，新增車廠可停泊至少11列列車（因為屯馬綫八鄉車廠及大圍車廠未能容納所有列車，故此需要改建。廣九直通車就改往港鐵何東樓車廠停泊。 紅磡站大堂外設有巴士總站、小巴站同的士站，有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。 同時，乘客可以轉的士或機場巴士往返香港國際機場，交通方便。 隨住兩鐵合併同九鐵營運近100周年，東鐵綫大部分車站進行翻新，其中本站月台用咗嶄新嘅白色椅同地板翻新。
由當日起，餘下5列近畿川崎列車將會停駛，待新信號系統及新列車運作暢順後，陸續轉移至八鄉車廠進行重編工程。 首列R-Train（D013/D015）於當日清晨5時40分由沙田站開往紅磡站。 在1999年8月之前，由於屠房設於市區，因此運載牲口的貨卡需前駛經沿線各站。 每日平均有30個車廂運載牛、豬及羊來港（列車通常在中午前夕進入香港），使乘客及居民受到「豬車」氣味困擾。 直到區域市政局（現改為食物環境衛生署）上水屠房於2000年1月啟用後，問題終於得以解決。 1984年11月25日早上8時50分，一列由紅磡駛往上水的九廣鐵路（英段）本地線列車，到達上水站落客後，列車需駛入中線路軌，以便調頭後再駛入南行月台往紅磡。
紅磡至羅湖: 紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。此外，收費廣場旁的梳士巴利道亦有3條巴士路線往返尖沙咀或元朗。
當日起，西鐵綫在紅磡站原有的2、3號月台停用，乘客不能再跨月台轉乘東鐵綫及西鐵綫，同時港鐵亦在原有的2、3號月台加建臨時連接行人橋連接東鐵綫的1、4號月台。 在完成更換車隊，全面改行9卡編組列車後，東鐵綫亦改用新建地底月台。 至凌晨6時10分，港鐵宣布紅磡站可使用一個月台服務，紅磡站至羅湖站維持7分鐘一班車，旺角東站至羅湖站維持３分半鐘一班車，大埔墟站至落馬洲站維持12分鐘一班車，至於去落馬洲的乘客，需在大埔墟或其後車站，轉乘以落馬洲為終點站的列車。 乘客應為行程預留充裕時間，接駁巴士服務至早上6時30分。
散場期間，最後一班北行列車以上水為尾站，亦會開出一班於馬場站起載的南行列車前往金鐘。 東鐵綫過海段經過多次通車日期的延誤，港鐵公司於2021年10月22日宣佈過海段預計於2022年6至7月通車。 紅磡至羅湖 而全綫試車亦在2月1日展開，由當天起，部份列車會在非繁忙時間來回行走落馬洲至金鐘。 港鐵公司再於2022年5月3日宣佈過海段將於2022年5月15日通車 ，較預計通車日期早，正式開啓百年鐵路新一頁。 來往大埔墟車站至羅湖車站的電氣化鐵路於1983年7月15日啟用，亦象徵九廣鐵路（英段）全線電氣化工程正式完成。
紅磡至羅湖: 列車班次
受影響乘客近25萬人，事件也暴露政府部門和運輸業不協調。 為確保安全，九鐵事後決定將該段鐵路拉直，並於1995年完成改線工程。 1988年6月4日14時許，一列九廣鐵路（英段）南行貨運列車在大學站以北（白石角附近，現時為優景里）出軌，列車服務因而暫停至第二天上午10：40分恢復。 例如在沙田站，晚上大批乘客爭先恐後登上接駁巴士，有人甚至爬窗進入。 舊彎位（樟樹灘走線）現在是香港教育大學運動場及香港中文大學賽馬會研究生宿舍二及三座連未撥用土地。
2022年5月6日，行駛於東鐵綫逾40年的港鐵中期翻新列車正式退役，由港鐵東鐵綫現代列車全面取代。 1996年，九廣鐵路公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及準備興建的西部鐵路走廊，將九廣鐵路－英段易名為九廣東鐵，坊間簡稱為東鐵；而新建的西部走廊則命名為九廣西鐵。 1992年，九鐵公佈全綫電氣化的九廣鐵路每日乘客量由1986年的313,000人次增至526,000人次，增幅達68%[原創研究？ 1979年：為了籌募資金進行電氣化雙軌工程，九鐵亦參考地鐵上蓋開發的經驗，以「實益擁有權出讓」方式，批出何東樓車廠南廠上蓋發展權（即銀禧花園）。 免責聲明 – 香港特區政府在本網頁所載的資料祗供參考之用。
紅磡至羅湖: 尖沙咀支線、九廣馬鐵、落馬洲支綫通車
