A2和A3出口距離車站大堂較遠，從扶手梯到達A大堂後沿「隧道」（其實是挖空了地面後建成密封通道）分別步行約5分鐘到達升降機大堂，乘搭升降機或步行上樓梯後就到達出口。 A2出口外是佛光街，而A3出口有兩層，較下的是忠孝街近天鑄，而較高的是新建的有蓋架空步道，沿有蓋架空步道可到忠義街，經兩條新建的有蓋架空步道分別可到達愛民邨和何文田邨、冠熹苑及冠暉苑。 如從何文田站出發，似乎沿佛光街步行到A1、A2出口會較到A3出口等候升降機更快到達車站大堂，而來往愛民邨部分地方，似乎利用B2出口能較快來往車站大堂。 另一個令網主費解的地方，是港鐵對處理在佛光街以北的目的地不一致，如港鐵建議使用A1出口前往紅磡花園，但在紅磡花園後方利工街的悅目，港鐵則建議使用A2出口。 從網主角度看，由於不用步行一段較長距離和輪候升降機，使用A1出口較使用A2出口到佛光街以北一帶較方便。
8月31日深夜，太子站內疑有市民與示威者發生爭執，有大批速龍小隊成員及防暴警員衝到月台，並向車廂內只戴口罩人士揮舞警棍及噴胡椒噴劑，事件導致多人受傷，車廂內一片狼藉。 及後警方又一度拒絕救護人員到站內施救，事後更曾傳出「打死人」傳聞。 何文田b1出口 因此有多名市民於B1出口獻上白花，並促港鐵公開當日CCTV，還原真相。 再下一層是和東西走廊月台（和車站大堂）呈90度垂直相交的轉車大堂(L6層)，這層有不少藝術裝置，包括兩幅立體畫。 One Homantin以間隔方正實用、不設窗台及用料奢華見稱，近半數單位為兩房間隔，大碼兩房附連工作間或儲物室；三房單位佔單位總數逾3成，並設有4種戶型，包括三房連化妝間、三房連套房、三房連套房另工作間及三房連套房另工作間連廁，戶型選擇多元。
何文田b1出口: 香港站
與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。 何文田b1出口 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。 何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。
另外，親子餐廳「開心坊」加入大受歡迎的遊戲設施，讓食客兼享天倫之樂。 商場同時增添各式各樣的商舖，包括寵物店Hunter、日本零食專門店「OHAKO十八番」、康威藥妝，以及寢具及文儀用品專門店。 此訊息已張貼在 九龍住宅, 何文田, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 新盤, 樓花 by Richitt. 其後有消息指高銀金融於2020年虧損74億6千萬元，屢傳財困。 鷹君集團在2021年2月10日公佈，高銀金融主席潘蘇通及高銀地產等, 已同意將何文田站物業項目第一期發展權轉讓予該集團。 向常樂街花園二期方向行，裡面有源於1968年的歷史建築：東何文田配水庫，歐陸建築襯托藍色大門，充滿古舊感，都是個不錯的打卡影相位。
何文田b1出口: 行人隧道沉降超標
南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。 何文田b1出口 港鐵何文田站隧道於2019年9月因沉降紀錄超逾預設停工指標，有關上蓋發展項目的地基打椿工程均需暫停。 其後政府發言人在2020年8月21日表示，何文田站上蓋物業私人發展項目的建築工程已獲准恢復進行。 離開可以沿原路返落去，在常樂街花園對面亦有小巴站（冠德苑）往返旺角港鐵站。 由2018年9月16日至2019年9月15日，乘客使用八達通卡乘搭8M線往何文田站方向，於30分鐘內轉乘8、8P或8S線，或從8、8P、8S線轉乘8M線往何文田（常和街），總車資為兩程車中較高的一程。
- 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
- 是项工程旨在维持铁路的安全运作，并达致更高的服务要求。
- 港鐵公司即時要求該站附近一個物業發展項目暫停工程。
- 觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，何文田站亦隨之而啟用。
- 何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。
- 何文田站物業項目屬港鐵發出的投標項目，位處忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北之間，提供約128,400平方米住宅面積，共分為兩期發展。
2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。 12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。 何文田b1出口 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。 及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。
