因此，運輸及房屋局在2007年7月發表的合併方案中，將就慈雲山區現有的公共交通服務及行人設施建議其他不同方案，以便滿足該區的交通需求，有關自動輕便運輸系統的建議有可能被更改。 而在最終方案中，慈雲山將不設車站及運輸系統，但會透過行人設施改善工程改善該區與附近港鐵站的交通接駁，造價6億800萬。 紅磡至金鐘段 該站因中區政府合署搬遷後用作律政司及與法律相關的非政治組織辦公大樓，故不會包括在方案內，但會保留日後興建的可能性。 至於是哪些地區，港鐵指，沙中線項目可令市民和旅客更方便地使用啟德新發展區內的多用途體育館及其他文娛設施，促進旅遊及商業活動，創造就業機會名提升鐵路沿綫物業的價值。 同時為一些現時主要依靠路面交通工具的地區，包括紅磡、何文田、土瓜灣和馬頭圍等，提供方便快捷的鐵路服務。 沙中線(全名沙田至中環線)整個鐵路項目分為兩段，全長17公里。
● 綠色專綫小巴轉乘優惠：於沙田圍站、第一城站或石門站出閘後使用成人八達通乘搭四條指定路綫，包括812、812A、813、813A，即可享每程$0.5轉乘優惠。 ● 新巴及城巴轉乘優惠：於會展站出閘後使用成人八達通乘搭五條指定路綫， 包括1M、25A、722、780及788，即可享每程$2轉乘優惠，優惠期由即日至2022年11月14日。 ● 早鳥65折優惠：只需逢星期一至五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，以成人八達通於48個指定港九市區車站(包括會展站) 出閘，即享優惠。 港鐵公布本地服務全月約1.084億人次，較9月的1.269億人次，少約1,859萬人次，下跌約14.57%。 港鐵本地服務日均乘客量為432.7萬人次，亦較9月的461.2萬人次，下跌6.2%。 2021年10月，時任行政長官林鄭月娥於《施政報告》中公布《北部都會區發展策略》，重新提出將探討東鐵綫延伸至深圳市羅湖並設「一地兩檢」口岸的計劃。
紅磡至金鐘段: 紅磡站
日後新界居民到香港會議展覽中心，無論參觀書展或食品展，都會更加便捷。 如果大家想知更多關於東鐵線過海段為市民帶來的便利，我提議大家可以觀看港鐵公司特別為東鐵線製作、名為《東鐵過海真的很興奮》的music video。 東鐵線早於一九一○年投入服務，由九龍經新界到羅湖，是香港歷史最悠久的一條重型鐵路。
而和合石支線改於每年清明節及重陽節提供客運服務，以方便接載掃墓人士。 紅磡至金鐘段 目前東鐵綫大部分車站及路段均建於地面及架空，而港島段、維港段、紅磡灣段、何文田公主道段、畢架山段、大埔滘部分路段以及落馬洲支線部分路段均建於隧道內。 屯馬綫一期及西鐵綫亦將會合併列車運作，往來烏溪沙及屯門，經過新路段前後分別在啟德站及紅磡站上落客。 2020年1月21日，有傳媒報道港鐵最新估計沙中綫工程須超支一百八十億元，較原先估計的一百六十五億元略增，令工程整體造價由三年前估計的八百零七億元，急升至九百八十七億元，逼近千億元大關。 據悉，港鐵就着沙中綫工程的流動資金將於今年五至七月「乾塘」，或陷於財困之中，若今年度未能獲取政府批出的資金，恐怕不少工人將會失業，剩餘的工程或會滯後，未能如期開通整條路綫。 2018年8月8日，揭發土瓜灣站地盤在2016年挖掘月台時，多達23幢周邊樓宇的沉降幅度超出容許上限。
紅磡至金鐘段: 東鐵綫過海段擬5月中通車 紅磡去金鐘僅7分鐘！附東鐵綫路線圖