頭等車卡只有1道閘門供乘客上落，登車位置有顯眼燈箱標示「頭等」，亦有大型告示置於月台柱，指示乘客須先在核准機拍卡確認。 告示寫明，乘客如非使用頭等車票，或已完成頭等確認的八達通而乘坐頭等車廂，無論成人、小童或長者，均須繳付500元附加費。 紅磡站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站，列車分別前往廣州東、東莞 (常平)、佛山、肇慶、北京西及上海等地，班次由每小時至隔日開出不等。 紅磡至羅湖 此外，該站每日有多班貨運列車開往中國大陸，多由港鐵的柴油機車牽引。 紅磡站現時是東鐵綫和西鐵綫的車站之一，每日設有多班列車經東鐵線開往新界的沙田、大埔墟、上水、羅湖及落馬洲等地，每小時共開出10多班列車。
- 2004年10月24號下晝3點至2009年8月15號，東鐵綫暫時改以尖東站作總站。
- 記者於是致電港鐵車站控制中心舉報，指懷疑有人坐霸王頭等，但列車駛至上水，都未有職員上車查票。
- 港鐵在昨日(17日)早上8時30分上班繁忙時間發生嚴重事故，東鐵線一列駛往紅磡站的列車，在駛入紅磡站1號月台時突然出軌，發出隆然巨響塵土飛揚，有12節車卡的列車斷為兩截，當中第4、5及6節車卡出軌，呈T字形橫亘路軌中。
- 1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國內地及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里。
- 東鐵綫繁忙時間最密可每約2.7－3.3分鐘一班車；而非繁忙時間以及深夜時段則維持約5－10分鐘一班。
- ），清政府與英國議定修建九廣鐵路，後因英國正應付第二次波耳戰爭而中斷。
2007年8月15日，落馬洲支線啟用，落馬洲站連接至落馬洲管制站及深圳福田口岸。 同時支線亦設有預留位置，以便日後興建連接北環綫的古洞站。 2000年，政府發布《鐵路發展策略2000》，當中亦提出興建北環綫，但因羅湖邊境管制站出現嚴重擠塞，政府決定在興建北環綫前興建落馬洲支線以應付跨境客運量。
紅磡至羅湖: 紅磡 – 旺角東 – 九龍塘 – 大圍 – 沙田 大學 – 大埔墟- 太和 – 粉嶺 – 上水 大學 – 大埔墟 – 太和 – 粉嶺 – 上水
其後，當局從英國訂購12輛Austerity 2-8-0蒸汽機車，這批機車於1948年抵港。 此条目的主題是運行於香港前稱九廣東鐵的鐵路綫，1996年以前為九廣鐵路英段。 關於1996年至2007年由九鐵公司在香港運作的鐵路網絡，請見「九廣鐵路」。 總部設在美國紐約的大紀元媒體集團創辦於2000年，在全球30多個國家及地區設有分支機構，發行5大洲，網絡版本有21種語言，是海外最大的中文媒體。
- 九鐵曾於1993年於車站中層興建2個大堂，以及於1－4號月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂與E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；同時亦將調車台軌道縮短至僅於5－7號月台使用。
- 羅湖站貨運路軌改善工程亦已於2004年7月26日完成，所有直通車及貨運列車可以改用新路軌，無須再佔用羅湖車站月台，客運列車在月台上落客將會更方便。
- 當列車到達羅湖站，離港乘客須從島式月台處落車並前往月台北端的離港大堂，惟乘客只能單向前進不能折返月台。
- 港鐵在昨日(17日)早上8時30分上班繁忙時發生嚴重事故，東鐵線一列駛往紅磡站的列車，在駛入紅磡站1號月台時突然出軌，發出隆然巨聲塵土飛揚，有12節車卡的列車斷為兩截，當中第4、5及6節車卡出軌，呈T字型橫亘路軌中。
- 自從屯馬綫新月台開通之後，東鐵綫同屯馬綫嘅乘客要經大堂行大概三分鐘先可以轉車，等到東鐵綫過海段通車後因會搬到屯馬綫月台下層而會方便返少少，但都冇得再做跨月台轉車站。
- 當抵達落馬洲站，職員將4人帶到客務中心，登記各人的旅遊證件。
