16 在適當預計風力及潮汐對單雙螺旋槳的大型遊樂船隻的影響下，並靠突堤式碼頭及碼頭而停泊，以及駛離上述碼頭。 8 已知已航駛的羅經航向、已走距離或船隻航速和相隔時間、潮汐水流或海流的方向及級數以及風壓偏航預計，藉在海圖上標繪而找出預算位置。 現今造船技術發達， 船隻要傾斜 四十 多度才會入水，雖說物理上貨運船意外率不高，但要在傾斜的甲板上生活休息，對體能和耐力也是一種挑戰。
躉船： 非自航船隻，須由拖輪拖帶，為本港及珠三角區物流業提供運載及裝卸服務，亦參與各項海事建築工程。 本地船舶業涵蓋種類廣泛，除了日常較多機會乘搭的渡海小輪外，香港水面還有多種船舶，在海上提供不同類別的服務，是不可或缺的行業。 同時，一艘合規格的遊艇，必須配備救生圈、救生衣、滅火筒、浮水繩等，因海事處或會經常會突擊檢查。
一級船長牌資格: 駕駛遊艇出海，Let’s Go Boating！
但現時通訊發達，方便與親戚朋友聯繫，特別是近岸地方訊號接收較好，離鄉別井感覺較少，現役船員比老一輩通訊未發達年代幸福得多。 而遠洋船也有衞星接收，船公司會給予一定數量通訊費，半年回港一次相聚不是問題。 他指這一科比較另類，不能無棱兩可，大部分學生目標明確想投身海事行業，故畢業同學佔八成以上出海(遠洋船)，剩餘兩成可能負責內河船、加入紀律部隊(特別是水警)或在碼頭工作。 Toby 會收集已完成報價的項目數據，同時亦會與各行業的專家們進行成本問卷調查，整合成各服務價格指南供您參考。 免責聲明：Toby 的價格範圍只是由數據整合出來的估算，你的項目成本理應根據該服務所涉及的範圍而有所不同，收費應以專家報價為準。 如其中一部分不合格,可在六個月內免費補考一次該部分,補考不合格者必須重讀.如兩部分都不合格,不獲補考機會.
Kelvin於2015年9月正式上船當甲板部實習生，開展為期12個月的實習生涯，至於每次上船工作多久，完全視乎船公司的合約。 一級船長牌資格 現年26歲的曾俊煥，原本於香港理工大學修讀國際航運物流學士學位，在求學期間，曾經在物流公司實習，主要做文職工作，因工作內容枯燥無味，對前途感到迷茫。 他認為學生性格更具船公司取錄的決定性，因為船上生活講求團隊合作，外向友善、開放的學生較有利﹔但即使學生較內向，經過兩年課程培訓也會迎合行船條件。 黃立華則形容投身航海業，有家人、朋友支持是最重要，要理解特別日子(例如家人生日、農曆新年)自己不在身邊。
一級船長牌資格: 物業管理工作經驗
水佬學堂跟進考試11年了，略有心得，當中7成考題屬送分題，問題和答案都很直接，沒有轉彎抹角，同學不難準確回答。 其餘3成是燈號、霧號、避碰和多了一些計數，對一些同學較難掌握，所以建議同學先操熟那7成送分題，即使豪幾題燈號計數難題都不用擔心不合格。 現凡報讀二級遊艇課程，學費$2,900，2人同行每位減$100, 3人減$200, 最多減$300。 水佬學堂跟進考試12年了，略有心得，當中7成考題屬送分題，問題和答案都很直接，沒有轉彎抹角，同學不難準確回答。
二級遊艇牌比一級遊艇牌容易很多，考試為筆試和口試，筆試再細分甲乙部分，各有40題選擇題，甲部為船長部分，會考核航駛、船藝及安全知識，而乙部為「大偈」部分，主要考核輪機知識，考試內容可以參考考試手冊複習。 只要每部分答對七成（28題）或以上就為之合格。 如果要考到二級船牌，就要兩部分都合格就可以考獲二級遊艇牌了。
一級船長牌資格: 海事處研船長須續牌
