工程合約主要涉及為古洞北新發展區至石湖墟進行道路和渠務工程; 粉嶺未來發展 興建一座污水泵房、一個塱原自然生態公園的遊客中心及一條橫跨雙魚河的行人天橋；以及為古洞北新發展區鄉村遷置區進行土地平整及相關的基礎設施工程。 於《鐵路發展策略2014》，政府有意採用「交匯」方案，此方案無須將現有港島綫分為兩段，初步建議的落實時間為2021年至2026年。 北港島綫：此綫是東涌綫及將軍澳綫的延綫，增設添馬、銅鑼灣北二站。 同時，為了紓緩鐵路擠擁，於2013年「我們未來的鐵路」第二階段諮詢，顧問提出了兩個可行方案。 「交匯」方案：將現時東涌綫由香港站向東及現時將軍澳綫由北角站向西延伸至添馬。
據了解，業主則於2010年以$1965萬購入單位，持貨13年，是次租出單位可享約2.7厘租金回報。 中原麥家寶指，新買家為分支家庭客，見業主提供合理議價空間，亦有省卻一筆裝修費用，即購入單位上車自用。 據了解，原業主則於2019年10月以$538萬購入上址，持貨4年轉售，賬面獲利約$27萬離場。
粉嶺未來發展: 諮詢安排
該項目位於粉嶺丈量約份第51約多個地段及毗連約3.68萬方呎政府土地，今年6月曾向城規會申請由「鄉村式發展」地帶改劃為「住宅（甲類）7」。 地盤約15.88萬方呎，以5倍地積比發展，擬建5幢樓高31層分層，提供1707伙，平均單位面積約431方呎，涉及可建約73.95萬方呎。 該區將會發展成為「河畔社區」，以善用優美的河畔和山巒景致，為居民提供舒適的生活環境。 該社區會集住宅、零售及服務業和農業用途於一體，以及提供社區和政府設施。
他又指，理論上有工程師監工，亦有文件紀錄是否完成回填勘探的洞，相信有人要按合約負上責任。 消息人士指，事故起因仍在調查中，據悉工程顧問公司傾向相信之前勘探時，未有將破洞回填，當鑽挖機通過時令氣流撞穿海床，形容今次事件十分罕然。 香港工務工程再爆醜聞，《香港01》接獲消息，上周六（18日）T2主幹道及茶果嶺隧道工程於鑽挖隧道期間，海床疑出現破洞，令管道內材料連同海水，於距離茶果嶺海傍約20米的海面，如噴泉般噴射，有市民拍下影片並瘋傳。 他說，雖然兩幅用地被蓮麻坑路所分隔，但「東西地盤」仍可合組成面積較大的用地，具有一定協同效應，而六家木廠可重置於同一地點，除了地方較為「見駛」，亦可共用渠務等配套設施，降低搬遷成本，並對地區交通的影響減至最低。 粉嶺未來發展 資料顯示，原業主於2005年4月以約$325萬購入上述單位，是次轉售帳面賺約$505萬，物業升值約1.5倍。
粉嶺未來發展: 洪水橋／厦村新發展區
項目又鄰近港鐵粉嶺站，料日後受惠沙中線落成，來往港島區將會更為便捷，項目附近同時亦設有巴士總站。 粉嶺未來發展 而洪水橋新發展區在公眾人士猛烈批評下，仍採用「加強版傳統新市鎮發展模式」作收地，此方式容許該區私人土地業主「原址換地」，有立法會議員認為此舉容易讓公眾人士產生「官商勾結」之觀感。 「雙城」是香港和深圳；「三圈」即由西至東分別為深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大鵬灣╱印洲塘生態康樂旅遊圈。
「我們預計中國的鋰供應擴張將比普遍預期更大且更快，」分析師們寫道。 「雖然電動汽車銷售在2023年第二到第三季度復甦，可能會暫時提振市場人氣並支持不斷下跌的電池金屬價格，但供應可能激增，下游產能過剩，勢必會在中期內推低鋰價。 黃家明表示，上述成交單位為淘大花園D座中層02室，實用面積390呎，屬於兩房間隔，新近以$585萬易手，折合實用呎價$15,000。
粉嶺未來發展: 土地爭議
