另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34綫。 2017年8月起，全新一代Coaster19座小巴陸續啟用，不過業界反映該款小巴在中門額外加裝一級梯級，其設計出現多宗乘客失足跌下來受傷個案，部分小巴需要自行拆去額外梯級。 2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗，為本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。 三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。
由於紅色小巴叫「紅頂」，綠色專線小巴就叫「綠頂」，不過一般都叫綠色小巴或者專線小巴。 紅色小巴除咗總站之外，係冇固定客站，乘客想上車就要喺非禁區位置截車。 乘客可以喺非禁區地點落車，落車前要大聲話畀司機知喺邊度落車，司機遞手作實。 低地台小巴 Free Guider 為全港輪椅人士搜尋各旅遊景點、大小購物商場設施，提供最全面及準確的外遊資訊，無障礙指數及點評。 「我哋已經表明呢邊有特殊需要，但去信運輸署已經近26年，佢哋都係拖字訣，完全漠視我哋訴求！」沙田區區議員王虎生日前收集逾400個簽名，連同超過20名嚴重肢體傷殘人士、家屬以及相關服務職員代表，到沙田政府合署請願。
低地台小巴: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
出兵烏克蘭接近一年的俄羅斯，加強在烏克蘭東部及南部的行動，外界預期會有新一波重大攻勢。 俄羅斯克里姆林宮發言人佩斯科夫說，北約組織每日都向俄羅斯表現出敵意，參與俄烏衝突的事實亦愈來愈清晰。 【Now Sports】英超VAR錯判不斷，其中錯判令阿仙奴失分的VAR球證李爾美臣於今周會「休息」。 周末英超阿仙奴對賓福特一戰，VAR球證李爾美臣（Lee Mason）因忘記畫線，未有認出賓福特在入球前越位，令阿仙奴於榜首失分。 因為今次已經是李爾美臣今季第3次誤判，有傳英國職業裁判員公司亦希望踢走這名錯漏百出的球證。
而大部分綠色小巴都收八達通，部份重有分段收費，要喺畀車錢之前單聲畀司機，等司機較八達通收費機較啱價錢。 低地台小巴 落車之前要大聲話畀司機知喺邊度落車，或者撳鐘（如果有，但只適用於固定車站），司機遞手作實。 香港的小巴比其他大型公共運輸工具有較少的限制，而且營運商眾多，所以監管上十分困難。 小巴衝紅燈、切雙白綫、馬路上左穿右插、胡亂調頭、超速、超載等犯法行為亦屢見不鮮，不時引起害人害己的交通意外。 為免更多意外發生，警方安排了不定期的路障，以增強司機小心駕駛的意識，並立例限制新車必須設有乘客安全帶，保障乘客的安全。
低地台小巴: 紅色小巴
「我見過有家長，冒險揹院友落山，險象環生。」鄰舍輔導會怡欣山莊助理服務總監殷振豪指出，現時院舍約有200名院友，當中超過100名有不同程度肢體傷殘，對於無障礙交通工具需求殷切。 請在本文下方空格內加上✓表示同意我們使用您的個人資料（如姓名及電郵）作直接促銷用途，例如向您發送電子新聞、我們舉辦或安排的活動及／或宣傳推廣通訊資料或促銷資訊。 歌手尹光的名曲《十四座》一句「受盡多條嚴禁例，兜客難兜多籮籮」，就唱出當時司機心聲。 後來，政府委託交通處交通諮詢委員會就非法小巴經營進行調查，事後建議小巴合法化，並於1969车7月獲得立法會三讀通過，由政府發牌規管，每架小巴限載14人。
空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴，日產驚覺其「江山」可能不保，亦急急推出空調版Echo（後來正式更名為Civilian）救亡。 這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。 、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）和福特等，也有來自日本大發牌（Daihatsu）與五十鈴（Isuzu）。
