城巴則在2003年「沙士」期間起，每逢周日及公眾假期派出猛獅NL262單層巴士行走，以減低營運開支。 1996年7月8日，在東區區議會要求下，本線改經耀東邨、興東邨、鰂魚涌及北角。 直到二次大戰後港島人口劇增，筲箕灣一帶才多了人居住，同時工廠大廈亦多選在筲箕灣設立，所以2號巴士線亦由太古船塢延長至筲箕灣。 筲箕灣觀塘 這個情況直至1985至1989年港島綫及東區走廊相繼建成後，才得以大大改善。
的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 〈分別在九龍灣大帽山屯門發生 四宗車禍一死十一傷 老翁昨日過馬路被隧道巴士撞死〉，《大公報》，1990年6月4日。 2012年12月25日：早上六時許，一輛往彩雲方向的城巴猛獅NL262（1539／HU5465）單層巴士於惠亨街行駛期間，至太樂街交界時疑因引擎故障而冒出白煙及噴火，無人受傷。
筲箕灣觀塘: 巴士轉乘優惠
若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 有網民指出，每當下午繁忙時間一到，606線定必出現嚴重脫班，經常要35-45分鐘才等來一班車。 踏入2000年代，客量越見低迷，班次及派車數目有所減少，然而，兩巴派車並無退步。 九巴改派富豪超級奧林比安10.6米行走，是本線首批低地台巴士，九龍灣車廠（K）廠方特別為這批巴士在機械上調校，使之更能應付陡峭的道路。 至年代中期，換入配備Duple Metsec車身的丹尼士三叉戟三型10.6米雙門巴士。
可是，《 粵大記》和後來的《新安縣志》沒有關於本區更詳細的記載. 18世紀中葉漁民發現筲箕灣為避風良港，所以陸續吸引漁船停泊於筲箕灣，19世紀中葉，尤其是西元一八四一年英國管治香港島後，本地區逐漸發展成小商埠，並成為香港島、九龍和惠州、潮州等地的漁穫集散地。 同時亦有一些來自惠州的客家人於筲箕灣山頭開採花崗岩，並在岸邊建簡陋房屋。
筲箕灣觀塘: 交通發展
1960年代政府大規模開發筲箕灣，興建大量公共房屋（如1962年落成的明華大廈等），並進行大規模填海工程。 城巴有限公司，〈城巴開辦全新608P號線 特快前往九龍灣商貿區〉［新聞稿］，2021年10月28日。 2022年12月21日：早上七時許，一名女子懷疑未能趕及於寶林邨寶仁樓登上一輛往小西灣邨方向的Enviro500（5562／RX8749），一時意氣下追趕至寶琳北路與寶康路交界用石頭擊毀巴士車門玻璃。 兩日後，警方終於以「刑事毀壞」在區內拘捕一名涉嫌與案有關的65歲女子。 2019年8月19日：下午三時許，一輛往小西灣邨方向的富豪超級奧林比安（5077／KE8045）於柴灣道「東區醫院」巴士站失控衝上行人路並撞毀一個站牌。
九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴／新巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2021年5月1日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用，往小西灣方向增停該站，原有藍田分科診所往小西灣的分段收費提前至該站實施，並增設與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 過海巴士路線694，由新巴獨營，來往調景嶺站及小西灣邨，途經新界將軍澳之將軍澳市中心、坑口及寶林，九龍觀塘區藍田（→啟田道／←鯉魚門道），以及港島東區西灣河、筲箕灣及柴灣。 從2008年起，觀塘區和港島東的摩天商業大廈陸續落成，它們的位置剛好在本線服務區域內，但客量並未得到顯著回升。 直至2009年，因應利蘭奧林比安10.4米年事已高，城巴把剛剛騰出的一批丹尼士巨龍12米派給本線，有效提高載客量，是本線首次以12米巴士作為主力。
筲箕灣觀塘: 行車路線
直到1904年，電車才將筲箕灣與當時香港政府的行政中心維多利亞城連繫起來。 因此昔日有一句俗語說，「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」來形容當時的交通不便；但亦有傳此乃當時黑社會分子的「背語」，自嘲落泊此地，未能一朝飛黃騰達；在舊日此語不能公開隨便亂說，有會被警方拘捕之嫌。 筲箕灣觀塘 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年9月29日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦隧巴第608號線 (九龍城(盛德街) 筲箕灣觀塘 往 西灣河(嘉亨灣))〉［交通通告］，2018年8月22日。
