直到當晚11時許，家人接到伊利沙伯醫院來電，表示死者正在急症室搶救。 後來死者兒子從警方得知，有清潔女工於晚上10時半左右發現其父親在車站一處傷殘洗手間內昏迷，事件相隔6小時才被發現。 死者兒子質疑港鐵為何當初未有徹底搜查父親，認為港鐵在事件中絕對有責任。 其後死者兒子的女友亦稱其曾經多次向紅磡站聯絡，但只告知他們找公關，而公關亦只表示不知道事件和調查中。 2019年2月1日，政府及港鐵出席立法會鐵路事宜小組委員會。 港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。
- 此站雖以紅磡為名，實際上車站是座落於紅磡灣西岸，與傳統上的紅磡區相差約1公里。
- 於1979年4月4日啟用的廣九直通車也以紅磡站作終點站。
- 而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。
- 在穩固的訂單積壓、內容價值機會，以及材料成本的良性趨勢下，該行認為 2023 年敏實的運營將持續復甦。
- 本公司已力求所刊登之資料準確，唯在此特別情況下未能完全核實有關資料之準確性，有興趣之人仕需從其它途徑進一步查証有關資料之內容及其準確性。
該藝術品亦曾引起網民熱議，有網民甚至更聯想到2019年的元朗襲擊事件及太子站襲擊事件的場面。 在此就恒生銀行有限公司(「恒生」)之估值服務供應商提供的任何物業資料及估值，僅供參考之用，對恒生並無約束力。 恒生並不保證任何該等資料及估值的準確性、及時性或完整性，或其是否適合作任何用途。 其餘7座大廈則以一層6伙設計，間隔分兩房及三房，建築/實用面積介乎500/411至600/492方呎。 紅磡灣中心由11座物業組成，但每座只有16層高，而A、G、H、J一層只有3伙，戶戶建築面積逾千方呎及設有露台，間隔一律為三房連套房。
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生活配套方面，紅磡灣中心地下設有多家商舖，包括各類食肆、快餐店、藥房、便利店等，民生商舖林立，輕鬆滿足住客日常所需。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 紅磡灣中心放盤 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 摩根士丹利發表報告，指相信敏實集團股價在未來 15 天內會上漲。 大摩預計敏實 2022 年下半年收入和純利有望實現 30% 的同比增長。 在穩固的訂單積壓、內容價值機會，以及材料成本的良性趨勢下，該行認為 2023 年敏實的運營將持續復甦。
車站於1975年5月5日由英女皇伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。 而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」。 紅磡灣中心位於必嘉街92-112號，當中紅磡灣中心分為11座，合共提供814個單位。 紅磡灣中心放盤 紅磡灣中心屬於35(小學校網)及九龍城區(中學校網)。
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恒地（012）旗下紅磡必嘉坊王國，是近30年全港最大型私人發展商999年地契市區舊樓重建計劃，提供約2,800伙。
雖然紅磡站鄰近尖沙咀站與佐敦站，同時亦屬於油尖旺區，但票價卻存有顯著差異，亦有短程票價比長程昂貴之情況出現。 如從前地鐵綫較遠之車站出發前往紅磡站，會被收取最高港幣3.5元（單程票）／2.9元（八達通）之差價。 紅磡站在啟用時設有7個月台，而車站北端外牆曾寫有「P1－P7」的月台編號。 現時屯馬綫／東鐵綫月台則設於前紅磡貨場位置，並以一組兩層的島疊式月台排列，當中位於地面（G層）為屯馬綫月台；而位於地底（L1層）則為東鐵綫月台，該四個月台在啟用時均已裝設月台幕門。 當中屯馬綫月台採用圓柱體的支柱；而東鐵綫月台則為長方體，並且東鐵綫的月台闊度較屯馬綫月台的窄。 另外，港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間站外商店，其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。
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單位建築面積由500呎至1090呎之間，過1000平方呎大單位主要設於當年近海的A,G,H及J座； 平方呎的中小型單位則設於近紅磡市區的其他座數內，而各座頂層只設有2伙並附大型平台的特色單位，而且各大廈單位大小和位置都很平均。 紅磡灣中心土地原為黃埔船塢一部份，毗連第一代紅磡碼頭。 該屋苑成立初期，昔日的賣點是紅磡灣和尖東的景致，加上當時附近的交通也很方便，更曾為紅磡區內最昂貴住宅樓房，並獲得1980年香港建築師學會年獎優異獎。 地產資訊平台house101.com.hk，提供免費放盤、租盤、二手盤、新盤、大灣區及海外物業、成交記錄和樓市資訊等，涵蓋住宅、車位、工商舖及寫字樓各种用途。
而目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響，城際鐵路列車已於2020年1月30日起暫停運行，直到2022年4月末有消息指城際直通車有機會永久中止營運。 而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。 1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。
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負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在同年6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，故不能披露工程內容。 涉事工程的總承建商禮頓建築將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的泛迅建築有限公司，在參與工程一年後才註冊為公司。 直到同月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。 時任港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。 同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。 紅磡灣中心放盤 紅磡灣中心放盤 原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送予傳媒，但其後卻拒絕提供。