低地台小巴: 低地台19座小巴陸續抵港
進智公交於2018年1月26日引入來自英國的低地台小巴Optare Solo SR，投入港島54M線行走，只於星期一至五提供服務。 為回應輪椅使用者對一般乘客座位滿座後不能上車的關注，輪椅乘客使用有關服務時需要致電營辦商預約。 雖然2018年之前東涌區和大嶼山未曾有小巴服務，亦未有任何小巴進入東涌試車，但運輸處已在2017年7月落實在港珠澳大橋落成後會有一條循環模式運作的901綫行駛港珠澳大橋香港口岸至東涌北一帶大型屋苑（以迎東邨作循環點），代表全港18區皆設有小巴站和小巴服務提供。 該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗。
- 至於招標文件列明入標時，申請人要同時提交與車輛供應商往來信函，顯示承諾訂購低地台小巴。
- 跟紅色公共小巴不同，綠色專綫小巴，俗稱綠VAN、綠頂、綠小、綠巴或專小，的識別色以車身中央髹上綠色色帶以及於車頂髹上綠色的形式出現（所以行內俗稱綠色小巴為綠帶），於1995年開始改為只髹於車頂，由於紅色小巴出現「紅頂」的俗稱，相對綠色專綫小巴便出現「綠頂」的俗稱，書面語稱為綠色小巴或專綫小巴。
- 而周先生就表示，他認為Benz小巴有項優點，第一是有低地台設計；第二是座位舒適；第三是車門與司機較接近，方便司機照顧乘客；第四是隔熱車窗設計；第五是Benz這個牌子也令人有新鮮感。
- 特區政府自2018年推出低地台小巴試驗計劃已經4年，目前僅3輛投入服務。
- 60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，可享有每程$2.0或成人車費（以較低者為準）的票價優惠，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
當中進智公交的一輛正在瑪麗醫院路線54M上試行，成為全港首輛低地台以及後置引擎的公共小型巴士。 小巴以往以柴油作燃料，政府為針對香港日益嚴重的空氣污染問題，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。 環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。
低地台小巴: 低地台小巴
但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價。 目前2輛低地台小巴分別行走來往沙田威爾斯親王醫院及港島瑪麗醫院。 東網記者日前於瑪麗醫院所見，低地台小巴班次疏落，小巴司機不諱言1星期只有2、3名輪椅人士乘坐；前往威院的殘疾人士大部分不知設有低地台小巴，司機亦坦言輪椅乘客不多。 他指出，小巴路程短，多為接駁交通交匯處如港鐵站等，乘客搭小巴只求快捷方便，「不過當局把低地台和輪椅停放處捆綁，沒考慮其可行性。」他強調長者上落小巴要走一兩級樓梯會有不便，有需要逐步換入更多低地台小巴，過去曾向當局建議不應捆綁提供輪椅停放處，以加快低地台小巴普及，惟未獲理會。 運輸署今日（一月二十四日）宣布，低地台小巴試驗計劃一月二十六日（星期五）起正式開展，首輛可供輪椅上落的低地台小巴屆時於專線小巴港島第54M號線（堅尼地城站—瑪麗醫院）投入服務，以進行實地營運測試。 青衣碼頭開往瑪嘉烈醫院的413線小巴今年2月才營運並增設低地台小巴服務，班次為每小時一班，雖然班次較疏，但小巴司機說此車預約情況繁忙，最多一天有9名輪椅使用者預約乘搭，平日亦有3至4名。
使用電動輪椅逾20年的曾先生，日常出行大多靠乘搭巴士及港鐵，他在新蒲崗采頤花園的1A小巴站外，看到有無障礙上落設施，以為該車站有可供輪椅上落的低地台小巴讓他能乘車往西貢，惟政府自2018年推行低地台小巴試驗計劃以來，目前全港僅有3輛低地台小巴投入服務，全部行走公立醫院路線。 低地台小巴 而紅色小巴有一個最大問題，就係冇固定路線、班次同埋收費，因此車費波幅可以好大，某啲路線為求搶客，可以收極低車費嚟打「割喉戰」，但一加車費，收費又可以去到「天價」程度。 例如以前香港紅色小巴每逢打風，隨便加車費，曾經有來往香港仔至華富邨由原本嘅港幣3蚊加到港幣30蚊，另外來往新界至佐敦道更曾經加到去80蚊，呢個做法曾經俾市民投訴。
