2006年12月），第294頁。
- 「 如果！係如果！出現同類形事件，相信係個別例子，公眾亦無謂作任何不必要猜測，而紫色背景亦只係配合實際需要的改圖措施，或者我地重申，我地會配合所有的有關方面作出一切 For Fun。 [好似係］」，MOC‧Ma On Association Facebook專頁。
- 巴士往返機場客量大跌而且預計未能在短時間內恢復，加上龍運巴士規模的空間亦早已飽和。
- 出牌時此車的車隊編號一度被編為「V6P11」，但由於會與12米版本的巴士造成混淆，九龍巴士因此一日後將其更改為「V6PX1」以區分巴士的長度。
- 採用86座位的原豪華巴士版本，原本不設企位，但因P968計劃一度擱置而改為只訂購7部，最終因改用未有在龍運服役的12米版本，而加設企位用作一般巴士使用。
林錦公路九巴64K、64P及65K線一直以來因受林錦公路路面陡斜影響，以及法律上該道路被劃為只准11米或以下長度車輛進入的禁區，只可使用不長於10.6米的巴士行走。 隨著丹尼士三叉戟（ATS）開始退役，加上代替的車款Enviro400 （ATSE）及短身單層巴士載客量較低，無從應付假日高企的客量，而富豪超級奧林比安（ASV）10.6米巴士的爬坡性能較差，短車身巴士車源漸趨緊張。 經過九巴路面測試後，2020年7月，九巴新引入之Enviro500 MMC 11.3米巴士（E6M）進行路線訓練，結果試車順利，由於林錦公路禁止11米以上車輛駛入，九巴為Enviro500 MMC 11.3米巴士（E6M），向運輸署申領禁區許可證，同時需加裝樹擋。 按照內部指引，64K線除非遇上車務調動，一律不可使用其他未有獲發禁區許可證或未加裝樹擋的11.3米巴士行走，顯示此限制已放寬。 尚堤（碧蘆）愉景灣巴士9A線因尚堤（碧蘆）一帶迴旋處狹窄而長期只能使用11.3米或以下巴士行走，但2020年起開始有猛獅A22破禁行走9A線（DBAY199／VR9522及DBAY117／VU4770）。 9A線取消後，由9號線取代原有服務，該路線派出猛獅A22為常規用車，意味用車限制已經解除。
何文田小巴8m: 九龍專綫小巴8M線
例子2：九巴203C線雖然可用12米單層巴士，但常用Enviro200 Dart（AAU、AAS）短身單層巴士行走。 部份巴士迷經常流連各大討論區，猜測巴士公司為何長期不派某種車型行走某條路線，但巴士公司可能只是慣性派車，令巴士迷誤以為「禁令」存在。 現時九巴四大車廠均擁有12.8米巴士，當中九龍灣車廠（K）為最遲引入之車廠，於2020年7月21日才獲分配其中三輛歐六引擎的12.8米Enviro500 MMC（E6X ）。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 合發小巴經理謝卓余承認，此路線首日營運客量一般，「架車停喺度六、七分鐘都係得三、四個客」，惟他不認同是由於車費過高，反而認為收費合理，並指港鐵應在站內加強宣傳及指示。 CMHK「4.5G 全速本地服務計劃」：月費原價 HK$248、現優惠價 HK$188，包括有 20GB 本地數據用量，再加無限數據。
就公共小巴而言（以專綫小巴為主），因為小巴長度短，能夠穿過狹窄的道路，較少受到路面限制。 惟新界區及港島區的鄉村及山區道路甚為狹窄，部分長陣小巴未必能順利行走部分鄉村地區的狹窄道路，或是部分車型無法應付道路環境，此時營辦商會在個別路線上實施用車限制，確保行車安全。 2020年6月，有傳因COVID-19疫情導致本港往返機場外遊客量大跌，而且預計未能在短時間內恢復，加上擴展車隊規模的空間亦早已飽和；龍運巴士有見本批車輛生不逢時，決定將全數車輛轉讓予母公司九龍巴士，用作行走新開辦的豪華巴士路線P960及P968。 但其中一輛富豪B8L巴士（底盤序號為待查）抵港時，車尾有輕微損毀，而首輛富豪B8L巴士（底盤序號為195000）完成驗車工作後則出現意外，並由九龍巴士工程車拖往屯門車廠修復。 2016年12月17日，網上流傳指北愛爾蘭萊特巴士廠房有一輛配萊特日蝕雙子星二型車身、中軸驅動的12米三軸雙層巴士亮相，為九龍巴士即將引入的首輛富豪B8L。