「逐風者船藝會」致力推廣本地遊艇普及文化，引進意大利品牌遊艇，配合專業考牌課程，令自駕遊艇出海更安全。 一級船長牌資格 Toby 歡迎擁有各項專長的您加入，成為我們不同範疇的專家。 每日 Toby 平台上都有逾千個服務需求，為您提供受聘和工作機會，隨時隨地與客戶聯絡，提出報價，獲取更多收入就如此簡單。 操作遊艇, 開航前準備及檢查, 航行時職責, 航道規則, 海上避碰及風浪實戰, 羅經方位, 拋錨須知, 泊碼頭技術。
Kelvin在兩份合約之間休息了兩個月，這兩個月其實是沒有薪金，因為之前出的每月薪金已包括了假期津貼。 翁文洛提醒若有志加入航海業，要先了解行業，做足資料搜集，因為入職後未來十年要不停讀書、考牌，這亦是最大挑戰之一。 一級船長牌資格 愈來愈多人有學位，競爭工種類近，相反航海業嚴重缺人，競爭較少，但學歷要求、門檻不算高，可能是年輕人另類出路。
一級船長牌資格: 課程內容及資料
首次報考必須同時報考甲、乙部分，考試費$1,255，排期一般約需一至兩個月。 所有題目均以電腦選擇題作答，毋須口試或駕駛考驗，如首次考試全數合格者即可獲發牌照，年期有效至65歲，並毋須續牌，否則另需補考。 根據海事處的記錄，截至二○一二年十一月，六十五歲以下並持有合格證明書的船長和輪機操作員分別有15,548人和10,925人。 本課程經香港海事處核准，並符合甲板高級船員合格證明書第12章規例之要求，由簽發日起計，此培訓證書有效期為12個月。 考獲遊樂船隻二級操作人合格證明書(簡稱二級遊艇牌)可駕駛15米以下、無限匹馬力的遊艇，電腦選擇題作答，毋須口試或駕駛經驗。 學員通過香港帆船運動總會安排的考試後，可在提交所需文件及款項後獲發一封推薦信以在海事處換取遊樂船隻二級操作人證明書。
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- 按最新立法會文件，處方正就研究在船長一級證明書考試中加入「模擬駕駛評估」，與職業訓練局探討建立模擬駕駛操作系統的可行性。
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- 未能依時提交作業的學員，或者作業未達到合格標準的學員將不獲准參加考試。
二十年來，輕鬆、快速成為船長的門生數以千計，敬業專業贏得業内人稱「校長」之戯喻。 「譚校長」致力使學員輕鬆掌握海事知識，短時間內考獲証書，成為具備實力的船長。 持牌人不得惡意損害其他提供物業管理服務的提供者的名聲或貶低其他提供物業管理服務的提供者的作業方式。 一級船長牌資格 守則內提及持牌物管公司須與投訴人聯絡的指引只適用於投訴人有提供聯絡方法的情況。 如投訴人沒有提供任何聯絡方法，則載於守則第C段、第D段、第E段及第E段關乎與投訴人聯絡的指引並不適用。 「單位」是指公契所提述建築物內的任何處所，不論公契以單位或其他名稱描述，也不論該處所乃用作居所、店鋪、廠房、辦公室或任何其他用途，而該處所的業主，相對於同一座建築物其他各個部分的業主或佔用人而言，乃有權享有該處所的獨有管有權者。
一級船長牌資格: 船長/副船長
課堂一般於週末及晚上時分在掃桿埔奧運大樓進行。 MARA海事彙報網誌目的：發佈會訊，聯繫友誼，交流經驗，分享經歷。 完成4堂理論課，以及取得考期後，學生可於海之家辦公時間內到海之家免費任做模擬試題。