九龍塘站、沙田站、上水站較繁忙的車站，過境乘客經常擠進車廂，讓部分往羅湖站的車廂過於擠迫。 在平日上午繁忙時間南行方向由於沒有直通車，加上班次較下午繁忙時間為多，所以車廂擠迫情況尚可接受。 港鐵公司配合鐵路警區、邊界警區之行動對長期逗留月台之水貨客採取屢勸不聽後處之以罰款港幣2,000元。 同時港鐵在車站加派職員在入閘機前監視，並聘請了廉政、申訴專員公署和紀律部隊退休員工成立逃票罪行防治組，而加強執法以來港鐵錄得了更頻密的職員執勤時遇襲數字。 直到2016年10月1日起，因應環保署的《噪音管制條例》要求，旺角東站至九龍塘段被收緊至每小時30公里，讓每班列車駛過該處時需要多約30秒至2分鐘不等，變相較平日接載少約6,000名乘客。
之前中環填海計劃第3期遭到大部份市民批評，指責政府破壞維多利亞港，進一步收窄及破壞維港的景觀，並且因而牽涉到法律訴訟，故此當時對設置車站與否未有結論。 其後，九鐵公司修改沙中綫過海段的定線，使之稍為西移，令方案完全無須填海。 但其後根據九廣鐵路公司和地鐵有限公司的最新建議，由於興建銅鑼灣北站時可能會嚴重影響銅鑼灣一帶的交通，以及考慮在兩鐵合併設置該站的成本效益，建議取消銅鑼灣北站。 港鐵表示，截至今年6月底，紅磡至金鐘段工程已完成94.3%，正全面審視項目計劃，將盡快公布東鐵綫過海段的預定通車日期。 港鐵行政總裁金澤培說，工程方面有進展，但東鐵綫新信號系統和新列車遲了5個月才開始投入服務，令整個項目有延誤，只能一日一日追，現時只能盡快安排更多新列車投入服務。 他又說，當大部分新列車投入服務後，才可開始試營運，到了試營運階段後，對於開通時間才較有把握。
紅磡至金鐘段: 通車時間
行政會議於2008年3月11日批准由港鐵公司展開沙田至中環線及觀塘線延線進一步規劃及設計。 政府將分段完成沙田至中環線，預計於2015年完成大圍至紅磡段，並於2019年完成紅磡至金鐘段，但金鐘至中環南段就暫時擱置。 政府將全資興建造價高達374億元的沙中線，然港鐵公司將以918億港元取得鐵路項目服務專營權，港鐵公司約有10%的營運收益。
不過，希慎去年商舖業務組合營業額升1.4%，至16.4億元，因為疫情漸穩，以及強勁勞工市場表現，為整體消費需求帶來支撐。 至去年底，出租率持平於99%，但續約、租金檢討及新出租物業的平均租金水平仍然向下。 希慎預期，香港與內地恢復通關，將刺激本港零售活動，同時亦有望利好市場。 另外公司表示，與華懋集團合資的加路連山道項目，目標於今年底完成。 另外，沙中線大聯盟多名成員昨日分頭向不同政黨請願，促請立法會議員在港鐵未完成沙中線環評報告前，勿草率通過任何工程撥款。 港鐵本周日(10日)起，為過海段進行新軌道接駁工程，近月亦多次被質問過海段通車時間會否有變，港鐵當時回應指目標仍為2022年第1季通車，但承認目標充滿挑戰。
紅磡至金鐘段: 會展
長遠而言，東鐵線的策略定位更加重要，能把以國際金融中心為標誌的維港都會區與建議建設國際創新科技中心的北部都會區緊密連接起來，達致香港南北兩個都會區並駕齊驅、互相輝映的願景，促進港深兩地進一步融合發展。 為了更方便乘客轉乘，金鐘站大堂及轉車月台都新增設了「過海易」資訊系統，顯示列車班次資料及以模擬影像實時顯示荃灣綫及東鐵綫月台的人流候車情況，方便乘客根據資訊選擇省時的路綫及較少人候車的月台過海。 為了盡量不影響灣仔及金鐘一帶商貿中心運作的情況，過海段短短6公里長的隧道路段，因應不同的地理位置及地質情況採取了多種不同的建造方法。 自反修例活動開始後，港鐵連番成為示威者的攻擊對象，包括阻礙車門關閉、於路軌投置雜物和破壞車站設施等，因而導致港鐵多次要封站及停運。 2017年3月24日，一名60多歲老翁在上水站墮軌並被列車輾過，身體斷成三截不治；同年6月11日一名任職中學教學助理的24歲女子疑不堪工作壓力在大圍站跳軌自殺死亡，公眾擔憂本綫淪為「自殺天堂」。
