力寶中心2座設計獨特，樓高41層，坐落在金鐘區核心，樓面面積12,500平方呎，它交通便利， … 辦公室位於香港金鐘金鐘道95號，Hong Kong Offices 在統一中心共有 10 個辦公室出租或出售。 1980年2月12日地鐵修正早期系統中環-尖沙咀段通車啟用，金鐘站與中環站成為當時地鐵唯獨兩個設在香港島的車站。 統一中心座落於金鐘繁華商業地段，佔盡地利優勢。 讓您隨時投入舒適愜意的購物消閒空間，盡享購物樂趣。
此条目的主題是位於金鐘夏慤道地底的港鐵四綫轉車站。 關於鄰近香港添馬政府總部的建議中港鐵北港島綫轉車站，請見「添馬站」。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 新屯門中心位於屯門南龍門路55-65號（中原樓市片區：屯門南）。 2019年6月12日，因應反對修訂《逃犯條例》示威持續，金鐘站在早上封閉20分鐘，在晚上8時30分再次關閉，荃灣綫及港島綫列車來回程不停此站；南港島綫列車則行走海怡半島至海洋公園站，並安排免費接駁巴士，行走海洋公園站至堅尼地城站。
統一中心平面圖: 統一中心的交通站點
服務式辦公室提供全套辦公室傢俱和周邊設備，設有會議室、客戶接待、及休閒空間，為企業減省營運啟動成本、裝修成本、裝修期間租金等開支，並支援大部份的辦公室行政服務，幫助你保持最佳狀態，只要簡單的手續，企業可以立即進駐，展開商業營運，專注市場營運和銷售。 平面圖所展示的目的地，如果是同一條路線有兩個方向，可另作標示；但每條線都大量列出目的地，反而更顯累贅，亦不符合讀者的閱讀習慣。 另外，你最近上載的圖，字型大小都不一，甚至有錯字，似乎需要好好改善。 我覺得可列1-14站位嘅停站路線種類（如邨巴、自的地係某指定區域／範圍嘅專營巴士），但唔使每個路線編號以至實質目的地列晒，因為個平面圖只係方便分開每種路線係停邊個／組位。 你啱啱重新upload嘅荃灣站平面圖，上面個map好左好多。 不過唔需要同時喺張圖寫晒1-14代表咩嘢，而喺內文補充。
- 為配合過海人流，當時西行綫月台被設計成位於往荃灣月台側，而東行綫月台則位於往中環月台側，成為跨月台轉綫站。
- 顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。
- 而金鐘站中庭、L4層的轉車大堂與L5層轉乘通道則為配合南港島綫及東鐵綫工程而後期擴建，擴建部分位於已重置的夏慤花園地底，並設有巨型天窗能讓自然光滲進車站。
- 南港島綫通車後，新建之升降機可通往樂禮街地面以及連接夏愨花園與通往中信大廈、政府總部、立法會綜合大樓、金鐘廊、統一中心及海富中心一帶的行人天橋。
- 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類24A金鐘站↺肇輝臺$5.0$0.5成人24M畢拉山↔金鐘站$7.0或以下$0.5成人優惠細則撮要： 1.
