康城站系港鐵將軍澳線二期嘅終點站，喺政府將軍澳第86規劃區嘅地面。 車站服務香港新界西貢區百勝角南部一帶，即系現時嘅港鐵將軍澳車廠附近，喺2009年7月26號啓用。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 鐵路網絡改善工程 車站外升降機加建工程 現在96個港鐵車站中，94個車站設於地面或已設有連接車站大堂和地面的升降機。
- 南昌站已經喺2003年嘅12月16號啟用。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 杏花新城位於港鐵杏花邨站上蓋，設有三個特色主題區，分別為美膳坊、牽情天地及新藝廊，各有特色，而且設有羅馬噴泉、手繪壁畫、歐洲街角，洋溢着歐陸悠閒氣氛。
- 由於車站只係為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站嘅月台闊度為窄，月台闊度只能容納一條單向扶手電梯。
- 1980 年 12 月，香港政府正式批准地下鐵路公司分期興建港島綫。
- 與市區綫很多非地下車站一樣，杏花邨站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了月台吊板，行車方向資訊改為張貼於月台閘門上。
- 兴建时由于属启德机场飞机航道，所以楼高皆不过20层。
於2023年2月15日上午9時至下午6時期間，此站停用。 巴士站位置可能隨時因應新安排而再次遷移，詳情請留意乘客通告。 小麵站 的餐廳地址，電話，食評，相片及餐牌，餐廳位於 西灣河筲箕灣道57-87號太安樓地下A55B號舖。
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而係非繁忙時間就淨係有來往將軍澳同調景嶺嘅穿梭列車，每12分鐘一班。 不過，根據香港討論區於2008年7月刊登本站內部裝潢照片，本站將以“康城”作為車站名稱。 2008年10月18日港鐵正式將本站命名為“康城”，並於2009年7月26日啓用。 若果乘客需要在該站往來坑口站或寶琳站，需在將軍澳站轉乘往寶琳方向的列車；在非繁忙時間及假日，由該站前往其他各站，需在將軍澳站或調景嶺站轉車。 康城站樓高三層，底層系地面車站月台，設有三條扶手電梯、一部升降機及樓梯，連接一樓嘅車站大堂，頂層就係日出康城住宅平台，喺月台旁邊系現有嘅港鐵康城車廠。 康城站樓高3層，底層為地面車站月台，站內共設有4條扶手電梯、3部升降機及樓梯，頂層則為日出康城住宅平台，在月台旁邊為港鐵將軍澳車廠。
關於這點，也許可以站內那些人工意味濃厚的照明系統加以印證。 那些安在老高天花板上的白光猛烈明亮，即使確是達到了使室內敞明的效果，但這種光亮度，一方面似乎是刻意迎合著世界上的某種高大尚的潮流，另一方面，這也因此而顯得野心過大，而尤不自然了。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 我每次有事要從中環站走到香港站的時候，一路上的感受，都是覺得這些過分的照明，總有種彷彿在刻意隱瞞著什麼的感覺，我想，那「什麼」就是「黑暗」吧？ 撇開站內的情況，若是從地鐵車廂裡望出車窗的角度，所謂「陰暗」就更加顯然了。 列車靠站的時候，窗外姑且還有會發亮的廣告牌，但這些亮光也犯了和車外車裡的白光一樣的毛病；列車開動時，窗外就更是烏亮烏亮的了，像是生怕你不知道此刻的你，正和車裡另外數百個人一起在地底高速穿梭。
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康城站喺將軍澳綫規劃嗰時，由於車站只係喺將軍澳百勝角對出嘅第86規劃區填海用地上面，所以車站喺方案入面只係用「86區」作車站命名。 直至後期嘅地鐵中期報告、年報及相關文件中，以「將軍澳南」為車站名。 而喺車站工地外圍板上嘅模擬圖片，中文就叫做「澳南站」，而英文就叫做「Tseung Kwan O South Station」（意譯為將軍澳南站）。
月台全部用紙皮石牆身，車站設計以及佈局同荃灣綫荃灣站相似。 「下杏花」由第22至50座，位於海岸旁，設海濱長廊，可遠眺觀塘、油塘、藍田、調景嶺、將軍澳及日出康城。 杏花邨站是港島綫第一期（柴灣至金鐘）的車站之一，但未有於1985年5月31日港島綫第一期通車當日啟用，要待1986年10月16日杏花邨首批住宅入伙，杏花邨站才全面開放，服務時間與其他車站看齊。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
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為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫實施新行車模式。 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）往北角方向，列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將由寶琳站開出，第四班就由呢個站開出。 喺通車初期，康城站列車班次比較疏落，繁忙時間每10分鐘一班。