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第608號線(九龍城(盛德街) – 筲箕灣)新增巴士站〉［交通通告］，2021年10月27日。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第608號線（九龍城（盛德街）往筲箕灣）服務調整〉［交通通告］，2020年8月12日。
筲箕灣觀塘: 收費資料
中巴用車5輛，主要為利蘭珍寶（LF／SF）及丹尼士禿鷹（DM）。 1995年九巴增派空調巴士行走時，用車為兩輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）。 1996年路線改道後，中巴增加派車至7輛，全線均為利蘭珍寶（33呎LF）。 中巴專營權結束前，由於珍寶巴士大量退役，派車變得較多元化，加入兩輛都城嘉慕威曼都城（ML）、一輛利蘭奧林比安11米（LM）及兩輛利蘭勝利二型（LV）行走，亦表示此路線能使用12米巴士行走。 雖然收費表有列出空調巴士車資，但實際上只於1995年9月A20線開辦前獲短暫安排丹尼士飛鏢（CX）行走，並無空調巴士字軌車。 新增特快路線606X來往九龍灣及小西灣（藍灣半島），只於星期一至六上午提供服務，來回程不經耀東邨、西灣河、太古及鰂魚涌。
以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 606A及606X線逢星期日及公眾假期不設服務，而606線平日上午繁忙時間亦不設服務。 2004年5月31日，輔助線606P線投入服務，改經啟業巴士總站及牛頭角巴士總站，不經九龍灣工業區、耀興道及環翠道，只開平日0735、0800兩班。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 早期港島道路網絡並不發達，加上筲箕灣距離中環、灣仔等地甚遠，故交通非常不便。 區內一直都靠英皇道連接對外，同時位於柴灣的居民亦依靠柴灣道經筲箕灣前往港島心臟地段（即中環、灣仔和銅鑼灣）。
筲箕灣觀塘: 筲箕灣/西灣河
本線在晚上八時開出尾班車，並非服務至深夜，服務時間以外只有港鐵能往返沿線（不包括耀東邨及小西灣）。 港鐵將軍澳綫通車後，雖然由港島東區需轉綫兩次（鰂魚涌及油塘，而且鰂魚涌站轉綫距離相當冗長）才能來往東九龍，但路線仍然受走線迂迴影響而缺乏競爭力。 雖然港鐵收費較高昂，但港鐵來往港島東區及東九龍明顯較快捷，加上有觀塘至柴灣紅色小巴競爭，因此客量一直偏低，客源主要是東九龍居民前往港島東工作的乘客。 有見於此，巴士公司在早上分拆606A及606X線，方便乘客前往東九龍。 過海通宵專綫小巴路線61，由杏花專線小巴有限公司（客運營業證編號12205C）營辦，來往小西灣（藍灣半島）及旺角（快富街），途經港島區之柴灣、筲箕灣、鰂魚涌，以及九龍區之觀塘、新蒲崗及九龍城，取道東區海底隧道往返兩岸。
606X小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、南安里、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、天橋、常怡道、宏照道、常悅道、宏冠道及臨樂街。 2013年12月16日，星期一至六上午之服務分拆為606A及新線606X：606A線港島總站縮短至耀東邨，並改為於星期一至六上午提供雙向服務，而假日往小西灣（藍灣半島）之班次則編為606線的特別班次。 新增特快路線606X線來往九龍灣（企業廣場）及小西灣（藍灣半島），祇於星期一至六上午提供服務，來回程不經耀東邨、西灣河、太古及鰂魚涌。 2020年：最繁忙一小時內的載客率為70%，全日約有7%乘客於嘉亨灣下車，而參考12月平日的客量記錄，全日使用85與608線八達通轉乘優惠往返小西灣至九龍城的乘客合共只有約16人。 路程／登車站收費全程收費$11.0往筲箕灣方向之分段收費健康村起$5.5往九龍城方向之分段收費東區海底隧道收費廣場起$5.5收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區〉［新聞稿］，2020年9月23日。
筲箕灣觀塘: 交通意外
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴694線更改將軍澳區內途經巴士站〉［新聞稿］，2000年4月1日。 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。 往調景嶺站方向於寶琳北路景林邨後改經寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路，並於厚德邨、厚德商場及唐明街增設分站，而除寶盈花園外，由頌明苑至將軍澳中心各站均取消。 為保持競爭力，改為過海後直達西灣河，不經北角、鰂魚涌及康山，並降低全程車費。