- 本站設有21間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 另外，油塘站於2002年8月4日啟用，觀塘綫於當日開始便不再過海；結果愈來愈多乘客改回此站轉乘荃灣綫至旺角再轉乘該綫，令人流從而增加。
- 金鐘站原有的E1、E2出口已在2011年7月10日關閉。
車站在擴建後的垂直距離深入地底約43米，代替鰂魚涌站（深約42米）成為全香港第四深的車站，僅次於香港大學站（深約70米）、西營盤站（深約50米）及利東站（深約50米）。 屯門區的屯門南@中原樓市片區，區內共9,571個私人住宅單位，涉及人口共109,093人。 區內主要屋苑包括 新屯門中心,龍門居,兆麟苑,豐景園,南浪海灣。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 21,990，年齡中位數為 43.7歲。 香港特別行政區政府選址添馬艦興建新政府總部及立法會綜合大樓，該等設施現已入伙，亦令金鐘站人流進一步提升。 至於英文站名「Admiralty」即海軍總司令部之意，但金鐘站一帶從未作為海軍總司令部的所在地。
統一中心平面圖: 香港租屋/租樓
統一中心座落金鐘道港鐵上蓋是甲級寫字樓核心地段，周遭全為甲級商廈、太古廣場大型名牌集中點人流匯聚購物熱點及港島香格里拉、 香港萬豪、港麗酒店，位處優越。 物業亦盡享交通之便，屹立於港鐵金鐘站核心四鐵匯聚及巴士總站上蓋，各類交通工具如的士、小巴、巴士及電車均可直達，往返各區皆方便快捷。 統一中心（United Centre）是位於香港金鐘的一座商業大廈，東望金鐘夏慤花園、香港警察總部和尖沙咀海景，1981年落成。 它是一座商廈，內裡低層是商場，有百佳超級市場、屈臣氏，運輸署牌照部，年前有香港中華煤氣有限公司銷售及服務部。
金鐘站是荃灣綫與港島綫中途站，亦是東鐵綫及南港島綫下行總站；金鐘站是全港首個四綫交匯轉車站，港鐵在金鐘站改建工程期間稱為「樞紐車站」工程。 統一中心設通道連接金鐘廊，天橋網絡可連接太古廣場、力寶中心、海富中心、美國銀行中心、遠東金融中心及東昌大廈等商業大廈，更延伸至高等法院及金鐘政府合署。 而另一邊通道可往政府總部、夏慤花園和添馬公園。 統一中心外貌統一中心寫字樓大堂統一中心基座商場統一中心樓上辦公室有城大專業進修學院金鐘教學中心（位於8樓），再加上港大專業進修學院統一教學中心，使金鐘成為大學校外進修課程的集中地。 此外，統一中心也是馬里駐港名譽領事館、德國、印度和菲律賓駐港總領事館所在地。 交通方面，荃灣中心並不鄰近荃灣港鐵站，步行前往需時十五分鐘，幸屋苑第二及三期的基座設有小巴總站，有瓦遮頭可直落小巴站；一期則需橫過一條馬路或天橋才到。
統一中心平面圖: 屯門兆麟苑3房戶獲綠表上車客以328萬元承接 28年升值3倍
而在事發後翌日，警方迅速將之拘捕，而警方亦在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票記錄顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。 當時駕駛該列車的車長張振斌決定將列車駛往金鐘站，並以廣播通知乘客準備疏散。 逃生期間，季詩傑與其他乘客試圖截住該名老翁但未成功，該名老翁於約9時15分逃離金鐘站，並於翌日中午約12時25分返回其住所。 統一中心平面圖 事件並沒有造成嚴重傷亡，只有14人受輕傷送院。 而於2014－2016年期間，港燈曾為金鐘變電站進行加裝及更換變壓器工程，以應付港島綫西延所增加的用電量，並將壽命屆滿的兩個舊變壓器換走。
另外，也有部分旅客與灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的巴士站乘搭新巴15線，或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂，故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐之一。 在2016年南港島綫通車及1994年城巴開辦171線前，更有不少旅客在金鐘站巴士總站乘搭城巴629線前往海洋公園。 東鐵綫過海段於2022年5月15日啟用後，金鐘站成為4條港鐵路綫的「超級轉車站」。