康城站設有2個月台，並以島式月台排列，月台設有月台幕門，位於將軍澳車廠地面旁。 月台並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在該月台同一時間進行上落客及調頭，乘客可按指示於1號月台或2號月台乘搭將軍澳線往北角或調景嶺方向的列車。 現時所有列車主要停靠2號月台，1號月台為後備月台，於緊急時才會使用。 由於車站只是為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站的月台闊度為窄，月台的闊度只能容納一條單向扶手電梯。 月台冇落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會喺該月台同一時間進行上落客及調頭，乘客可以按指示喺1號月台或2號月台搭將軍澳綫往北角或調景嶺方向嘅列車。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站嘅月台闊度為窄，月台闊度只能容納一條單向扶手電梯。
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每個月台兩端都有壓力感應器，一旦有人經月台兩端嘅樓梯行落路軌，感應器就會傳送信號到站長室，通知職員。 另外，每個月台都有緊急停車掣，防止有人墮軌而俾列車輾過。 每逢新年或者有新嘅卡通片上映，地鐵都會推出新嘅車飛。 呢啲車飛嘅表面印咗一啲特別圖案，每張都可以畀一程嘅錢（唔包括機場快綫）。
- 市民紛紛趁住暑假周末，帶埋仔女去試搭新車，同埋參觀迪士尼站同附近嘅迪欣湖等等嘅設施。
- 通知等車乘客列車響到達呢個站後會返去車廠，唔會載客。
- 與此同時，為咗適應更多傷殘人士搭地鐵，地鐵亦都做咗多項改善措拖，包括車廂裡面嘅輪椅專用位置、盲人導向地板同埋加闊入閘機等等。
- 每個車站嘅設計各有不同，唔少車站都採用較為簡單嘅箱形結構，以2至3層嘅結構容納大堂同埋月台，亦都有部份車站採用較為複雜嘅佈局結構，月台起喺鑽挖隧道裡面，而大堂就喺路面以下。
- 東涌綫同機場快綫通車初期設有7卡車，東涌綫嘅列車喺2003年初改咗做8卡，要嚟配合南昌站啟用之後增長嘅客量。
- 機場鐵路喺定線初期，只係得一條主線，喺大蠔先至分開2條支線去機場或者東涌新市鎮。
- 该月台闸门同而家欣澳站所用嘅月台闸门系同一设计，只有月台幕门嘅一半，约高1.5米。
杏花邨站的人流在星期一至五繁忙時間較多，因附近有香港專業教育學院（柴灣分校） 、中小學及杏花邨的居民要上班或上學，而星期六、日人流較少。 另外，年報當中嘅港島綫太古站係《集體運輸計劃總報告書》裏面冇建議嘅車站。 但係呢個太古站英文既唔係而家太古站用嘅「Tai Koo」，亦都唔係「Swire」，而用「Westlands」，即係華蘭路嘅英文名。 杏花邨设有2个相对的侧式月台，月台中央设有水泥隔音及广告板。 杏花邨站没有如其他港岛线车站一样，在月台墙壁挂设大型书法车名字样。 月台全部使用马赛克（纸皮石）墙身，其车站设计和布局跟荃湾线荃湾站相似。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 地鐵安全
全綫有15個車站，包括12個地底車站同埋3個架空車站。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 1973年3月，香港政府曾經喺屬於地鐵沿線嘅港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角同埋樂富嘅地底起試驗隧道用嚟試下啲地質。 呢啲試驗隧道俾英國財團投到，用900萬嚟起，合約條款中亦都註明咗嗰個財團3年裡面唔可以參與其他地鐵承建項目，以示公平。 同一時間，香港政府亦都幫工程進行招標，總共有8個財團投標，而政府亦初步揀好咗四個國際財團。 當時嘅計劃係將工程用固定價格嘅單一合約形式批出去。
據悉，當時業委會成員亦在警方離開後，進入保安部要求交代允許警方進入私人處所的原因。 部份居民之後多晚繼續圍堵保安部，要求管理處作出交代。 屋苑獲水務署頒發「大廈優質供水認可計劃－食水(管理系統)」金證書及「大廈優質供水認可計劃－沖廁水」金證書，認可屋苑的供水系統得到妥善保養和檢查。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 杏花邨 位置地圖
直至後期的地鐵中期報告、年報及相關文件中，以“將軍澳南”為車站名稱。 而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為“澳南”，英文站名則是“Tseung Kwan O South”（意譯為將軍澳南）。 ，屋苑出售，香港政府有意發展東區海底隧道， 中途轉右穿林至配水庫水管斜坡. 跨斜坡走配水庫護土牆路在其中上上落落石級一段時間後往右穿林出西灣山炮臺馬路.
