《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台混凝土層有約3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米混凝土重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸。 該業界人士指，一般承建商有做「ISO」認證，應採用一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中綫爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台乘車。 紅磡站平面圖 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。
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紅磡站平面圖: 紅磡站設施設備
原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月台重建，最終只能分段通車。 唯政府及港鐵後來指車站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。 自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。 1973年，九廣鐵路開始電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 45,000，年齡中位數為 39.7歲。
- 九廣鐵路自1960年代末起推出一系列現代化改善工程，包括更換車卡、於九龍與沙田之間鋪設雙軌及於紅磡灣填海興建新鐵路總站。
- 港鐵沙中線工程醜聞百出，港鐵早前已明言過海段、即東鐵線延伸過海部分或會再延遲通車。
- 早前有網友發現，在已關閉的北面中層大堂一面黑色玻璃內，藏着「古董」級別的機械翻頁式顯示屏，旁邊還有一些從九鐵時代留下來的指示牌。
- 港鐵今（3日）在其Facebook主頁發布幾張照片，曝光過海段金鐘站擴建部分的樣貌，多名網民即留言質疑其安全性，又批評沙中線為千億「豆腐渣工程」。
- 其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。
上层东西走廊月台层板一般厚3米，下层南北走廊月台层板一般厚2米。 据2022年5月港铁官网显示，红磡站设有14个出口，出口分布于各车站大堂。 在各个车站出口，均设有指示牌显示出口周边的建筑物及设施列表。 2021年6月20日，位于地下一层的港铁屯马线站台启用，从20日至27日作为西铁线月台服务，同时原有的地面层2号3号西铁线老月台停用。
紅磡站平面圖: 車站翻新
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 紅磡站平面圖 45,000，年齡中位數為 39.7歲。 第7741號公告：《道路交通（交通管制）規例 (第374章)–紅磡站巴士總站》，香港特別行政區政府憲報第11卷第48期，2007年11月30日。 紅磡站平面圖 公告內指的「1995年第4713號政府公告」應為「1995年第4173號政府公告」之誤。
- 2021年6月20日，位於地下一層的港鐵屯馬線站台啓用，從20日至27日作為西鐵線月台服務，同時原有的地面層2號3號西鐵線老月台停用。
- 該站初期由南區路線107、170及171使用，現時前往跑馬地（如117）及中西區（如103、109及113）的路線亦改停該處。
- 不過為配合尖沙咀支線工程，位於1－4號月台盡頭的大堂及E出口已於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。
港鐵會嚴肅跟進要改善的地方和措施，亦會配合警方調查及切實執行相關結果，亦會與事主家人保持聯絡，並提供可行協助。 紅磡站平面圖 負責協助死者家人的民主黨油尖旺區議員朱子洛表示，事件反映港鐵處理失聯人士的機制不足，或當中有人失責。 紅磡站平面圖 他更發現新聞片段顯示港鐵在事後更換涉事洗手間內的緊急按鈕，質疑是否因為故障而緊急更換。 他指出港鐵目前已經在個別車站設置智能洗手間，同時並倡港鐵加快興建以及在現有車站洗手間加裝智能設備以避免類似悲劇發生。 同樣地他亦要求港鐵交代目前車站管理的人手編配情況，交代搜索失蹤乘客的既定程序以及檢討現時職員對處理突發站務的培訓。 據死者兒子透露，死者聯同其太太乘搭屯馬綫由馬鞍山站前往朗屏站途中，於下午4時45分左右在紅磡站下車前往洗手間，然而太太的行動不便而未能陪同死者下車，但隨後便與死者失去聯絡。
紅磡站平面圖: 紅磡邨一期 紅暉樓 Hung Hom Estate (Phase Hung Fai House
2008年10月25日：晚上，一輛九巴260X線的丹尼士巨龍（3AD79／HN770）停泊在此總站期間，車尾突然起火。
紅磡站平面圖: 車站舊稱
Nmn]紅磡站（Hung Hom Station），位於九龍油尖旺區紅磡灣暢運道8號，地處尖沙咀東部與紅磡區之間，與海底隧道九龍出入口、香港理工大學和香港體育館為鄰，於1975年11月30日啟用。 1884 年開始，香港政府便開始於紅磡灣填海，當時並未有紅磡的名稱。 據說1909 年，當時有建築工人打一口井時， 發現湧出來的井水是硃紅色的。 無論如 何，因為紅色的井水，該區便得了紅磡之名;不過此說可信性較低，因《新安縣志》已有記載紅磡古時被稱為赤磡村。 •除紅磡廣場外，附近亦有多個其他購物點，最為人津津樂道的是區內的珠寶廠為遊客特設之銷售中心，差不多是國內遊客必到之處；其 他購物商場包括：國際都會、黃埔新天地、紅磡商場、紅磡漁人碼頭、繽紛購物城、108廣場和紅磡市政大廈等。 紅磡為香港重要的交通樞紐，海灣軒位處紅磡核心，鄰近尖沙咀、紅磡及黃埔港鐵站、海底隧道及碼頭，穿梭各區方便快捷。