- 其中在2019年11月17日晚上，連接理大與紅磡站的行人天橋多次被示威者縱火，以防止警方走入校園，期間一度傳出爆炸聲。
- 自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。
- 另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交。
- 雖然紅磡站鄰近尖沙咀站與佐敦站，同時亦屬於油尖旺區，但票價卻存有顯著差異，亦有短程票價比長程昂貴之情況出現。
- 緊隨股本削減生效後，股份拆細將按該公司法定股本中每股面值0.5元的未發行合併股份各自將拆細為50股。
其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。 2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的南端終點站，而東鐵綫的南端終點站亦改回紅磡站，而月台停泊位置亦重新編配，並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫及西鐵綫的聯絡綫。 紅磡灣中心放盤 紅磡灣中心放盤 自此之後，紅磡站便成為兩綫之間一個重要的跨月台轉車站。
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；而向北的波浪則為玻璃天窗，而其餘三側外牆則為玻璃幕牆。 而擴建工程的總承建商為新昌營造廠，而該大堂亦曾於1998年獲得該年的香港建築師學會年獎優異獎；而位於車站中層通道的擴建大堂亦於2002年5月正式啟用。 1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國內地及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里。 東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月末將火車裝箱並船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部分的最後一段旅程。 1973年，九廣鐵路開始電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。 於1979年4月4日啟用的廣九直通車也以紅磡站作終點站。
除平台花園外，部份樓宇底層亦設有商舖及停車場，商舖包括超級市場、便利店、銀行、診所及食肆等，方便居民。 據了解，該帶逾五十年樓齡的舊樓涉及逾1,000伙，若成功進行購併，地盤面積合共近12.18萬方呎，屬市區罕有大型住宅地盤。 其中紅磡區如機利士南路、黃埔街、福至街、必嘉街及寶其利街一帶的舊樓於近數年收購活動最為活躍，有部分做價高得叫人嘩然。 匯豐銀行曾有在紅磡灣中心分行設分行，其後該分行約2015年結業，而原址部分店鋪現今已改建致富集團分行。 近期發展商全力推盤，月內更有999年地契新盤應市，成為市場熱話。
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本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 而於2012年動工的沙田至中環綫工程將構建香港鐵路的「東西走廊」（現屯馬綫）與「南北走廊」（現東鐵綫過海段），而紅磡站則成為兩條走廊的轉車站。 工程計劃利用位於紅磡站東側的紅磡貨場：包括停用紅磡貨場及配套國際郵件中心與紅磡貨運碼頭，其設施則改建為屯馬綫列車停放處，並於該位置興建兩層新月台。 關於香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，請見「九龍站 (尖沙咀)」。
當時的車站大堂頂部曾裝設多個獨特的球型照明燈光（俗稱「波波燈」），不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。 而前九鐵於1997年利用原貨場地塊擴建，增建運輸、商業設施並新建屋頂，新大堂由建築師霍朗明設計。 大堂主體結構位於3層，並設有C出口大堂、直通車出／入境大堂以及其票務與服務中心，更設有入境事務處設施辦理旅客往返內地的出入境手續；而2層為轉換運輸層，該層並設有A－B、D出口。 ），是一個位於香港九龍油尖旺區紅磡灣暢運道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉車站，同時亦是往返中國內地與香港的城際直通車終點站。 此站雖以紅磡為名，實際上車站是座落於紅磡灣西岸，與傳統上的紅磡區相差約1公里。 紅磡灣中心共有11座大廈，分別為A至L座（不設I座）。
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根據平面圖，紅磡灣中心間隔涵蓋2房至3房，實用面積介乎411至956平方呎；而A座、G座至J座的住宅單位的建築面積均有逾千平方呎，且每戶均設有露台。 紅磡灣中心（Hung Hom Bay Centre）曾貴為紅磡區最矜貴住宅，並在1980年獲香港建築師學會年獎優異獎。 紅磡灣中心樓盤部分座數均為近千平方呎的特色露台住宅單位，至今仍極具吸引力。 《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台混凝土層有約3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米混凝土重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸。 該業界人士指，一般承建商有做「ISO」認證，應採用一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中綫爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台乘車。 在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台。
紅磡灣中心共有11座，提供814個單位，實用面積由411呎至956呎。 九龍城區的紅磡@中原樓市片區，區內共14,175個私人住宅單位，涉及人口共49,500人。 主要街道包括馬頭圍道(紅磡段)、必嘉街(紅磡段)、漆咸道北(紅磡段)、佛光街(紅磡段)、崇安街(紅磡段)、高山道(紅磡段)。 另外，區內主要屋苑包括 聯盛大廈,紅磡灣中心,家維邨,黃埔唐樓,隆基大樓。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,600，年齡中位數為 44.1歲。 紅磡灣中心位於紅磡必嘉街92-112號（中原樓市片區：紅磡）。