產業發展方面政府表示新發展區善用與內地日益頻繁的經濟互動，將提供約37,700個新增就業機會，其中包括研究與發展，商業零售及社區服務等的就業機會。 古洞北新發展區沿粉嶺公路設有約14公頃的「商業、研究與發展」用地群組，有潛力發展作不同類型的辦公室及研究用途，並提供空間支援香港的優勢產業發展。 粉嶺未來發展 發展工商業：首階段公眾參與資料顯示，古洞北和粉嶺北都主力為住宅發展，以應付香港人口的增長，坪輋/打鼓嶺則作為「鄉郊工業和露天貯物用途」。 至第二和第三階段的資料顯示，以發展特殊工業、科技研究、創意、商業、教育及醫療等為目標。 新發展區原本預計於2010年代初期發展，與現有的上水／粉嶺新市鎮結合，屬於新界東北發展計劃的一部分，規劃署於1999年對外諮詢，惟因人口增長放緩而未有發展。
港鐵公司會於多個港鐵車站增設連接地面至大堂的升降機，方便乘客進出。 其他未有連接地面至大堂的升降機的車站將會陸續加設，炮台山站的方案研究考慮改建現有兩部位於港鐵炮台山站A出入口旁連接地面至平台的政府站外升降機，向下延伸至港鐵炮台山站車站大堂。 2021年，時任行政長官林鄭月娥發表的施政報告中，研究將新界北部打造成「北部都會區」，同時亦向政府建議興建鐵路連接東鐵綫和屯馬綫，包括將北環綫擴展。 北環綫及 █ █ 古洞站：在未來屯馬綫錦上路站，興建一條新鐵路線，接駁到未來東鐵綫古洞站。
粉嶺未來發展: STEAM教育｜田家炳中學普及化STEM教育 未來盼引入沉浸式教學
2021年9月，財政司司長陳茂波接受《星島日報》專訪時透露，會因應中央提出深化前海深港合作區的改革方案和需考慮如何與深圳協同發展，將發展區內預留的部分商業用地改作住宅用途。 為推動漁農業界升級轉型、邁向現代化和可持續發展，環境及生態局今年內將會與業界攜手制訂「漁農業可持續發展藍圖」，通過財政、基礎設施、土地和技術支援等，長遠提升本地漁農產品質量、生產力和產值。 大力發展北部都會區，現「南金融、北創科」的新產業布局，亦會促進香港與大灣區的高質量經濟合作，是香港融入國家發展大局的重要平台。 杜琦森並透露，擬發展範圍內約有400多棵具列入古樹名木冊質素的樹木，但由於該處屬私人地方，政府一直未有入內進行測量，認為政府所提交環評報告之結論，是基於未齊全生態調查而作出，即使環保署日後批出環境許可證，也有機會面對司法覆核。
- 雖然政府於2017年開展了11號幹線的可行性研究，但預料該道路最快到2036年才能通車，加上無法直達市區核心地段，疏導交通的效益依然存疑。
- 經發展局修訂後，青山公路以南的地段被剔出新發展區，但因發展密度有所上調，仍可提供近六萬個單位。
- 由於警方預先將所有鐵馬全部鎖在一起，示威者推倒鐵馬後，即將全部鐵馬一併拖走。
- 大力發展北部都會區，現「南金融、北創科」的新產業布局，亦會促進香港與大灣區的高質量經濟合作，是香港融入國家發展大局的重要平台。
- 土木工程拓展署在報道刊出後，深夜向《香港01》確認事件，並指事發在茶果嶺海旁對出約50米的海面，當時正在海床以下16米至30米進行「T2主幹路及茶果嶺隧道」的隧道建造工程。
- 至於用地餘下部分，即「分區二」、「分區三」和「分區四」，由於生態價值較高，當局建議改建為康樂保育區，供市民休閒娛樂，並指有關用地在實施適當的緩解措施後，可用作合適的康體用途而不會對其生態環境造成嚴重的負面影響。
新發展區設有完善的康樂及綠化空間網絡，包括區域、地區及鄰舍休憩用地。 新發展區也會採納其他城市設計元素，如梯級式建築物高度、觀景走廊及通風廊。 粉嶺未來發展 粉嶺未來發展 █ 東涌沿綫隔音屏建造工程：沿東涌下行綫並以東涌東及（往欣澳方向）將會建造一幅約180米長的懸臂式隔音屏。 倪學仁又提到，勘探時地質時，會抽取泥土檢測，再由負責監工的工程師決定是否繼續勘探鑽孔，抑或回填。 他續指，有文件清楚記錄是否完成回填，除了勘探的承建商或需負責，監工亦可能要負上責任，最終責任誰屬要視乎合約內容。 消息人士又提到，即使工程繼續，惟海底已有更多不確定性，工人潛落水底進行工程的風險增加，或難以維修TBM或為其更換「刀頭」，「若突然有啲咩事，突然間有咩意外、停咗、壞咗，佢完全唔可以派人出去維修」，估計工程或會嚴重延期。