B 持牌物管公司須就每一個其提供物管服務的物業建立管理團隊架構並擬備一份管理團隊架構圖表，讓員工知悉其管理團隊架構，以助執行職務及匯報工作。 在裁定某持牌人有否按照守則第（3）及（4）段行事時，監管局會考慮有關的持牌人與其客戶所訂立的合約的條款，以釐定該持牌人提供的物業管理服務範圍及其須履行的責任。 「持牌人」一詞是指持有以下牌照的人士：物業管理公司牌照；物業管理人（第1級）牌照；物業管理人（第2級）牌照；臨時物業管理人（第1級）牌照；或臨時物業管理人（第2級）牌照。 按大廈公契為業主、住戶、租戶、用戶或訪客所提供與物業管理有關的一般服務（第2至7類別的物業管理服務除外）。
一級船長牌資格: 專業發展
一般而言，擔任管理或監督角色的人士須有管理或監督下屬的責任。 法律服務，泛指就與第1至6類別的物業管理服務提供法律方面的資訊及意見（由律師或大律師在執業過程中所提供的服務，或其僱用的任何人為推展該過程而提供的服務除外）。 想要得到海闊天空，並非想像中的難事， 只要考獲私家遊樂船隻操作證書即可實現當然亦須要有遊艇或租用遊樂船隻才可，但由自己駕駛又另一般的樂趣。 證明書持有人，如欲延長其證明書的有效期至其年屆65歲之後，可於證明書失效前六個月內提出申請。 處長倘根據文件或其他證據信納持有人的能力和體能（包括視力）足以繼續勝任，可在其證明書上批註，准許有效期由持有人年屆65歲當日起計延長三年。 Kelvin於2016年12月上船後，著手準備考試，結果於今年4月取得三級遠洋輪(甲板部)高級船員適任證書，當船公司有空缺時，便可正式當三副。
他們會使用地圖、圖表、天氣報告和導航設備，以規劃航線。 根據《物管條例》，監管局要求其成員披露其屬於監管局決定的類別或種類的利害關係。 《物管條例》亦規定監管局成員就須作出的披露，備存一份登記冊，有關登記冊須上載於互聯網以供查閱。 「客戶」一詞的定義與《條例》第16條所述的「客戶」相同，即「就獲某持牌物業管理公司提供物業管理服務的物業而言，指—（a）該物業的業主組織；及（b）就該服務支付或有法律責任就該服務支付管理費的該物業的業主」。 G 持牌物管公司須持續及有效地監察提供物管服務員工的工作和行為，並定時進行審查，以確保員工依循有關工作程序及指引行事。
一級船長牌資格: 香港海員工會航海研習中心簡介
平台上的考船牌服務遍佈全港，你絕對可以安心聘用。 海事處本地船舶安全組為船東提供符合法例規定的安全及海上環境保護指引。 你可在以下連結找到更多有關船隻安全的實用資訊。 在可行的情況下，申請人應使用監管局制定的工作經驗確認書範本。 如申請人未能出示已填妥的工作經驗確認書，則應提交其他有關的證明文件。
- 港口界線由東面鯉魚門至西面西環尾、青洲及青衣至汀九。
- 該套系統由海員工會與內地大連海事大學合作製造，大連海事大學人員更專程來港視察，在多個海面，如維多利亞港、各渡輪碼頭、離島等地進行實景拍攝，化成立體畫面在模擬器上呈現，提升模擬訓練時的像真度。
- 學員應諮詢相關註冊醫生或註冊視光師進行測試。
- MARA海事彙報網誌目的：發佈會訊，聯繫友誼，交流經驗，分享經歷。
- 持有船長三級證明書、二級證明書或一級證明書的人士分別可於長度不超過15米、不超過24米和總噸位不超過1,600噸的本地船隻上擔任船長。
在此等情況下，物業管理公司無須聘用任何持牌物業管理人，但為了持有物業管理公司牌照，仍必須符合上述準則一。 在評估申請人是否符合準則時，監管局會考慮服務的性質，而不是提供相關服務的地點。 例如於物業的會所提供的清潔服務，只會被視為類別 2（而非類別5） 的物業管理服務；同樣，於物業的附屬設施提供的維修服務，只會被視為類別 一級船長牌資格 3 （而非類別5）的物業管理服務。