統一中心平面圖: 屯門南 @中原樓市片區
經歷南港島綫及沙中綫擴建工程後，此站乃港鐵網絡中第三深（深43米）、海拔最低（-39米）及月台最多之車站。 當港島線第二期（金鐘 – 上環）在1986年通車後，金鐘站繼續充當轉車站的角色。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 統一中心平面圖 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。
- 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
- 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
- 每晚收車後，車務控制中心會安排荃灣綫列車前往金鐘站側線停泊，以待翌日早上提供服務。
- 力寶中心2座設計獨特，樓高41層，坐落在金鐘區核心，樓面面積12,500平方呎，它交通便利， …
- 此站的接駁巴士上落客點設於夏慤道「政府總部」巴士站，可用，或依職員指示前往。
- 讓您隨時投入舒適愜意的購物消閒空間，盡享購物樂趣。
2018年3月5日：早上約11時45分，此站荃灣綫往荃灣方向月台近車尾位置的空調系統出現喉管爆裂漏水。 事故中共有6道月台幕門停用，並派人維修及清理月台上積水，其間列車服務維持正常。 至下午約2時55分，漏水情況已處理，而月台幕門亦可恢復正常運作，港鐵工程人員會於晚上收車後再作跟進。 沙中綫須由金鐘站沙中綫月台向南延伸一條約900米的越位隧道，以供日後列車作調度之用。
統一中心平面圖: 香港租服務式住宅
「Admiralty」一名應來自前駐香港英國皇家海軍總部添馬艦。 1950年代英國政府決定放棄遠東強大的海軍力量，於是決定放棄海軍基地，而香港政府亦於放棄的土地北面興建了一條連接干諾道中及海傍大道（現稱告士打道）的新幹綫，即今日的夏慤道。 而香港政府為迎合英國海軍部的需求，便提出撥予夏慤道北面的地皮給英國海軍部繼續建立基地，這片土地便是現稱的添馬艦。 海軍基地搬遷後，原日海軍基地的地皮曾一度用作小巴扣押場所，供扣押違例小巴之用，當時俗稱「小巴監獄」，及後於1972年取消。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
金鐘站由車站啟用至南港島綫通車期間，設一層大堂及兩層月台。 南港島綫工程期間，毗鄰金鐘站現址以東地底增建了四個月台，兩個為南港島綫使用，另外兩個則由沙中綫工程下延伸至金鐘的東鐵綫使用。 其港島綫月台牆身的搪瓷板與其他同綫車站一樣，印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字。 區傑棠稱其將「金鐘」二字寫得較為鬆散，用意在於象徵鐘聲迴蕩。
統一中心平面圖: 商場平面圖
而警方稱有人呼籲在集會使用暴力，教唆示威者使用汽油彈等，因此確保公衆安全，避免有人帶危險品參加集會。 根據警察通例第54條，警員有權力向形跡可疑人士作出截查。 然而在2021年4月3日，港鐵透過其facebook專頁公開金鐘站擴建部分的照片，有網民批評設計脆弱，擔心雨天時車站會出現漏水情況，又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程」。 2007年，金鐘站F出口擴展到皇后大道東及星街一帶，故亦吸引一些往返灣仔一帶的乘客經F出口使用金鐘站。 金鐘站共設有8個已裝設月台幕門的月台，當中港島綫及荃灣綫共用1組島疊式月台；南港島綫採用1組島式月台；而東鐵綫則採用2個分離式月台。
因車站為港島綫與荃灣綫的交滙站，所佔面積極廣；而交接的兩層隧道管與月台，另加車站大堂，深入地面近30米，所以在工程期間尤其是在進行挖掘的階段，工程極為壯觀。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 起，E1及E2出口封閉，以便擴建車站配合興建南港島綫（東段），港鐵建議乘客可用D出口前往E出口附近目的地。 E1及E2出口現已拆卸回填作車站擴建工地之用，原址新建之E出口將於南港島綫通車時局部啟用，並續作沙田至 中環綫工地，該綫通車後全面啟用。 每晚收車後，車務控制中心會安排荃灣綫列車前往金鐘站側線停泊，以待翌日早上提供服務。