何文田b1出口: 月台類型
雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。 何文田b1出口 然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。
記者今早到場視察，發現太子站B1及C1出口均封上圍板，記者向職員查問出口圍板因由，職員表示，因早前有設施受到破壞，因此需要圍封進行維修。 港鐵安排職員在B1出口站內位置當值，指示乘客往其他出口；而站內C1出口則張貼告示，指「部分車站設施被惡意破壞，港鐵會儘快將設施復修」。 屋苑鄰近領展何文田廣場及街市、巴士總站、小巴站及何文田港鐵站，無論日常生活起居及對外交通都非常方便。 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 而《鐵路發展策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。
何文田b1出口: 車站結構
今早網民拍下B1出口前的花壇已被清拆，至早上9時許，記者發現有清潔工將多個載滿鮮花的垃圾袋搬走。 據報天鑄實用面積每呎接近五萬，前公屋地賣給地產商興建私樓，受惠是誰，住客是否普通市民，公共升降機變成私人升降機是否地產霸權，你懂的。 觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，網主也因此特地在通車當日試乘觀塘綫延綫，從何文田站乘車到黃埔站。
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍區專線小巴路線第8及8S號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月20日。 香港西九龍站的大堂設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 此外，由于香港站是东涌线及机场快线的总站，又可步行至中环站的主要转车站，而且车站周边设有多种交通以供接驳，因此每日繁忙时间均有不少乘客利用此站，经西区海底隧道往返新界、大屿山、东涌或机场。 香港站位于香港中环商业中心区，区内设有不同的地标性建筑物及公司总部，加上车站与国际金融中心融为一体，有一定的人流支持，而该站亦吸引愉景湾、大澳、长沙和东涌前往中环观看电影和上班之人士。 香港站的市区预办登机服务大堂（G）、商店及餐厅（L1）、机场快线月台（L1）、东涌线大堂（L3）设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可在候车的时候透过手提电脑或个人数码助理（PDA）存取互联网。
何文田b1出口: 月台
用Google Map計算太平道遊樂場與新車站A2出口經佛光街相距約1.5公里，徒步腳程約20分鐘，最多爬升海拔65米。 老龍坑是個河谷，以東是老龍坑山，長長的山咀伸延到紅磡觀音廟，像昏睡的老龍而得名，根據1911年的人口普查，老龍坑村與何文田村人口相若，均有二百餘人。 何文田站設喺老龍坑忠孝街同漆咸道北/仁風街之間，原本係山谷道邨嘅地。 喺合併方案建議下，個站會發展成大型綜合轉車站，包括上下兩層月台，分別畀屯馬綫同埋觀塘綫列車停站，兩層月台呈十字型交叉。
- 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
- 1913年葡萄牙人梭椏（Francisco Paulo de Vasconcellos Soares）購入鐵路以東的何文田地段作物業發展，建成葡萄牙人專用住宅區與花園城市，以今日太平道遊樂場為中心，為香港鐵路物業發展創下先例。
- 所以，何文田站係港鐵觀塘綫17個車站當中其中一個人流較少嘅車站。
- 且聽藝術家蛙王郭孟浩分享《蛙托邦拱門》的創作概念。
- 由於何文田站樓層眾多，部分出口在山上，因此像西港島線的西營盤站和香港大學站般，設有多部升降機從大堂通道連接較高的出入口。
只係開通咗觀塘綫嘅時期，從L2層嘅車站大堂需要落4層先能夠到達L7層嘅觀塘綫月台，所以除咗上下晝繁忙時間因為鄰近嘅漆咸道北塞車而吸引乘客乘搭之外，整體嘅出入閘人流會較少。 所以，何文田站係港鐵觀塘綫17個車站當中其中一個人流較少嘅車站。 何文田b1出口 隨住屯馬綫落成啟用，目前每日都有唔少乘客利用本站轉車。 B2出口在忠孝街，和車站大堂之間靠三部升降機連接。 三部升降機都是雙門設計，由於升降機塔採用透明物料，因此享有開揚景觀。
何文田b1出口: 啟用日期
雖然車站名為「何文田」站，但車站離何文田及何文田山卻有一段頗長的距離，使用A3出口前往何文田邨，約需20分鐘。 何文田b1出口 何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。 乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。 因應觀塘綫與屯馬綫走向，何文田站設計呈十字型，最底三層是兩綫月台和夾層轉綫大堂，頂端四層則是車站大堂和通道連接各出口，其中大堂與車站所處山丘山腳的漆咸道北路面同層；剩下一層是大堂與月台之間的機房，除供乘客轉換扶手電梯的少量空間外，其餘部份及升降機大堂並不對外開放。 同时间，香港站邻近现有的交易广场及中环码头设有公共运输交汇处或巴士总站，亦可步行至或于德辅道中转乘巴士、小巴或电车前往香港中西区、南区；同时也有不少乘客前往海旁乘坐山顶缆车接驳巴士往返缆车站，或是步行至中环码头转乘渡轮前往离岛区、九龙半岛等地。