香港鐵路工會聯合會副主席譚建釗表示，據他了解，今早紅磡站出軌位置涉及「波口位」，即兩條路軌交叉位置負責引導列車選擇其中一條路軌的設備，涉事的波口位置由電腦控制，相關範圍外人無法進入；現時暫未有受傷報告，包括涉事車長。 紅磡至羅湖 昨早意外發生後，港鐵迅速派員進入路軌救援，有乘客紛紛離開車廂走落路軌，徒步走到紅磡站。 消防接報後，派出10多輛消防車及救護車到場，消防坍塌搜救專隊亦奉命協助，未見有人被困。
紅磡至羅湖: 列車出軌：紅磡站可直往羅湖站 往落馬洲站需在大埔墟站轉車
因應2019冠狀病毒病疫情，香港賽馬會於2020年1月26日至10月18日期間暫停於賽馬日開放沙田馬場公眾席，故此馬場站亦暫停開放。 另因香港特區政府於2月4日起暫時關閉羅湖及落馬洲管制站，東鐵綫於當日起只維持紅磡站至上水站之本地綫一般列車服務，另設穿梭列車往來上水站與羅湖站以接载持有羅湖特價證之羅湖居民，但不設過境前往中國內地以及城際直通車之服務。 港鐵沙中線明年動工，為配合紅磡至金鐘過海段工程，東鐵線旺角東站以南將興建新路軌，深入地底伸延至新建的紅磡站月台再往港島，成為本港第四條過海鐵路。
當惡劣天氣過去時，本綫服務往往因工作人員仍在進行搶修而未能恢復正常，往往出現本綫車廂和沿綫的車站月台和大堂甚至站外逼滿乘客的現象。 紅磡至羅湖 沙田至中環綫工程為紅磡站另建月台，東鐵綫原有的1／4號月台為自紅磡站1975年11月30日啟用的原九廣東鐵1／4號月台，因東鐵綫新月台於2022年5月15日啟用而停用，不再用於本地客運服務並改作列車停放處用途。 最終，東鐵綫在2021年2月6日啟用新訊號系統及使用新列車行走，同日起港鐵近畿川崎列車不再運行於東鐵綫，而絕大部分該型號列車並在逐步在改裝後調往屯馬綫繼續行駛；而港鐵中期翻新列車亦於引入新列車行駛東鐵綫起逐步退役。 1981年：4月24日，煙墩山隧道停用，而在同月24－25日[原創研究？ ]期間旺角車站至沙田車站的列車服務暫停；直到同月26日筆架山隧道啟用，上述暫停服務的路段恢復行駛，而煙墩山隧道後來則被改為煤氣隧道。 1975年11月30日，由於位於尖沙咀的九龍終點站已沒有適合位置可以擴充，而且周圍沒有可以發展空間，故九廣鐵路將九龍終點站遷至位於紅磡填海區的新車站後停用並聯同舊有的車站大樓進行拆卸，只餘下鐘樓作為歷史遺跡，原址成為香港文化中心。
紅磡至羅湖: 紅磡站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站，列車分別前往廣州東、東莞 (常平)、佛山、肇慶、北京西及上海等地，班次由每小時至隔日開出不等。此外，該站每日有多班貨運列車開往中國大陸，多由港鐵的柴油機車牽引。
因此部分乘客落車之後會睇吓班次顯示屏，再決定係咪上大堂再落番去另一組月台搭早啲開嘅列車，慳啲時間。 另外，來往中國大陸嘅城際客運服務（直通車）喺1979年重新投入服務，城際客運服務列車嘅香港總站設喺紅磡站。 城際客運服務一直延續至今，並遍及中國大陸多個城市，包括廣州、東莞、肇慶、上海、北京等。 九廣鐵路原本嘅總站喺尖沙咀，但該站用咗逾半世紀後，未能滿足日益增加嘅運載需要，加上該站附近已有相當嘅發展，政府就揾過塊地，起新嘅鐵路總站。
而在現有屯馬綫月台西側亦設有3個月台（5－7號月台），當中5／6號月台為城際直通車月台，並採用一組島式月台排列；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。 而原址直到2019年10月由麥當勞承租，並為全香港首間設有兒童室內樂園區及親子閱讀樂園的麥當勞餐廳；而北側部分則為由美心集团经营的美心food²以及星巴克。 嚟到東涌綫，靠上面8個收費等級就唔多夠用，尤其去到東涌路程咁遠，來往東涌站車費淨係收最高嗰級（$14.2）都似乎太平。
紅磡至羅湖: 羅湖站樓層
由於西鐵綫嘅服務時間短過東鐵綫，所以紅磡去尖東嘅尾班車由0108提早至0008，而尖東去紅磡嘅頭班車就由0528延遲至0604，港鐵估計大約有200個乘客受影響。 為配合西鐵綫延伸，港鐵翻新過紅磡站，包括喺現有月台安裝新電梯、改裝月台南面嘅機房、進行有關升降機嘅嘅工程、為地板打臘同埋安裝月台吊板、班次顯示屏等。 此外，原本封閉嘅1號同4號月台重開，1、2號月台以及3、4號月台就作東西鐵綫間跨月台轉車之用。