統一中心平面圖: 本站住宿推薦 20%OFF 訂房優惠,親子優惠,住宿折扣,限時回饋,平日促銷
每次平日繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車，月台擠迫情況非常嚴重。 而在港島綫通車初期列車不足，亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。 2019年3月20日凌晨，該次意外涉事的兩列列車亦被拖往金鐘側線暫時停泊，並已於同年3月24日－5月19日期間分階段由該側綫拖往九龍灣車廠進行復修工作。 施工期間，F出入口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接車站大堂的出入閘口。 另外港鐵亦為方便乘搭荃灣綫或東鐵綫前往九龍區或新界區的乘客，故在車站大堂及月台加設數部名為「過海易」的顯示屏，而屏幕上會顯示月台實時模擬影像以及列車班次資料。
南港島綫通車前後，港島綫與荃灣綫月台牆身新添之藍色玻璃面板亦印有站名書法大字，令書法字同時擴展至荃灣綫月台及原有搪瓷板以外的位置，使荃灣綫首現月台書法字。 金鐘站舊有部分主要以藍色為車站套色，大堂兩旁及荃灣綫下行月台亦有黃色搪瓷板，南港島綫與東鐵綫擴建部分則以白色為主。 統一中心平面圖 2016年起，大堂及月台原鋪藍色紙皮石面的中央柱身陸續更換為白色雲石，月台最外面的柱身及牆身則更換為藍色玻璃面板，以配合年底南港島綫通車及車站擴建部分啟用。
統一中心平面圖: 香港物業租賃
而翌日（2019年6月13日）凌晨5時許，港鐵曾宣佈會重開車站，但大約於半小時後表示因警方要求仍然關閉，市民批評港鐵沒有事先預告，同時認為政府漠視小市民利益。 南港島綫（東段）工程於2011年5月動工，港鐵在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的轉車大堂及月台，並以扶手電梯連接原有的大堂及月台，而擴建部分會與東鐵綫共用。 至於擴建工程則由Kier、Laing O Rourke、Kaden JV負責興建，最終於2016年12月完成，新路綫命名為南港島綫，並於同月28日啟用。 1985年5月31日，港島綫第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島綫西行方向的終點站，當時港島綫列車落客後需進入金鐘側線掉頭。 為方便乘客慣性流向，當時月台的安排是荃灣綫往中環方向的月台及港島綫往柴灣方向的月台設於L2層；而港島綫的終點站月台與荃灣綫往荃灣方向的月台則設於L3層，乘客可以橫跨月台轉乘另一條路綫之列車。
統一中心平面圖: 列車服務時間
以由其他市區綫調動列車往港島綫為例，列車會在進入該站荃灣綫4號月台時通知乘客，同時於該月台西端的紅藍訊號燈上的白色「SCS訊號燈」將會亮起。 然後該列車會由該站荃灣綫的4號月台駛進該站的金鐘側綫進行調頭及調度。 之後列車會駛進車站的港島綫3號月台接載乘客或不載客前往柴灣車廠；相反，當須從港島綫調動至荃灣綫的列車於抵達金鐘站時港島綫的2號月台時會通知乘客，同時於該月台西端的紅藍訊號燈上的黃色「SD訊號燈」將會亮起。 然後該列車會由該站港島綫的2號月台駛入金鐘側綫進行調頭及調度。 之後，該列車會由金鐘側綫駛進車站的荃灣綫1號月台接載乘客或不載客前往其他市區綫的車廠，而所有駛入金鐘側綫的不載客列車在抵達及離開金鐘站時也會響號。 位於車站荃灣綫／港島綫月台以西則設有3條可停泊列車的金鐘側綫，並延伸至中環站荃灣綫月台下方，可供列車調頭、調度或讓列車往返港島綫與荃灣綫之間。
統一中心平面圖: 統一中心筍盤推介
由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立一組兩層的側疊式月台，並預留一側上下層月台供承建商在1981年12月進行港島綫工程之用。 1982年5月10日荃灣綫通車，金鐘站也被納入荃灣綫的一部分。 自2016年南港島綫啟用後，金鐘站成為三綫轉乘樞紐車站，轉乘人流因而進一步增加，在平日繁忙時間乘客須等候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見，並且月台亦經常出現擠迫情況。 車站設一間客務中心，位於大堂北面入閘口旁，提供客務及票務等服務。