香港站：港铁机场快线和东涌线东面的总站，在中环民祥街地底，车站设有3个月台同9个出口，整个车站结构同和香港国际金融中心连住，另一边是干诺道中近环球大厦，地底设有一个南大堂通往德辅道中和中环商业中心区一带。 由於巴士受港鐵影響而削減班次，故此現時已吸引部分市民改用呢個站出行。 另外，由於車站出入口係免費使用，所以亦吸引部分市民利用升降機、扶手電梯等來往山上同紅磡。 從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。
何文田b1出口: 香港站车站大堂
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 2021年4月9日：中午十二時許，一輛行走愛民邨至旺角線的豐田Coaster（LM9290）於培正道近民豐徑因前方一輛電單車突然向右轉駛入安全島企圖掉頭而緊急煞停，但被尾隨另一輛此路線的第七代豐田Coaster公共小巴（JA6311）收掣不及撞向車尾，15人受傷。 而涉事前者則因車齡問題而提早退役，由MR4771取代。
何文田站設有5個出入口，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。 另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。 香港站设有9个出口，其中A同E出口位于国际金融中心商场第一层，连接中区行人天桥系统，方便乘客穿梭中区主要建筑物和购物中心，以及去中环码头或其他交通工具车站，而B同C出口在市区预办登机大堂旁边，F出口就位于国际金融中心商场地面，方便乘客前往香港站上落客区及邻近街道。 另外，C出口位于德忌利士街大堂，乘客可以由C出口直接去中区近德辅道中一带的建筑物。 市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候机场登机柜台，不过注意的是，乘客是必须预缴车资方可使用此服务。
何文田b1出口: 公共小巴何文田邨至旺角線
屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。 何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。 因應鄰近居民人數漸增，何文田廣場經過重新裝修，提供更豐富優質的餐飲選擇，包括首次進軍領展旗下物業組合的寿司㐂、Itamama、Café Fresca及百悅亭。
何文田b1出口: 收費資料
因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
何文田b1出口: 香港站利用状况
廣場內的鮮活街市亦改頭換面，除了掛有具黑板風格的壁畫，正門入口及走廊的空間亦更為寬敞。 至於通往紅燈山，便是通過常樂街花園這條石級路上去，雖然是石屎路，但甚為陡峭、狹窄，行的時候都要小心。 沿天橋行，先來到忠義街花園，這裡面積廣闊，有籃球場、草地、散步徑、涼亭等設施，不妨在草坪上攤開野餐墊，chill一下，從高空欣賞城市景色。 其中JJ7260及JK965原為廣安運輸新界313線用車，分別於2013年1月及3月轉投合發小巴，直至2018年1月退役。 1984年9月1日：此路線、3及4號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致三線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。
（復華村佐敦谷）、21（復華村新蒲崗）及22（復華村↺觀塘碼頭），當中除了8號線至今仍提供服務外，6、7、9、10號線因客量不足，於1979年5月至1980年間停止服務，5號線約於1982年停辦，20、21、22於1980至1981年因復華村清拆而停辦。 2008年10月29日：一輛往尖沙咀（漢口道）方向的豐田Coaster（HE7132）在馬頭圍道近家維邨撞向前方行走九巴21線的富豪奧林比安（AV118／GW7052），造成15人受傷。 1988年10月31日：此路線、3及4號線的客運營業證有效期屆滿，負責人申請換證獲批後卻未有現身為小巴換證，導致三線共21輛小巴的其中14輛被迫停駛。 何文田b1出口 2016年10月23日，隨著8M線開辦，其中四輛小巴永久調往該線行走，分別為HZ291（1999年4代）、JE6768（1999年4代）、JY2086（2000年4代）及PG7421（2010年6DS），而剩餘的28輛小巴則由此路線（包括特別班）與8P及8S線共用行走。