- 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由該年1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後同年2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，讓東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。
- 會展站為三層地底車站，包括車站大堂及兩層月台，兩個出入口設於地面，連接鄰近商業大廈包括鷹君中心及海港中心，並設有升降機接通灣仔區行人天橋網絡及地面。
- 港鐵主席馬時亨於2017年5月17日周年股東會上透露，沙中綫顯著超支，但未有具體數字，將於下半年向立法會申請超支撥款。
- 網上一個關於鐵路資訊的群組表示，有「鐵路同業分享」，港鐵將為過海段進行下一階段的列車測試，並預計會於2022年第3季啟用。
- 整個建造工序亦在不同地方進行，包括在前石澳石礦場預先製造沉管隧道預製件及於將軍澳為組件裝置測量塔及浮躉，減少對維港環境的影響。
- 港鐵沙中線明年動工，為配合紅磡至金鐘過海段工程，東鐵線旺角東站以南將興建新路軌，深入地底伸延至新建的紅磡站月台再往港島，成為本港第四條過海鐵路。
- 通車初期共有七個站，分別是九龍站（臨時站）、紅磡站（至1921年）、油蔴地站、沙田站、大埔站、大埔墟站（1910年11月前為旗站）及粉嶺站。
惟他質疑，港鐵高估9卡車載客量，實際載客僅每小時6萬人次，客量飽和問題恐進一步惡化成為乘客噩夢。 他預期，問題長遠持續惡化，尤其是上水與落馬洲站之間新建的古洞站，將於2027年竣工，屆時區內11萬居民依賴東鐵綫出行。 港鐵表示，東鐵綫過海段的繁忙時間將增加班次，由每3分鐘一班增至2.7分鐘一班車；港鐵另會安排空載列車在個別車站，如沙田站、大圍站等接載乘客。 而且對政府而言，最重要的是公帑需要作出的資助，但九鐵的方案完全不需要政府資助，反而地鐵需要政府三幅車站或車廠的物業發展權益以作資助，故此九鐵最終勝出。
紅磡至金鐘段: 車站列表
計劃中的沙田環狀線、尖沙咀支線，只是先由九鐵興建，直至地鐵建成東九龍線，再移交由地鐵一併營運。 東鐵線過海段於2022年5月15日正式啟用後，東鐵線全長約46公里，連接金鐘站和羅湖站及落馬洲站(共16個車站)。 東鐵線過海段涵蓋紅磡站擴建部分、新建的會展站和金鐘站擴建部分，這是東鐵線由紅磡橫越維多利亞港延伸至灣仔北部和金鐘的延線。 東鐵線成為香港第四條過海鐵路，當中四個轉車站連接五條鐵路線，直接貫通新界東北、九龍中和香港島。 東鐵綫過海段現已開通，住在沿綫的朋友再也無須多次轉綫，大大縮短乘車時間，出行時更方便快捷！
26歲的Vincent和13歲的Alex及Zachary是同住美孚一個屋邨的「忘年之交」，他們昨日遠道而來，見到有如此多市民有共同愛好，感到甚是開心。 Zachary表示，自幼就非常喜歡鐵路，更因這項愛好與朋友結緣，三人共同經歷過海段通車更令這段友誼又深刻一分。 不過，灣仔區議員李碧儀擔心，現時港灣道一帶交通已十分擠塞，加上中環灣仔繞道工程，擔心告士打道、軒尼詩道，甚至紅隧將「塞上加塞」。 A3：「過海易」是一個列車班次時間的顯示屏幕，將設置於金鐘站的大堂和月台，顯示東鐵線及荃灣線的列車實時班次時間等資訊。 紅磡至金鐘段 為慶祝東鐵綫過海段通車，MTR Mobile登記用戶可於今日（5月31）下午2時登入領取免費本地單程車程，名額有100,000個！
紅磡至金鐘段: 中環南站