聲明：本網站所提供之數據、呎數、資料及意見均未經核實僅供參考,本公司不保證其真確性,參考人應自行判斷及尋找專業意見,本公司不會就此負上責任。 油尖旺區的佐敦@中原樓市片區，區內共14,950個私人住宅單位，涉及人口共49,800人。 主要街道包括上海街(佐敦段)、佐敦道(佐敦段)、廟街(佐敦段)、彌敦道(佐敦段)、廣東道(佐敦段)、炮台街(佐敦段)、新填地街(佐敦段)。 另外，區內主要屋苑包括 統一中心平面圖 統一大廈,嘉文花園,富裕臺,百安大廈,康源閣。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,250，年齡中位數為 42.7歲。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
統一中心平面圖: 使用情況
當中位於金鐘站以南至香港公園長約200米的一段越位隧道的挖掘工程，已透過南港島綫工程項目於2015年完成。 至於餘下長約700米的越位隧道，鑽爆及隧道壁工程已先後於2017年6月及2018年3月中完成，隧道內部結構工程已於2018年6月完成。 [來源請求]連接太古廣場與金鐘站大堂的行人隧道由地鐵公司與太古廣場合資興建，耗資港幣7000萬元。 工程委託當時太古廣場的承建商法國濬海及公共建築工程（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）施工，於1988年開始設計，1990年3月16日開始初步工程，當時預期於1991年7月完工。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
海德中心位於佐敦上海街228號（中原樓市片區：佐敦）。 【721遊行】港鐵金鐘站大堂CCTV提早貼膠膜 港鐵：7月初被噴黑油，《香港01》，2019年7月20日。 統一中心平面圖 2019年7月24日：上午，有網民發起「港鐵不合作運動」，期間本站有人阻礙列車關門，令列車服務一度受阻，直至早上9時半陸續恢復正常。
統一中心平面圖: 位於同一棟大廈的服務式辦公室
南港島綫通車後，旅客亦會於此站轉乘南港島綫前往海洋公園。 L2及L3層月台均可供搭客跨月台轉乘，往返港島綫（灣仔至柴灣）及荃灣綫（九龍及新界各站）的乘客只須走過對面月台，便可轉乘另一綫列車。 兩綫路軌並非平行，荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心下（北面），港島綫路軌則位於德立街下（南面）。 統一中心平面圖 統一中心平面圖 四個月台都向外彎曲（車卡中央部分空隙最闊），令月台不同位置寬度不一，在港鐵沿綫各站島式月台之中較罕見。 由於月台彎曲引致月台與列車之間空隙較闊，列車到站時會播出「請小心月台空隙」的廣播，月台地面邊緣更貼上曾為此站獨有之大型「請小心月台空隙」標貼。 後來有其他車站呈彎曲的月台也於地面貼上類似標貼，近年更於月台幕門或月台閘門貼上，以加強提示乘客。
荃灣綫月台地板顏色為灰白色；而港島綫月台地板顏色則為深灰色，因此在同一層月台設有兩款不同的地板顏色亦是金鐘站的一大特色。 但是由於其月台地板開始呈現老化，因此港鐵決定將金鐘站的月台地板更換。 有關工程已在2014年11月11日展開，並已於2015年5月27日完工。 翻新後，月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色變為現時的統一全白色的顏色原料設計。 根據太古廣場第一份發展標書，當時太古洋行與前地鐵公司計劃興建一條行人隧道連接金鐘站，惟當局考慮客流量後，前地鐵公司決定首先改建橫跨金鐘道的行人天橋，並改為為密封式空調走廊，再委託承建商法國濬海及公共建築工程負責行人隧道建造工程。 改建天橋工程於1987年動工，並於翌年隨太古廣場第一期竣工；至於行人隧道則於1988年開始設計，並於1990年3月16日開始初步工程，當時預期於1991年7月完工，而工程最終於1991年內完成，同時被編為F出口。