紅磡站平面圖: 車站興建
2022年7月20日，一名66歲老翁在使用紅磡站非付費區的傷殘洗手間期間昏迷，直到約6小時後才被一名正準備清潔該洗手間的清潔女工發現，隨後該名老翁被送往伊利沙伯醫院急症室搶救，唯最後宣告不治。 2019年9月19日，一名57歲男子西鐵綫3號月台墮軌並被列車捲入車底，由消防員及救護員救出後送往伊利沙伯醫院搶救，其後證實不治。 〈屯馬線全線試運 紅磡站擬設首個地下月台洗手間〉，《頭條日報》，2021年2月15日。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
紅磡站平面圖: 啟用日期
他慨嘆，昔日作為九鐵及直通車總站的痕跡卻慢慢消失，讓港人逐漸遺忘昔日九鐵車站的歷史，然而這種損失「也伴隨著大家會懷緬的Good Old Days」，即是那種從過往講求實用、耐用的設計，以往無這麼急促節奏，甚至多一點人情味。 對比現在講求效率，現在倒模式的車站設計，難免讓人感覺有點冷冰冰，更笑道「依家車站大堂感覺似商場多少少，新站月台唯一優點是有冷氣，但還是會擔心安全問題」。 配合沙田至 中環綫工程丶東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月台自動閘門，工程現正進行中，預計最快本年內完成。
紅磡站平面圖: 車站商店搜尋
在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。 而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」。 九廣鐵路自1960年代末起推出一系列現代化改善工程，包括更換車卡、於九龍與沙田之間鋪設雙軌及於紅磡灣填海興建新鐵路總站。 自通車起九廣鐵路一直以位於尖沙咀海濱的舊火車總站為終點站，然而火車總站位於海濱黃金地段，窒礙了城市發展，故此政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站，最後選址海底隧道九龍入口旁的紅磡灣填海興建火車總站。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
紅磡站平面圖: 紅磡站相鄰車站
同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。 紅磡站平面圖 原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送予傳媒，但其後卻拒絕提供。 另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部分涉造假鋼筋早於2015年9月已灌入混凝土。 直到翌日（2018年5月31日），港鐵再度發出新聞稿，改口暗示其於2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。
紅磡站平面圖: 黃埔花園：規模龐大 自成一隅
使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
紅磡站平面圖: 香港大廈搜尋
他和紅磡站的緣分始於「黃頭」過渡至「烏蠅頭」的90年代末。 Aaron還記得小時候，假如往羅湖的列車太多人的話，家人會帶他從九龍塘站乘「倒頭車」到紅磡，便可一程坐著上去。 紅磡站平面圖 來到東鐵線舊月台，Owen帶記者來到月台近南端盡頭，並著仰望月台上方，發現了一組樓梯連著一條類似天橋的結構。
紅磡站平面圖: 車站另名
這是一筆由律師行收取的費用，每當我們購入物業時，除了要跟發展商簽定樓契外，律師還要向發展商索取「物業地契」、「公契」、「過往買賣合約」等紀錄來審查，看看樓盤有沒有問題。 該份影印本或涉及大量文件及紙張，故會衍生一筆「抄契費」。 就「必嘉坊．曦匯」而言，如果選擇紙本形式需繳付98,000元；而如果採用CD契則38,000元。 但要留意不是每間銀行都接受CD契，故若有按揭需要的買家便問清楚銀行是否接納，才決定是否選擇價格較相宜的CD契。 至於生活配套方面，由於「必嘉坊．曦岸」周邊仍屬舊區，故附近也有不少售賣民生所需的地舖經營。 如果想購物，也可以前往黃埔時尚坊、聚寶坊一帶，附近亦有大型超級市場Aeon。
另一邊廂，港鐵落實在現有C出口大堂及北面巴士總站平台下增建地面及地底兩層全新島式月台，分別供屯馬綫及東鐵綫使用，但兩綫乘客不能跨月台轉車。 需要利用扶手電梯 / 樓梯 / 升降機進行上下層轉車。 紅磡站兩層全新月台建造工程於2013年展開，由於工程在現有大堂之下興建，不能超過七米的高度限制，需採用特製建築機器施工。 因應由政府興建的九龍車站沒有考慮到電氣化後所帶來之額外的需求，引致經常出現混亂的情況，九鐵逐於1986年宣佈耗資港幣2,600萬元翻新該站。 涉及將既有的入閘機位置之遷移、加設永久性侯車設施及欄杆以方便疏導港穩直通車和羅湖快車之乘客、粉飾月台、改善照明設備及增加出口指示牌等；同時在入閘位置加装列車班次指示牌，預計在1987年完成。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。