低地台小巴: 運輸署極醜惡卑劣手段阻止低地台小巴服務推行
時至今日，豐田Coaster已經成為全部紅色小巴同埋大部分綠色專線小巴嘅車款，但亦有少量三菱Rosa、金旅XML6701J18、GMI Gemini（混能）、Optare Solo SR（低地台）同埋平治Sprinter（低地台）小巴行駛。 有啲紅色小巴路線係24小時營業，好似大埔到旺角、荃灣到觀塘、觀塘到旺角、元朗到佐敦道、青山道到土瓜灣等等。 運輸署發言人回覆指，該署預計於2018年底檢討有關計劃的運作成效，如經檢討後確定試驗計劃可行可取，將與業界商討進一步研究推廣低地台小巴。 1960年代，香港人口膨脹，巴士、火車等專利交通發展追不上社會需求，非法白牌車應運而生。 當時的白牌車，有的是私家車，較多是以客貨車改裝的九座小巴，因此有「九座位」或「九人車」的別稱。 1967年「六七暴動」期間，巴士司機響應工人罷工，全港交通癱瘓，白牌車成為當其時主要交通，數量不斷增加。
- 在此期間，白牌車在市區行駛成為常態，而且越來越受到市民歡迎，數目不斷增加，港英政府在同年12月成功平息暴動後，決定將白牌車規範化，同意白牌車登記為合法載客車輛，作為輔助專營巴士服務之用。
- 被問到小巴的定價時，他以平治Sprinter低地台小巴一款為例：「120萬元是起標價，視乎客人對車廂內部的要求。」目前本港常見的日系19座小巴，售價約為70萬元。
- 香港人一向鍾意去日本旅行，自日本喺上年10月放寬入境限制後，唔少港人都急急腳「返鄉下」。
- 青衣碼頭開往瑪嘉烈醫院的413線小巴今年2月才增設地地台小巴服務，小巴司機稱此車預約情況繁忙，最多一天有9名輪椅使用者預約乘搭，平日亦有3至4名。
1972年，政府喺山頂試行私營豪華小巴制度，同年5月1號首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，並喺1974年正式實施專線小巴制度，去到1975年港島已經有6條綠色專線小巴路線。 由於綠色專線小巴越嚟越受歡迎，政府喺1977年10月26號首次招標幾十條綠色專線小巴路線，畀公共小巴商或有興趣嘅商人競投，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別喺1979年4月及11月投入服務。 隨住時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮嘅專線小巴路線畀人投。 行走威院的專線小巴公司冠志實業承認，試驗計劃至今未有乘客預約低地台小巴，直指成效未如理想，未會考慮拓展路線。 行走瑪麗醫院路線的專線小巴公司進智公交則指，低地台小巴的營運成本較傳統小巴高出30%，營運出現虧損。 路向四肢傷殘人士協會副主席蘇永通指出，運輸署要求小巴營辦商提供一輛低地台小巴，加上該類小巴車價及保養昂貴，故營辦商合乎最低要求後便無意欲增車。
低地台小巴: 低地台小巴 ：政府要點至可以真係解決問題？
另外，如果在沒有合法權限或合理辯解下，干擾車速限制器的正常操作，罰則相同。 低地台小巴 條例亦將電子數據記錄儀（俗稱黑盒）列為紅色公共小巴的其中一項基本裝備。 1978年，各小巴陸續安裝了車頭頂地點牌箱，以便清楚地顯示行車目的地。
為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年修改法例，強制新入職的公共小型巴士司機必須修讀職前課程，學員通過筆試及駕駛考試後方才獲得頒發公共小型巴士駕駛執照。 2013年運輸署招標承辦小型巴士司機職前訓練學校，接獲6份標書，新規定已於2015年6月1日生效。 「易通行」不停車繳費服務將由本月26日上午5時起，於青沙管制區、即尖山隧道，沙田嶺隧道及大圍隧道實施，屆時所有人手收費亭及「快易通」車道將會取消。 運輸署提醒，路經上述地點的駕駛者，即使未有安裝易通行亦不要停車，有關隧道費可以在較後時間補交。 因應政府修例將小巴座位數目上限增加至19個，率先引入新款19座位石油氣長陣小巴，電子路線牌及高背獨立豪華座位成為新車的標準配置。 80年代初期，裝有冷氣設備的公共小巴投入服務，並於1988年起增加至16座位，為優質小巴服務奠下基礎。