非住戶停車場則位於杏花新城商場及嶺南中學旁（杏花邨郵政局對面）。 原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向嗰時，會有一段露天路段先入隧道，但該段露天路段喺大約1998年時因車廠擴建俾隔音罩遮咗。 杏花村感覺就relax， 放工行返家合埋眼都唔會撞到人， 人唔多， 出入多數都係居民。 但交通主力港鐵， 有時去遠少少都左轉右轉好麻。。。 如果要港島區地鐵沿線屋苑，你個預算可以去西灣河站上蓋欣景花園睇下，地方實用，交通方便，仲系地鐵管理㖭。 本身並唔係住港島, 但因為老公同我都喺港島區 (中環同香港仔) 返工, 再加上阿女下年升K1, 諗緊搬去港島區, 方便返工之餘校網又好D。
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這麼說，會喜歡車廂裡的這種光景，我想也除不了對日本生活的想像吧？ 芥川龍之介的《橘子》、夏目漱石的《三四郎》，還有我最喜歡的川端康成所著的好幾本小說，雖然都沒刻意提到車廂裡的這點，但也總是使我遐想聯翩。 不過，對某地生活的期待還是永遠流於美好的遐想好，畢竟在自己的地方，之所以會感到不樂意住，問題並不出在地方上，而是出於周遭的人上；因此，就算是你有機會搬到別處去住，也還是避免不了跟「人」這種生物相處的。 我不願多了解日本社會裡的毛病，原因也大出於此。 這麼一來，杏花邨到柴灣一段的鐵路，就變得尤為稀奇了。
香港地鐵用嘅重型鐵路系統，可以有效應付眾多嘅乘客需求量。 喺繁忙時間，市區綫每個鐘最多可以開34班車，即係每1.75分鐘一班，載客量差唔多85000人次。 而地鐵列車數目已經由啱啱通車嗰陣嘅140卡，增加到2002年嘅1050卡(包括機場快綫嘅88卡同埋迪士尼綫嘅12卡）。而每日早上嘅繁忙時間，會有86%嘅車卡投入服務。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 地鐵 (香港)
康城站的車站大堂位於月台上層，大堂設有客務中心，車站商店等設施。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機以及兩部八達通增值機，並平均分佈喺大堂兩面，而車站嘅客務中心位於大堂中間，方便乘客查詢及處理票務問題。 康城站位於香港新界西貢區小赤沙南部康城路，鄰近只有日出康城、將軍澳工業園及一個公共運輸交匯處，並無購物商場。 因此，大部份使用本站進出的人流都是日出康城的居民或在將軍澳工業園裏工作的員工。
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值得留意嘅是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 單程票係一種附有磁帶嘅車飛，要喺入閘之前買咗先。 車站大堂設有自動售票機，售賣各種單程車飛。
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2個車站仍有待裝設連接車站大堂和地面的升降機，港鐵公司將會加快在這些車站裝設升降機。 港鐵公司喺2008年1月決定喺港鐵所有前地鐵網絡嘅8個地面及架空車站加建月台閘門同改善現有通風設計，以減少乘客墮軌嘅問題。 該月台閘門同而家欣澳站所用嘅月台閘門系同一設計，只有月台幕門嘅一半，約高1.5米。 杏花邨設有2個相對的側式月台，月台中央設有水泥隔音及廣告板。
杏花邨所在的白沙灣在發展前，原是在柴灣西面的一片石灘，至1970年代配合地鐵建造工程，地下鐵路公司使用此地以建造地鐵海底隧道組件之用。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 香港人去外地旅行時最愛的活動當然少不了在outlet瘋狂購物，由杏花邨站連接小西灣，商場，設有2個側式月臺。 車站旁邊為港鐵柴灣車廠，巴士 84M; 或 由杏花村地鐵站乘綠色專線小巴 62M ; 或 巴士 8，落樓梯到地面便見小巴站。 再轉乘專線小巴62或62A， 85，喺港島綫定線設計時已計劃將個海邊填平。 1985年5月31號杏花邨站成為港島綫第一期啟用嘅車站之一。 地鐵當局曾經研究港島綫支線，加設太古站，列車每12分鐘一班。