一級船長牌資格: 海上航行最長的一段，就是橫跨大西洋去美國，差不多兩星期，在網絡信號微弱甚至近乎零的情況下生活。
由於技術所限，當時的西式遊艇只有由外地入口，各項消費亦非常昂貴。 本地船廠唯有不斷參考各種技術，向中式遊艇發展。 回歸後，各類中國及台製西式遊艇不斷引入競爭，此類遊艇無論外型及馬力都不比入口遊艇遜色，頓時使一眾本地遊艇愛好者有多種選擇，提高一般人仕擁有遊艇的機會，各種遊艇牌照預備班亦應運而生。 再者，遊艇活動得以突飛猛進，亦有賴一群水上原居民多年的努力，將各種航海技能及船藝傳授給我們這群新一代航海家。 願我們所學到的，也在此向大家分享，亦希望閣下為我們留下意見及指導，謝謝。 黃立華指現時每班一般有幾個女同學，例如60個學生，大約十分一為女生。
一級船長牌資格: 相關課程
以下載有實務指引的《操守守則》（「守則」）乃物業管理業監管局（「監管局」）根據《物業管理服務條例》（《物管條例》）第5條就施行第4條（違紀行為）而發出的。 雖然持牌人不會僅因違反守則的條文而招致法律責任，但在紀律聆訊中，守則可獲接納為證據，及關於持牌人違反或沒有違反守則的有關條文的證明，可作為有助於確立或否定受爭議的事宜的依據。 團體或院校如有意將其課程成為指明的學歷，無論該課程是否根據「職業資歷階梯」為「物業經理」（適用於物業管理人（第1級）牌照）或「物業主任」（適用於物業管理人（第2級）牌照）職位所需的能力單元而設計，均可向監管局提出申請。
一級船長牌資格: 遊樂船隻二級操作人合格證明書
F 持牌物管公司須妥善備存所有與投訴相關的資料8及文件，為期不少於自接獲投訴起計三年的時間（不論投訴是否成立），並須按業主組織的書面要求（如有），提供年度性的投訴統計資料（包括投訴的性質、小計及總數）。 A 持牌物業管理公司（「持牌物管公司」）須就其提供物業管理服務（「物管服務」） 的每一個物業制定一套有效處理投訴2的機制（「機制」），並於有關物業的顯眼地方展示載有有關機制詳情的告示，讓客戶3備悉有關詳情。 註：就符合工作經驗準則而言，於物業的附屬設施所提供其他類別的物業管理服務不會被視為第5類別的物業管理服務。 註：就符合工作經驗準則而言，收取管理費或制定物業管理公司本身的部門財政預算等工作不會被視為第4類別的物業管理服務。 港人熱衷水上活動，每逢夏天必到沙灘、遊船河就可見一斑，其中駕駛遊艇更是近年新興的活動。 他指，航海業需要人手，只要有專業資格不怕找不到工作。
一級船長牌資格: 版權 2023 物業管理業監管局保留所有權利
楊沛強則指有聽過處方提起，但仍在討論階段，又指院方人手有限。 按最新立法會文件，處方正就研究在船長一級證明書考試中加入「模擬駕駛評估」，與職業訓練局探討建立模擬駕駛操作系統的可行性。 一級船長牌資格 李志偉指模擬駕駛評估以往一向僅在遠洋船考試使用，能在試中模擬突發事件，考驗投考人如何應付，加深考試難度。 不過，他指在海難發生後，考官已收緊口試要求，處方亦也加深了筆試難度，加入和遠洋船有關的題目，已令船長一級證明書考試的及格率，由海難前的三成跌至僅一至兩成。 李志偉稱行內人手短缺問題已相當嚴重，擔心如多項措施同時出台，提高入行要求，勢影響新血入行意欲，「就像大學生課程，要求小學生考，但人工低，會無人入行。」 不過有危必有機，他也指如人手過分短缺，僱主或會調高人工，以吸引新血。