何文田小巴8m: 道路限制
2022年4月9日，首輛巴士已經抵港，惟同時有部分車輛到港時車身有所損毀。 2022年7月15日，首4輛巴士已經出牌，編入沙田及九龍灣車廠，其後出牌的車輛均入籍屯門車廠；荔枝角及青衣車廠則基於所有V6X已調往其他車廠的安排，繼續未有分到本批新車。 巴士往返機場客量大跌而且預計未能在短時間內恢復，加上龍運巴士規模的空間亦早已飽和。 有見本批車輛將未能出牌行走，龍運巴士決定將全數10輛轉讓予九龍巴士，用作行走豪華巴士P960及P968線。 何文田小巴8m 根據香港海關網站資料，這輛巴士報價約241萬港元，使用容量7698cc的D8K-350匹柴油引擎配搭ZF 何文田小巴8m Ecolife 6AP1600BS。
66線曾於2018年颱風山竹吹襲過後派出11.6米青年JNP6120GR（2602／TM7702）行走。 〈關注九巴 1A 線脫班問題〉，油尖旺區議會交通及運輸事務委員會第8/2021號文件書面回應，2021年1月。 與E31線獲選試驗電動巴士，並加入比亞迪K9R作掛牌車；有關車款現已調離E31線掛牌車行列，但仍會間中行走S64系列路線。
何文田小巴8m: 亞太5G排名 香港輸新加坡一倍？!!!
由於城市設計上的失誤，加上地形局限，本港不少街道或巴士總站並不適合一些較大型、重型或過長的車輛行走，尤以雙層巴士為甚。 有些路線行經路段適合長度12米或以上的雙層巴士行走，巴士公司卻調配11.7米或以下的短身巴士甚至單層巴士，皆因這些路線客量一般、路線行車里程較短、須調走有用車限制的路線或不需要途經低排放區。 用車限制（Vehicle Restrictions），又稱禁令，通常是指法例框架或路面環境等因素對車輛長度、闊度、高度造成規限，影響某些巴士路線用車。 此外，專營巴士公司、部分非專營巴士公司及少數專綫小巴營辦商亦可能基於種種原因，限制某類型車輛只可行駛個別路線。
2021年2月，載通國際為九龍巴士訂購40輛12.8米富豪B8L歐盟六型巴士，車身改配Wright Eclipse Gemini 3車身，其中3輛為豪華版本，全數巴士由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身。 2021年2月，載通國際為九龍巴士訂購40輛12.8米富豪B8L歐盟六型巴士，車身改配Wright Eclipse Gemini 3車身，其中27輛為普通版本，當中10部普通版本分配給龍運巴士，作用補償轉給九龍巴士的12米版本同款巴士（V6P1-10）。 採用86座位的原豪華巴士版本，原本不設企位，但因P968計劃一度擱置而改為只訂購7部，最終因改用未有在龍運服役的12米版本，而加設企位用作一般巴士使用。 此車於2019年12月6日出牌並入籍沙田車廠，獲發車牌WM5028，其後在12月7日正式投入服務。
何文田小巴8m: 道路條件改善或法例放寬
此車出牌時原使用Ashtree製倒後鏡臂，但於2019年4月中旬更換為香港專利巴士普遍使用的Arcol鏡臂，後來再改用Arcol電動倒後鏡入榫式金屬鏡架。 新底盤命名為富豪B8L，配有符合歐盟六期排放標準的7.7公升D8K柴油引擎，引擎採用縱置安排，及改以中軸為驅動軸。 首輛樣辦車於2016年12月17日曝光，配Wright Eclipse Gemini 2車身，並在2017年抵港。 而第二輛B8L則在同年年底抵達新加坡，但該車改用了Wright Gemini 3車身，與首輛樣辦車不同。 本路線走線與主線8號線大致相同，惟來回程不入何文田廣場（常富街），而在何文田站的上落客點為位於忠孝街，近B出口處的何文田站公共運輸設施。