大圍至紅磡段經鑽石山往東九龍長11公里，它的兩端連接馬鞍山線及西鐵線，形成東西走廊，即屯馬線。 沙中線的工程已於2012年7月展開，屯馬線並已於2021年6月27日全線開通。 ◆ 東鐵過海段頭班列車由會展站開出，鐵路迷入閘後向月台發足狂奔。 香港文匯報記者 攝 ◆ 家長幫小朋友在會展站打卡點拍照留念。 香港文匯報記者 攝 昨日截至晚上8時，新站會展站有逾51,900乘客人次出入，紅磡站有49,900人次，金鐘站則有77,800人次出入，全日整體運作大致暢順。
由2020年2月4日起，因應2019冠狀病毒病疫情擴散，羅湖站、落馬洲站及馬場站關閉，而城際直通車亦同樣停駛。 1992年，九鐵公佈全綫電氣化的九廣鐵路每日乘客量由1986年的313,000人次增至526,000人次，增幅達68%[原創研究？ 7月23日，柴油列車最後一次開出，自此九廣鐵路本地客運全面電氣化，九廣鐵路－英段進入電氣化火車年代。
紅磡至金鐘段: 港鐵
雖然港鐵沙中線不獲批物業發展權作補貼，但政府將沙中線和觀塘線延線的轉車站，即何文田站的前山谷道邨地皮交給港鐵公司發展，作為觀塘線延線22億元資金差額補貼。 東鐵線過海段順利竣工，來之不易，我在此要特別感謝工程團隊在建設過程中縱然遇上大大小小的施工挑戰，都一直竭盡所能，迎難而上。 另外值得一提的是，在會展站施工期間，工地範圍內發現了三枚二次大戰留下的炸彈，須先後由警察爆炸品處理課到場拆除；其中一枚重達1,000磅炸彈的彈殼現時展示於會展站月台，供市民參觀，別具意義。 我特別欣賞工程團隊在應對工程挑戰的同時，亦不忘把文化藝術引進鐵路設施，可以說是繼屯馬線宋皇臺站的文物展示後，另一個可供乘客觀賞的亮點。
至同年11月27日，港鐵舉行九龍城段車站平頂典禮的同時，運輸及房屋局正式宣布將土瓜灣站易名為「宋皇臺站」，以回應地區人士對站名彰顯宋季古蹟特色的訴求；而「土瓜灣站」一名則改用於原有之馬頭圍站。 出席立法會交通事務委員會就《施政報告》簡報時指出，受宋皇臺站考古發現及其他工程因素影響，「大圍至紅磡段」原本需於2019年底通車。 經工程團隊實施「追回進度措施」漸見成效，預計可提前6個月，即2019年中完成；而「紅磡至金鐘段」維持2021年為通車目標。 他又表示，沙 中綫造價會超支，港鐵承諾下半年提交評估報告。 沙中綫新建過海鐵路隧道全長約1.7公里，接通香港島至現有紅磡站，以連接東鐵綫，是全港第6條過海隧道。 沉管隧道共11節，每節沉管隧道預製組件長約160米，闊18米及高8米，重2萬3千噸；組件內有兩條鐵路管道和一條通風管道，並裝有鐵路機電系統、消防供水管道及排水系統。
紅磡至金鐘段: 使用狀況
隨著廣深港高速鐵路香港段投入服務，城際直通車乘客量減少 ，由2019年7月10日起，東鐵綫下午繁忙時間北行直通車將減少一班，或可讓下午繁忙時間北行班次略為增加，可望稍為舒緩九龍塘站的人潮。 2012年7月23日晚上11時，因颱風韋森特襲港，大埔墟站附近有大樹倒塌，導致電力故障，再加上其他路段亦出現跳電情況，引致東鐵綫全綫暫停服務，共有8列東鐵綫列車受影響。 港鐵表示進行搶修關係，未能提供接駁巴士服務，又表示基於安全考慮，未能讓乘客落車。
紅磡至金鐘段: 東鐵線過海段走線圖曝光 港鐵推新網站介紹3新車站
此項目在2020年會帶來44億港元的直接經濟效益，創造16,000個職位，有助推動香港的整體發展。 紅磡至金鐘段 紅磡至金鐘段（第二期，項目代號「南北走廊」）：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於2022年5月15日通車。 1978年，九廣鐵路公司於1978年至1983年進行電氣化工程，向英國都城嘉慕訂購了61列3節車廂的列車，於1982年正式投入使用，列車運營方式為將3列重聯為9節車廂或4列重聯為12節車廂行走，最高時速可以達到120千米/小時。 1982年5月6日，九廣鐵路九龍站至沙田站的首階段電氣化工程完成，新建的九龍塘站及重建的旺角站投入服務。