粉嶺未來發展: 新界東北發展起動 粉嶺現投資潛力 人口大增 基建上馬 工商舖迎新機遇
土木工程拓展署在報道刊出後，深夜向《香港01》確認事件，並指事發在茶果嶺海旁對出約50米的海面，當時正在海床以下16米至30米進行「T2主幹路及茶果嶺隧道」的隧道建造工程。 署方指，初步相信片中的泥水，是從鑽挖機附近一個垂直已灌漿回填的早期地質探孔滲出，導致事故。 中原地產大埔中心高級分區營業經理黃達雄表示，近日大市氣氛向好，買家入市步伐加快。 大埔中心本月暫錄7宗成交，屋苑新近錄21座低層A室，實用面積325平方呎，單位建築面積454平方呎，放盤時開價約$470萬，日前議價後以$433萬易手，實用平均呎價$13,323，累減約$37萬。 在永續的框架下，對環境、文化遺產、交通、工程基礎設施、空氣通風和城市設計影響等方面進行了各種規劃和技術評估。
為了靈活使用土地資源，非牟利的地區團體如有合適的使用建議，並能為地區帶來新經濟動力，可向當區地政署提出申請短期租用該空置土地。 據了解，目前已有地區團體向北區地政署申請短期租用該處作地區用途。 至於該處的長遠發展計劃，鑑於聯和市場為三級歷史建築，政府當局會從保育的角度詳細研究如何活化該歷史建築。 發言人又稱，特區政府沒有邊境禁區發展區的計劃，故此不會有內地人免簽證進入香港任何地方的可能。 部份反對東北發展計劃人士以「富豪雙非教育城」形容是次計劃。 香港前中央政策組首席顧問劉兆佳指出，過去十年，香港政府經濟發展策略的核心部分就是推動兩地經濟整合，批評梁振英「被人鬧兩鬧而反對深港融合」，改稱不是推動深港合作，令到原來支持梁的「愛國陣營」卻步。
粉嶺未來發展: 項目顧問:
粉嶺高爾夫球場粉錦公路以東32公頃用地將於明年9月歸還政府，經環境評估後，政府提出利用最北端約9公頃土地興建1.2萬個公營房屋。 環境諮詢委員會本月8日曾開會，討論是否接納高球場發展的相關環境影響評估報告，但討論超過6小時仍未有結果，今日繼續審議，是否通過環評，最快今日中午有結果。 屯門南延綫：於屯馬綫屯門站，南延2.4公里至屯門南，以高架形式興建，設置第16區站（暫稱）和屯門南站。 興建延綫的目的是改善屯門市中心南面社區（湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶）的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，擬議的屯門南站鄰近屯門碼頭及兆禧兩個輕鐵站，可以方便輕鐵及屯馬綫之間的轉乘。 普縉助理總監（估值及諮詢）李雋傑指出，政府在土地供應層面上做足工夫，不過香港每個地區都有房屋剛性需求，若新供應集中於某些地區難言是否足夠，如政府能積極推動舊樓重建，將對社會發展帶來很大幫助。 全面發展後，該區可容納人約95,100新增人口及提供約14,400個就業機會。
東涌西延綫：於現有港鐵東涌綫東涌站，西延1.5公里至東涌西站，當年建議於位於東涌逸東邨附近對出近海的地方，落成後將會取代東涌站成為東涌綫的終點站。 政府於2020年4月7日宣佈，東涌綫會加設三個站，東涌東、小蠔灣及東涌西。 2023年1月10日，行政會議批准興建東涌西及東涌東站，預計2023年動工，2029年落成通車。 屯門南延綫：於屯馬綫屯門站，南延2.4公里至屯門南，以架空形式興建，設置第16區站（暫稱）和屯門南站。 他又指，投資者及財團也可以留意安樂村一帶倉庫、新式工廈，以及審視把全幢工廈活化成商廈的可行性。 運輸署一直有留意各區泊車位的供求情況，亦會在不影響交通暢順、道路安全或妨礙其他道路使用者的大前提下，在有泊車需求的地點加設路邊泊車位，並與有關部門保持緊密聯繫，透過地政總署批出合適土地作為臨時停車場，以增加泊車位數目。