值得一提的是，此車為九龍巴士最後一部使用舊制式車隊編號的全新巴士，及最後一部非玻璃樓梯的全新巴士。 第二輛以配裝MCV eVoSeti車身的富豪B8L於2019年4月29日到港，並於5月22日進行首次驗車工作，但本車進入荔枝角車廠時曾經刮底。 雖然機件配搭上與AVBML1相同，但此車全車座椅均配有安全帶及上層車頭T字扶手設有軟膠護墊，因而九龍巴士另設車型代號為F21以作區分。 亦與AVBML1一樣到港時原使用Ashtree製倒後鏡臂，唯出牌前已改用Arcol電動倒後鏡入榫式金屬鏡架。 到港一年後，此車於2019年3月5日出牌,目前屬沙田車廠，獲發車牌WA756，成為全港首部W字頭的專利巴士。
何文田小巴8m: 服務時間及班次
5230於2021年被選為新世界第一巴士之牛年生肖巴士貼上全車身廣告；2022年換上虎年生肖廣告繼續擔任生肖巴士。 自8824 / XG7892後，部分車輛的車頭白色線不再跟隨車咀線條呈V字型，而是向上繞過車牌位置。 8807 / WP1057於2021年被選為城巴牛年生肖巴士貼上全車身廣告。 現時這批巴士主力行走68X、74X、89D、101、111、268X、601、681及961線，亦有行走26、27、213M、268C、269C、290系、948及978線。
2018年3月，新創建集團為城巴及新世界第一巴士訂購46輛富豪B8L，後來加訂7輛，長度為12米，其中46輛城巴擁有，餘下7輛為新世界第一巴士擁有，全批巴士皆裝配Wright Eclipse Gemini 3車身，並全數由北愛爾蘭原廠負責組裝車身。 這批車設有雙輪椅位，輪椅位及椅背上的USB充電插座，上層空位數目顯示屏，可顯示目的地的車側及車尾路線牌，全數設有安全帶的座椅以及車內設有太陽簾，部分屬城巴的B8L設行李架。 香港巴士迷圈子大多稱呼MCV EvoSeti車身富豪B8L巴士為「埃及妖后」，但是根據MCV車身廠的說法，此車型是以約公元前13世紀在位的古埃及法老塞提一世命名（同期製造的單層車身亦以古埃及太陽神「拉」命名）。 「埃及妖后」克莉奧佩特拉七世是生於公元前69至30年的古埃及末代法老，與塞提一世仍相差千餘年，相信是因為受電影文化影響而誤植並在巴士迷圈子廣泛流傳。
何文田小巴8m: 城市杂记
就馬力而言，此車為全港馬力第六大的雙層巴士，僅次於斯堪尼亞K124EB（420匹）、部分猛獅A95（ND363F，360匹）、富豪B12（356匹）、二手Neoplan Skyliner N122/3（355匹）及猛獅24.350（350匹） 。 2018年1月25日，Volvo環球帆船賽在香港舉行期間，富豪車廠藉此宣佈B8L投產，正式成為B9TL系列的後繼量產車型。 本路線為8號線的短途班次，提供何文田及愛民往返港鐵何文田站的港鐵接駁專線小巴服務，於2016年10月23日起配合港鐵觀塘線延線（油麻地至黃埔站）通車而投入服務。 其中住宅、公寓建筑的起居厅，办公、商业建筑的门厅、大堂、中庭、内廊、采光厅、大型会议室等公共部分仍按其实际建筑面积计算容积率。 香港特別行政區政府運輸署，〈道路交通 (交通管制) 規例（第374章） 黃大仙太子道東車長逾12米車輛禁區〉［交通通告］，2015年1月30日。 兩輛12米巴士同一時間停靠此總站會霸佔湖北街的行車線，令其他車輛不能轉入湖北街，如2輛均為12米巴士，第二輛巴士需於香港仔中心分站落客及停留，待前車離開後才駛往總站。