2012年3月31日：往小西灣方向於英皇道原先停靠「北角官立小學」分站，現改停該站後方、麗華樓外新設的「民新街」站。 為配合建築吊運工程，於2022年4月25日早上8時至2023年3月31日下午6時期間，606線往彩雲（豐盛街）方向不停「電照街」站，改停設於渣華道電照街兒童遊樂場外的臨時站。
筲箕灣觀塘: 公共房屋
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴引入歐盟第五代兩軸環保巴士 集智能設施與環保效能於一身〉［新聞稿］，2010年1月26日。 城巴有限公司，〈城巴606號線服務調整 晨早時段由彩雲開出的班次改經彩盈邨〉［新聞稿］，2010年11月12日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈606, 606A, 筲箕灣觀塘 613 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2022年4月。 筲箕灣觀塘 此外，亦有網民投訴司機駕駛態度惡劣，包括行車速度過快或過慢，在不恰當位置上落客等，而投訴本路線的服務於各大討論區或報章上可謂屢見不鮮。 1996年，九巴增派空調巴士行走，派出丹尼士巨龍9.9米來提升服務水平。
- 路程／登車站收費全程收費$25.0往旺角方向之分段收費筲箕灣道起$17.8鯉魚門道起$8.0太子道西起$4.0往小西灣方向之分段收費太子道東起$17.8英皇道起$8.0東區尤德夫人那打素醫院起$4.0收費備註大小同價。
- 606X小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、南安里、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、天橋、常怡道、宏照道、常悅道、宏冠道及臨樂街。
- 新增特快路線606X來往九龍灣及小西灣（藍灣半島），只於星期一至六上午提供服務，來回程不經耀東邨、西灣河、太古及鰂魚涌。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第608號線（九龍城（盛德街）往筲箕灣）服務調整〉［交通通告］，2020年8月12日。
- 乘客可繼續享用路線之間的轉乘優惠，然而新收費系統卻未被納入公共交通費用補貼計劃與長者及合資格殘疾人士$2票價優惠計劃當中。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第 62, 62A 及通宵服務第 61 號線調整車費〉［交通通告］，2022年3月4日。
- 1995年九巴增派空調巴士行走時，用車為兩輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）。
2000年代後期至2010年代間，此路線更一度不時使用丹尼士飛鏢單層巴士（20XX）；其後因客量有所回升，及丹尼士飛鏢單層巴士悉數退役，此路線在2016年底恢復全面使用雙層巴士行走。 路程／登車站收費全程收費$25.0往旺角方向之分段收費筲箕灣道起$17.8鯉魚門道起$8.0太子道西起$4.0往小西灣方向之分段收費太子道東起$17.8英皇道起$8.0東區尤德夫人那打素醫院起$4.0收費備註大小同價。 2017年2月20日：運輸署正式批准此路線的旺角總站遷往快富街。 此舉只是正式批准營辦商多年來自行縮短路線至快富街的安排，實際運作並無改變。 2019年6月1日：下午2時許，一輛往觀塘方向的豐田Coaster（EL3255）駛至西灣河太康街近太康樓巴士站時，疑因小巴司機突然頭暈，小巴失控剷上行人路，並撞毀一個65線專綫小巴站牌，幸當時無人行經或正於小巴站候車。 除特別註明以外，乘客可在此路線所途經街道或巴士站隨時上落（限制區範圍除外）；乘客下車前，須提早揚聲知會司機。
筲箕灣觀塘: 九龍
無人生果檔、並非什麼新鮮事，有日本的鄉郊地區更是隨處可見，不過在香港就真的頗罕有。 有網民日前在Facebook群組「筲箕灣西灣河關注組」發文，指在西灣河一家推拿館門口發現一個無人生果檔，售賣的生果包括珍珠蜜棗、番薯乾、秋月梨、南非橙、澳柑、紫番薯、石榴、金桔等，全部都標明價錢，放在架上不設防，每樣生果約HK$10~HK$15不等，旁邊附設收銀箱，列明「不設找續，請自投錢幣」。 而位於港鐵筲箕灣站上蓋的峻峰花園，近月租賃較為疏落，美聯物業營業經理鍾庭鋒表示，10月至今9月未有錄得租務，而8月錄約3宗，平均實用呎租約36元。 現時放租盤不足10個，議價空間約有3%至5%，其中2房單位入場租金約1.8萬，而3房戶月租最平約2.45萬。