低地台小巴: 低地台巴士數量不足
愛爾蘭因為 Anti-Treaty果啲熱狗型人物搞到獨立後停滯三十年，呢段歷史實在唔想重演。 講真，講老師又中果啲根本係Loser行為，我哋唔要貼馬中（更何況好多時係連雞糊都講唔上），而係實際解決問題。 我都話，喺時事評論員嚟講，我喺香港同英國兩地參與立法（甚至新加坡，但果鋪係功敗垂成）嘅紀錄係唔尋常。 熱普城只不過係一班社會毫無貢獻嘅塘邊鶴，佢哋果啲領袖更加係仆街。
由於紅色小巴沒有固定路線，收費亦可能隨路程長短而變動，因此乘客乘搭紅色小巴時，於下車時才需要繳付車資，車資按上車時所標示的價錢牌為準（延長目的地時如繼續乘坐需要以原來車資加以新標示車資之和為準），例如荃灣往觀塘綫於繁忙時段延至藍田及油塘。 鑑於現時紅色小巴經營範圍已被當局透過禁區方式大幅限制、競爭對手服務改善而使營運空間萎縮，業界為求生存而不斷變更路線，據業內人士表示現時整體營運荃葵區佔頗大比重。 推行逾3年的低地台小巴試驗計劃經常被指使用量低而原地踏步，至今仍只得3輛低地台小巴行走醫院路線。 惟東網實地調查後發現低地台小巴需求甚殷，當中港島區往瑪麗醫院的專線出現輪椅客「爭崩頭」情況，有輪椅人士上不到低地台小巴，索性由家人托着輪椅擠上普通小巴；今年二月才營運的瑪嘉烈醫院專線班次疏落，司機則指每日最多9名輪椅客乘搭。
低地台小巴: 小巴路線冧巴
巴士方面，今年4月九巴引入的十六輛「電光綠」車身比亞迪B12A單層電動巴士投入服務，主要行駛荔枝角至尖沙嘴碼頭的6號綫，搭載355kWh鋰電及後驅馬達，續航力約200km。 據悉新款電動巴士較柴油單層巴士輕4%，載客量多16%達八十一人，充電時間約一百分鐘。 九巴透露明年將引入五十二輛雙層電動巴士，並期望2025年前可增購四百輛新能源巴士，長遠目標於2050年把全綫車隊更換為「零排放」新能源巴士。 堅毅忍者‧障殘人士國際互助協會總幹事王素琴則認為，政府無力推廣，業界無意欲購車，輪椅人士無從得知何處乘車，致令低地台小巴計劃出現惡性循環，既然政府已在部分小巴站設置無障礙上落設施，應該在軟件上加大力度推行，為業界提供更大誘因及資助，讓業界淘汰舊車時直接改用低地台小巴。
低地台小巴: 香港巴士簡介（3）：低地台小型巴士（公車）
當然，我亦要承認其餘嘅 35項，有部份確係「自己攞嚟衰」，例如一直最多人談論嘅黑玻璃，就要全數更換。 但再剩低嘅34項，大多數都係「無事搵事做」又甚至係「豐田霸權」出沒注意，其中一項係座椅安裝結構，如果俾佢哋奸計得逞，成架車隨時唔駛要，堅係要拆散晒咁滯嗰隻。 具體技術細節就唔詳細講 (實在太複雜，就算千幾二千字寫晒大家睇完都未必明) 低地台小巴 ，但大家比較下面兩張相，應該會大約GET到乜嘢問題。
低地台小巴: 低地台小巴試驗計劃開展
參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中以豐田的石油氣版本Coaster最多，達8輛；退出香港市場多年的日產亦派出一輛石油氣版本的Civilian；同時亦有福特的兩輛石油氣Transit小巴，以及四輛環力Zen電動小巴。 經過一連串測試，最終只有豐田Coaster試驗成功，石油氣成為現時主要的小巴燃料，截至2006年6月，超過一半的公共小巴為石油氣小巴。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半的原因除了得到政府資助之外，還有就是從2002年起，豐田Coaster的柴油版小巴只有長陣，普通短陣只能提供石油氣版，對於着重車輛靈活性的業內人士有所局限。 低地台小巴 但是經過各方用戶的反映，豐田於2008年終再度推出短陣柴油版Coaster小巴供用家選擇。