例如一些九巴接近車齡上限而行將退役的利蘭奧林比安和丹尼士巨龍，在車齡17年續牌後被禁止行走快速公路路線甚至調廠，然而仍有獲續牌的用車被調廠或「長跑」，顯示有關禁令早已取消。 首輛新車於2019年3月14日出牌並入籍屯門車廠，車牌號碼為WA4799，同年3月22日連同AVBML1正式投入服務。 首批出牌的巴士均被編往屯門車廠，至同年六月下旬開始才有此款的巴士被編往九龍灣車廠、沙田車廠及荔枝角車廠。 受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；非豪華巴士版本的全數新車已於2019年3月14日至2021年7月12日正式出牌和投入服務。 現時這批巴士主力行走33、52X、57M、60X、63X、74X、98、603、960、961及W2線，亦有少量行走38、61M、62X、258D、259D、277X、287X、373、968、978及W3線，間中支援2A、102、215X及265B線。
何文田小巴8m: 富豪B8L
2020年，此車已從新捷運退役，並歸還給富豪巴士，之後於2022年轉售至一家私人交通營運公司A&S 何文田小巴8m TRANSIT。 本批首部巴士於2022年5月4日抵達香港，其後於2022年12月6日出牌，獲發車牌YJ2280。 出牌時此車的車隊編號一度被編為「V6P11」，但由於會與12米版本的巴士造成混淆，九龍巴士因此一日後將其更改為「V6PX1」以區分巴士的長度。 全數巴士均會採用第二代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）規格，並塗上紅色City Red塗裝，然而車頂的「城市脈搏」標誌已不復存在，改為銀色「KMB」標誌，並將車身下半部改為塗上完整九龍巴士標誌「KMB」，車身兩側銀線亦經過修改。
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- 首部巴士8806於2019年12月3日與8800同時出牌，獲發車牌WM5165，並於2日後率先首航X962線。
- 第4095號公告：〈九龍城沐安街長度超逾11米車輛禁區〉，《香港特別行政區政府憲報》第22卷第23期，2018年6月8日。
- 其後有指九巴工程部指示車長在駛經以上路段時慢駛，以及調較斯堪尼亞K310UD的車咀高度便可解決。
- 「埃及妖后」克莉奧佩特拉七世是生於公元前69至30年的古埃及末代法老，與塞提一世仍相差千餘年，相信是因為受電影文化影響而誤植並在巴士迷圈子廣泛流傳。
- 與E31線獲選試驗電動巴士，並加入比亞迪K9R作掛牌車；有關車款現已調離E31線掛牌車行列，但仍會間中行走S64系列路線。
- 〈巴士之最－最入屋的巴士路線〉，載《創建新篇》2015年10月號（香港：城巴及新巴公眾事務部，2015年10月），第16頁。
这个规定只是说国土部门在核定土地开发强度的时候，单层超高建筑的容积率计算，而不是说建筑面积计算方法。 何文田小巴8m 創富道新巴車廠上的疑似是九龍巴士的埃及妖后MCV富豪B8L，剛剛已從新巴車廠離開 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），MOC Bus Association Facebook專頁。 這批巴士建造期間，萊特巴士曾經因財政問題被接管一個月，部分巴士的生產進度因而出現延誤，需要延遲付運。 由於本批巴士改配Wright Eclipse Gemini 3車身後及噴上第三代「城市脈搏」塗裝，更顯得巴士修長，因此被巴迷戲稱其為「豪華版榮華臘腸」。 由於本批巴士改配Wright Eclipse Gemini 3車身後及噴上第三代「城市脈搏」塗裝，更顯得巴士修長，因此被巴迷戲稱其為「榮華臘腸」。
何文田小巴8m: 路線變更或取消