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港鐵會嚴肅跟進要改善的地方和措施，亦會配合警方調查及切實執行相關結果，亦會與事主家人保持聯絡，並提供可行協助。 受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致車站於2019年10－11月期間多次關閉。 而於同年11月香港理工大學衝突期間，有示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。 其中在2019年11月17日晚上，連接理大與紅磡站的行人天橋多次被示威者縱火，以防止警方走入校園，期間一度傳出爆炸聲。 翌日，港鐵表示紅磡站服務須暫停，直到同月25日才重開。 不過車站通往尖東、理工大學、紅磡海底隧道來回方向巴士站的A、D出口仍須關閉。
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紅磡灣中心 鴻興閣 (K座) 共有16層，提供92個單位。 紅磡灣中心 鴻興閣 (K座) 於1979年09月起入伙。 紅磡灣中心 鴻興閣 (K座) 於過去3年共有8宗成交。 紅磡灣中心位於必嘉街92-112號，由和記黃埔發展，入伙日期由09/1979開始。
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為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。 不過其後曾發生經尖沙咀站／尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣港幣1.2－17.8元車資，總金額約港幣3,300元。 首階段的車站改建工程將近香港體育館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。 改建工程於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，而C3出口亦在同年9月封閉，而相關工程於2016年3月30日完成。 紅色，主題花為洋紫荊，而街景則為紅磡站城際直通車／C出口大堂及香港體育館。
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負責協助死者家人的民主黨油尖旺區議員朱子洛表示，事件反映港鐵處理失聯人士的機制不足，或當中有人失責。 他更發現新聞片段顯示港鐵在事後更換涉事洗手間內的緊急按鈕，質疑是否因為故障而緊急更換。 他指出港鐵目前已經在個別車站設置智能洗手間，同時並倡港鐵加快興建以及在現有車站洗手間加裝智能設備以避免類似悲劇發生。
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死者家屬亦表示曾在同年8月中向港鐵發出律師信，但相隔一個月仍未獲回覆。 而家屬亦提及考慮入稟作民事訴訟，希望能予死者在天之靈一個公道。 2022年7月20日，一名66歲老翁在使用紅磡站非付費區的傷殘洗手間期間昏迷，直到約6小時後才被一名正準備清潔該洗手間的清潔女工發現，隨後該名老翁被送往伊利沙伯醫院急症室搶救，唯最後宣告不治。 2019年1月30日，政府召開記者會，交代紅磡站情況。 時任運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道及列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失以及未經政府同意而作出工程改動的問題。 為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。
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另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交。 另外，車站鄰近重要地標、住宅區和酒店，在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時，有不少居民更步行或乘搭巴士、小巴前往紅磡站轉乘鐵路，因此每日均有不少乘客進出紅磡站。 而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），車站更會出現大量的人流。 雖然2004年起隨着尖沙咀支線的竣工，紅磡站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨着2009年西鐵綫延伸至紅磡站，而東鐵綫再次以紅磡站為終點站後，車站因而成為東鐵綫及西鐵綫的終點站及轉車站。 而在2021年屯馬綫通車後，車站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉車站。
然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月台轉乘卻未必每次能夠乘搭到較快開出的一班列車。 因此，港鐵在月台內裝設多個液晶顯示器，這方便了乘客知悉後可橫過對面月台還是須經過大堂前往另一月台轉乘較快開出的列車。 另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。 紅磡站大堂的主體結構建於1976年，並由當時的工務司署負責設計。
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金澤培表示，紅磡站南、北面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。 當中發現北面連接隧道的紀錄缺失高達73%，多於政府早前公佈的40%紀錄缺失。 2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。 而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別。 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。 紅磡灣中心放盤 而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月台，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層。
關於位於香港九龍城區紅磡的鐵路車站，請見「黃埔站 (香港)」。 紅磡灣中心毗鄰黃埔花園，而黃埔站已於一一年動工，車站大堂及其4個出入口均位處黃埔區內人流密集的德安街，正是購物中心的地段，對區內大部分居民均非常方便，其中最接近紅磡灣中心的出入口，預計約六至七分鐘步程可達。 另外，紅磡灣中心位處紅磡南道旁邊，與半島豪庭僅一街之隔，即使徒步往港鐵紅磡站亦不消八分鐘。