紅磡至金鐘段: 紅磡
2018年5月30日，蘋果日報報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，涉及2.6萬個螺絲帽接駁位近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。 紅磡至金鐘段 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 另一方面，城際直通車日後會繼續取道東鐵綫軌道往返紅磡、東莞（常平）、廣州東、北京西及上海站。
《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向香港地鐵作出正面競爭。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由九龍站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。 1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條稱為沙田綫，由火炭經慈雲山及九龍城區，並以尖沙咀作為南面的終點站。 預計沙田至中環綫於2021年，每日的乘客量可以高達110萬人次，平均每年節省的交通消耗時間為8,500萬小時。
《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南線）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環線邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的“第三條過海鐵路”計劃，預計在1998年前落成。 隨著新9卡列車陸續投入服務，乘客今年中起將見到9卡及12卡車同時在東鐵線行駛。 黃琨暐指，屆時港鐵將透過月台顯示屏、月台廣播及顏色標示，告知乘客下一架列車卡車數目，以助乘客適應新安排。
2009年10月29日，港鐵公司宣佈經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。 2010年6月15日，隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。 不過直到2021年2月6日，港鐵宣布採用9節編組的新列車投入服務後，有乘客表示原本在平日早上非繁忙時間不須等車，現在卻要等一至兩班，擔心疫情過後情況會更差。
黃埔花園為本港知名傳統藍籌屋苑，規模龐大，自成一隅，加上超高實用率，深得用家歡心。 人民銀行公開市場進行8350億元人民幣7天期逆回購操作，中標利率維持2厘，規模創超過3年單日新高。 連同中期借貸便利，今個星期全口徑淨投放210億元，連續兩周淨投放。 渣打大中華及北亞區首席經濟師丁爽認為，最近央行投放資金規模較大，主要是新增貸款較多，以及地方政府加快發債，帶動資金需求。 丁爽預計，上半年貨幣政策力度仍會比較寬鬆，因為財政政策有待兩會批准，但面對經濟復蘇基礎不穩固，貨幣政策力度要相對大，人行或在下月下調MLF及貸款市場報價利率，下季有機會降準，但相信下星期暫時不會下調LPR。 丁爽估計，下半年貨幣政策會轉向中性或邊際收緊，因為經濟有望進一步復蘇，而且目前內地宏觀槓桿仍然較高，因此不會投放過多流動性，但亦不會掉頭加息。