據 CNBC 和 Neowin 報導，Opera 的母公司崑崙科技計劃將流行的 OpenAI 程序 ChatGPT 整合到自己的產品中。 到目前為止，尚未確定哪些產品，或是否包括其 Opera 和 Opera GX 網絡瀏覽器。 更有趣的是，當路上出現消防車又或單車甚至突如其來的行人時，App也會作出語音提示；而當路經學校和工地時，同樣會向駕駛者作出提醒減速前行。 而語音部分則支援英文、法文、德文、印度文、韓文、西班牙文、簡體中文，適合租車旅客使用。
何文田小巴8m: 限制原因
巴士於2017年1月22日以車船Capricornus Leader運抵香港，隨即於香港不同地區進行試路。 在逼不得已情況下如需使用11.7米或以下的雙層巴士行走，只能途經大坑道及睦誠道之間之白建時道上山，並取消柏園至盛苑之間的分站。 另一方面，有時靈活性與長度未必成正比，有時長車會比短車靈活，甚至一個位置長車可進入但短車不能，而另一個位置則相反。 城巴歷來只引入過丹尼士巨龍12米（已退役）、斯堪尼亞K94UB（已退役）和富豪B9TL 12.8米配備中軸輔助轉向系統的尾軸驅動巴士，亦間接促使城巴不再購買尾軸驅動的12／12.8米巴士。 不過，區議員批評此路線車費過高，增加基層市民交通費負擔，要求此路線車費下調至$3.0或以下，於是港鐵在通車首年向使用成人八達通的乘客提供$0.5轉乘優惠。
何文田小巴8m: 香港
此車出牌時仍然為全白塗裝，其後九龍巴士為當中塗上第一代「城市脈搏」紅色塗裝，並於同年3月22日連同V6B1正式投入服務，首航69X線。 適逢香港首次協辦國際性大型帆船賽事——Volvo環球帆船賽，該車因而獲代理借用。 為配合AVBWL1於該帆船賽而舉行的帆船嘉年華中展出，AVBWL1自2018年1月10日開始已經留廠封車準備，同年1月15日，AVBWL1貼上該賽事全車身廣告，並暫時拆除錢箱和八達通收費器，現身啟德跑道公園帆船嘉年華會場，並於1月17至31日該嘉年華開放時展出。
何文田小巴8m: 途經
隨著更多15XX投入服務，而部分路線亦獲准使用12.8米巴士，豪華巴士車源緊張情況有所紓緩，除A41線外，其餘六線於同年6月至9月期間陸續解除用車限制，換入Enviro500 MMC 12米客車版（55XX）及其12.8米版本（15XX）行駛。 然而由於A37及A47X開辦，以及A33與A36提升至全日服務，龍運巴士已沒有剩餘豪華巴士投放至A41線，該路線至同年11月，次批Enviro500 MMC 客車版（15XX、55XX）投入服務後，才一次過換入豪華巴士，同時顯示用車限制已正式解除。 天平路受到鳳南路及建造業訓練中心分站站位設計限制，雙門巴士不能在該站同時使用上落車門上落客，因此九巴一直只編配單門巴士行走270線。
53線曾使用丹尼士巨龍11米（AD）及丹尼士三叉戟12米（ATR）行走；276線曾使用Neoplan 何文田小巴8m Centroliner 12米（AP）行走。 過往曾經有行走91M線的富豪B9TL 12米（AVBWU）特見仍行走清水灣道（位於順利邨一帶的新清水灣道交界位置），並沒有跟隨12米巴士改道的慣例。 如91M及92線需要派出12米巴士，則西行方向改經新清水灣道，並臨時改停白虹樓分站，不停原有德望學校及彩雲邨分站。 〈巴士之最－最入屋的巴士路線〉，載《創建新篇》2015年10月號（香港：城巴及新巴公眾事務部，2015年10月），第16頁。 15線曾使用丹尼士三叉戟12米（3020／HZ1156）行走，惟此舉動導致車頂輕微損毀，詳見hkitalk貼文「十二米雙層上山頂?」。 388線於2006年清明節曾派出丹尼士三叉戟12米（1005／HV2854）行走，詳見hkitalk貼文「388.哥連臣角—柴灣地鐵(循環線)(多相)」。