（大紀元綜合報導）昨日，立法會調查梁展文事件進行第7次公開研訊，公務員事務局局長俞宗怡表示，前房屋及規劃地政局常任秘書長梁展文，在離職再就業申請表中，並沒有如實填報，主動列出曾參與處理紅灣半島事件，以致影響她審批判斷。 教協秘書馮偉華表示，教協和地球之友不會加入任何支持發展商清拆紅灣的委員會，以表明堅守環保和教育原則的立場。 紅灣半島 有委員質疑梁展文明知接受八億六千萬元補地價金額會被輿論質疑賤賣，仍推薦予孫明揚，新世界會否感激梁時，孫表示不作聯想，但認同公眾對梁展文加入新世界中國是延取報酬的質疑合理。
紅山半島位於大潭白筆山道，背靠大潭郊野公園，毗鄰龜背灣及大潭灣，整個項目由10座分層大廈及246座洋房組成，共分4期依山而建，並於1990年至1992年相繼入伙。 項目設有住客會所及商場，設有網球場、超級市場及診所等店鋪，方便日常生活，附近還有香港國際學校，基本配套齊全，如需更多選擇，由屋苑駕車外出，到赤柱大街及赤柱廣場亦不消10分鐘。 發展商同意放棄向房委會索償19億1400萬元，並向政府繳付8億6400萬元的代價，獲得這塊臨海地王。 新世界與政府簽訂協議，新地以5.932億元向惠記購入紅灣半島50%股權。 港府發言人29日晚發表聲明，指充分明白市民關注拆卸紅灣可能造成的環境影響，但由於發展商擁有紅灣的土地及物業權，是否拆卸，屬發展商的商業決定，政府已要求發展商提交全面的廢物處理計劃，以應付拆卸時可能引起的各種問題。
紅灣半島: 環保團體：是港「最羞恥反面教材」
若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 綠色和平副項目主任陳宇輝批評地產商為謀取暴利，不惜制造嚴重的環境污染與浪費資源﹐他說﹕拆捨紅灣會做成十九萬噸的廢料，這是不必要的，更重要是對社會價值的衝擊，包括對環境的重視，對可持續發展的挑戰。 孫明揚作供之始便稱認識梁展文二十多年，曾於兩部門共事，私下卻沒往來。 當年梁確有代表孫執行處理紅灣半島事件，他雖沒有參與補地價談判，卻清楚事件的發展，並不時給予意見。 委員會副主席李永達批評當局處理紅灣半島一事上混亂，質疑為何不考慮購回紅灣半島。
孫明揚表示，政府於三月談判破裂時，曾重新檢視包括提名單一買家等九個方案，但遇法律上不可行或財政上不可行問題。 城巴有限公司，〈路線 118, 118P, N118 深水埗(東京街)巴士總站臨時遷移〉［乘客通告］，2016年9月30日。 城巴有限公司，〈路線 紅灣半島 118 香港專業教育學院 (柴灣分校) 特別班次永久取消〉［乘客通告］，2013年10月22日。 1998年1月30日：上午九時許，一輛往深水埗方向的城巴丹尼士巨龍（870／HD935）在灣仔杜老誌道天橋懷疑車速過高，在新鴻基中心對出的彎位失事翻側。 紅灣半島 有關意外詳情，可參閱「1998年灣仔北城巴翻側事故」條目。
紅灣半島: [2004-12-20] 紅灣半島事件爭議未了
她指發展商經已在29日早上向校方簡介清拆的安排，她擔心在清拆工程進行所帶的噪音及沙塵，會影響學生健康。 對於發展商否認拆樓是「教壞細路（廣東話，意即下一代）」，香港地球之友總幹事吳方笑薇認為是「自欺欺人，扭曲社會價值」。 紅山半島 C區 松柏徑108座 共有1層，提供1個單位。 紅山半島 C區 松柏徑108座 於1991年02月起入伙。
- 老實說，單靠這個樓盤，對上述各項能帶來多少持久又真正的貢獻呢？
- 律師行一方傳召前房屋及規劃地政局副秘書長鄔滿海作供，講述政府當年決定永久停售居屋後，曾與一眾發展商討論如何處理已落成項目，他接受盤問時承認，房屋署當時的確無法再令紅灣半島以居屋形式出售。
- 2015年5月，九巴加入斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD2／TF6087）行走此路線，於同年6月調離。
- 另外17萬噸廢料，包括鋼筋、鋁、木料等計劃運往廣東佛山附近的工場，經再造後供應內地工程項目。
- 1884年開始，香港政府便開始於紅磡灣填海，當時並未有紅磡的名稱。
舉例來說，以美國為首的西方經濟體系，每當聯邦儲備局長格林斯潘宣布息率改變時，他便像在調校經濟的溫度計：加息，經濟便放緩；減息，經濟便增長。 若然遇上所謂「大衰退」：股市大幅下調，甚至瀕於崩潰；房屋銷售量零增長；失業率高企；物價及消費指數是負數。 紅灣半島 那麼西方國家的政府便會在基建上大量投入資源，以刺激經濟和就業。 所謂「社會主義市場」，其實是指政府介入調節的混合經濟模式，這便是我們近年耳熟能詳的國內「宏觀調控」理論了。 由此可見，縱使在一個自由法治的社會，房屋局局長孫明揚所說「是否重建紅灣半島屬商業決定」之說法，並不一定正確。
紅灣半島: 海濱南岸
