透過機器測量的數據可以針對不同車友騎乘習慣做不同油量的設定。 羅夢採用較原廠濃度較低番號的前叉油，讓前叉做動更加靈活、輕巧。 改良的阻尼棒套桶，除了增加內管行程之外，同時也改善原廠公差較大，大大降低阻尼棒與內管之間摩擦機率，將外力不確定摩擦因素降到最低。 本次 YAMAHA原廠框改款，減輕重量許多，外觀也不一樣，所以在騎乘過彎時，比前幾代有更好的靈活度，有人會問：原廠減輕了重量還改鍛框幹嘛？
採用原廠阻尼棒加工再製，將原先壓側與伸側阻尼孔重悍再鑽，縮小阻尼孔來增加阻尼感，壓側阻尼孔重新開至原孔位上方，改善原廠單向閥阻擋影響進出油量的問題。
羅夢銀筷子: [MotoTest] 北部山路初心者攻略！ – YAMAHA 六代勁戰
在造型上原廠組尼棒套筒配件明顯不同於羅夢款組尼棒套筒，羅夢出品錐型角度增加，外型也更為線性，在銀筷子能有效降低觸底機會的同時，這樣設計的阻尼棒套桶也能讓避震器作動至最下端時增加有效行程空間，。 羅夢銀筷子 而對於 CMSR的胎型，過彎穩定性更足夠，靈活度也較明顯；這次改版的設計，讓輪胎更耐磨、胎屑更少，是通勤族的福音；小編的感受是後輪都差不多，前輪的導向性可以給車主更佳的騎乘體感。 的車款選用：前後 CMSR輪胎、前羅夢銀筷子、後鯊魚工廠X2＋前後鍛框、aRacer全取代電腦、猴子工廠排氣管、PBF碟盤＋煞車皮。 面對「106」嚴苛的輪胎溫度考驗，S98 PLUS在過彎的穩定度都有達到水準，激烈操駕之後，到末段時都能保持該有的安全性；由於測試時是原廠車，磨耗與胎面溫度都不會達到太高，除非是夏天，在這個季節騎乘起來是非常舒適的。 羅夢銀筷子 本次選用 MJP內管組、SR401避震器測試，先前已經有文章做過介紹，可以先複習一下。 XMAX由於原廠前叉偏軟，許多車主喜歡嘗試更換改裝彈簧，卻往往增加過多壓側力量、導致伸側不足，讓XMAX前叉有支撐性卻喪失了舒適性。
期待各位都能改出屬於自己的〝CYGNUS GRYPHUS〞。 前面安裝羅夢銀筷子，後懸吊則選用鯊魚工廠X2避震器，伸壓側可調的設計在騎乘路感可以更細膩的調整出想要的段數；以北宜公路來說，前叉支撐性夠，遇到坑洞也不怕，後避震調整到自己舒適的段數後，在彎中的穩定感、S彎的靈活度，都可以更輕鬆的面對所有彎道。 羅夢銀筷子 因為全新設定、又搭配ABS，使許多剛畢業的新生紛紛購買，琳琅滿目的改裝品也不知從何選起，貼心的 MotoBuy聽到了大家的心聲，特別選定兩台不同設定的六代勁戰做測試，在北部各大山路騎乘，讓新的車主可以更清楚的知道該怎麼選擇適合自己的改裝品。
羅夢銀筷子: Xmax 前叉（避震） 強化 羅夢銀筷子
鍛框因為製作的過程不同，硬度更強以及重量更輕，重點是：可以選擇自己喜歡的款式跟顏色！ 羅夢銀筷子 想當然的，在「陽金公路」道路較小的關係，靈活的鍛框就馬上有作用了，搭配整體的輪胎、避震器，可以更有效、更輕鬆的騎乘自己的愛車。 反之，換上 PBF碟盤跟來令片之後，除了有更強勁的力道控制煞車，也有較佳的散熱性能，在激烈搏鬥後也還能保有適當的煞車力；不過，並不是說改了最好的碟盤或是來令就好，當然需要詳細的跟自家車行討論過後，選擇適合自己的煞車總成。 測試過無數改裝避震套件以及改裝避震的測試小組，這回確實對羅夢銀筷子的驚艷程度不輸市面上內管改裝組感受，透過簡單機構的銀筷子加入前叉中，讓原廠壓側相當不足的狀態恢復Q彈支撐能力，在不更動原廠彈簧設定下，舒適度大幅提昇！
到達平雙隧道之後，想必大家都知道這條無風無雨的隧道可以拿來幹嘛了吧！ 在安全的條件下，這條長達 1335公尺的隧道，是很好的試車場地，不過在過去的隧道底有一支測速，回來中間也有一支，車友們記得不要跟自己荷包過不去。 當然不只勁戰車系具備銀筷子套件的搭配，目前各車種逐一開發完成中，圖中車輛正是TSR賽事中GSX-R150組別竿位車輛，同樣也是採用羅夢出品銀筷子套件。 清潔過程同樣是相當重要的步驟，如果因為外管內部的髒污累積，影響油面高度，有機會導致兩之避震阻尼強度不同狀況發生。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。