拆建在香港其實並非新事，記憶猶新的是房地產高峰期，一些建築不超過十年，還是美奐美輪的鬧市商廈，不都為了利潤增值而遭拆建嗎？ 比起紅灣半島，過往有更多大型舊屋苑都曾被拆卸、重建，難道那時便不浪費、不污染嗎？ 紅灣半島 基於現今的政治氣候，加上公民及環保意識高漲，紅灣半島才成為熱門話題。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉［新聞稿］，2018年5月28日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴30條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
紅灣半島: 項目設施、景觀、交通、生活配套及社區康體設施
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 1997年1月13日：增設特別班次由杏花邨單向前往深水埗（欽州街）。 該特別班次於1998年1月26日獲正名為「118P」，並改由小西灣開出，途經杏花邨。
城巴機場快線是往來香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸最方便及舒適的交通工具。 紅灣半島 我們提供多條往來機場或港珠澳大橋香港口岸與市區的路線， 服務覆蓋港九主要區域，乘客安座於全新款式的低地台空調客車內，欣賞沿途壯觀的青馬大橋。 城巴機場快線班次頻密、車費相宜，比較其他交通工具便宜高達一半。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴31條隧道路線新增過海後分段收費 第二階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。 方面，項目距離港鐵紅磡站及觀塘線黃埔站分別約10至15分鐘步程，住戶沿途經由行人天橋可至紅磡站。
紅灣半島: 地產代理公司資料
2012年12月24日：早上，一輛往小西灣方向的九巴丹尼士三叉戟（ATR300／KU1062）在北角渣華道左轉東區走廊支路時，與前行一輛貨車相撞，巴士擋風玻璃及右邊車咀損毀，事件中無人受傷。 2012年11月19日：上午十一時許，一輛往小西灣方向的九巴Enviro500（ATEU32／PY5968）與一輛的士在柴灣道「長命斜」近阿公岩道交界遭一輛失控越過對面行車綫、行走新巴8號線的同款巴士（4026／PD9406）撞向車頭。 有關意外詳情，可參閱「2012年柴灣道新巴失控三車相撞意外」條目。 2012年7月4日：下午三時許，一輛往深水埗方向的九巴丹尼士三叉戟（ATR3／HU5515）在東區走廊近北角健康中街懷疑收掣不及，撞向前方一輛貨車車尾，車上兩名乘客受傷。 2012年起，斯堪尼亞K280UD（怪獸8900）亦出沒於此路線。 單位的間隔涵蓋2至3房，包括：2房2廳、3房2廳（連1個半浴室）。
第一方面，非住宅部分的停車場和商舖的間隔有所改變；第二方面，在首次申請時，複式及三層複式單位均有樓板中空設計，而在經修訂的建築圖則中，複式或三層複式單位取消了樓板中空；第三方面，部份單位的廚房和浴室間隔有所改變。 大約二千名學生及家長昨日早上在紅灣半島外集會並圍繞紅灣半島遊行，慶祝紅灣半島不用被清拆。 (大紀元綜合報導)香港高等法院昨日繼續聆訊新世界挑戰立法會的司法覆核。 代表立法會一方的御用大律師指出，法庭在審理這宗案件時，要考慮是否干預立法會的內部事務，以維護三權分立的原則。
紅灣半島: 乘客及車長事件
他說﹕政府現正研究地契列明的條文，看是否有權否決地產商申請拆卸重建，權力又可如何運用等，他們亦會就此諮詢法律意見，但當然亦有可能引起訴訟。 【本報訊】曾擔任房屋及規劃地政局局長的孫明揚，昨日出席立法會調查梁展文事件專責委員會聆訊。 孫供稱，當時出任該局常任秘書長的梁展文於紅灣半島一事上擔當非常重要的角色，他自己則主要在政策層面做決定，他直言當年自己要處理的問題很多，紅灣半島事件並非最頭痛一件，不少內容都交同事處理。 孫明揚又同意公眾對梁展文加入新世界中國是延取報酬的質疑合理。
政府亦會促請發展商仔細策劃工序，妥善處理拆建廢料，減少浪費及對堆填區的負荷，另外亦要顧及附近居民的環境及噪音影響。 由於發展商以競投方式參與興建住宅樓，價低者得，因此樓宇質素不佳，出現如漏水、地基下陷等問題。 涂謹申表示，事件反映政府反應緩慢，後知後覺﹐他認為﹕當地產商放風表示有可能把紅灣拆卸重建時，政府就應做分析與思考應變措施，他應向地產商表明政府亦有立場，以致地產商有所顧慮，不會發表一些令人反感的見論。 政府處理這事確是後知後覺，更低估市民的反應，到事件發展到熱熊熊，才轉口風。