另一條路線694S由調景嶺站開出，經過將軍澳南至善街、環保大道、清水灣半島、日出康城，再進入將藍隧道，在港島途經太古坊、筲箕灣道、柴灣道，終點站為小西灣。 民主派初選案，16人否認串謀顛覆國家政權罪，案件繼續在西九龍裁判法院審理。 控方證人區諾軒繼續作供，指出當時記者會主要講述「立會過半」願景及各區贏取議席目標，當日戴耀廷、時任立法會議員張超雄等一同出席記者會。 片段中，戴耀廷提出，「立會過半」會是「大殺傷力憲制武器」，可以爭取特赦抗爭者、認真徹查警暴及重啟政改。
至於694S就由調景嶺站開出，途經唐俊街、環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城和將藍隧道，經東隧過海前往英皇道、筲箕灣道和小西灣。 2019年，《蘋果日報》揭發翻新太子警察體育遊樂會所時所更換大量家具電器、健身器械及餐飲設備的費用，由沙中綫工程費承擔。 到2020年3月，運輸及房屋局表示，由於銅鑼灣警官會所受沙中綫通風設施影響，需要拆卸，也沒有合適地點重置。 而3億元工程合約費用中，大部分涉及機電工程及結構費用。 但未能提供原警官會所的相關拆卸及原址重置工程的費用詳情。 第四條過海鐵路 2018年8月8日，《蘋果日報》報導土瓜灣站的工程導致附近23棟樓宇出現沉降，地下煤氣管亦受影響，超標最嚴重逾一倍。
第四條過海鐵路: 紅磡站地底隧道出現滲水 需拆石屎重新施工
《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 2018年6月，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，收到消息，會展站的承建商在挖掘工程中，未有按程序放置足夠的橫向支撐，被港鐵發現並勒令停工，現未知工程狀況如何。
而過海段通車後的首個工作日，有乘客指站內人流有明顯增加，乘客須等候2至3班車才能登車。 其中於當日下午繁忙時間，金鐘站有超過70名乘客為求有座位坐，寧願支付頭等車費乘坐頭等車廂。 而有線新聞在上班繁忙時間進行實測，發現過海段通車和全部都是9卡車後，車廂內更擠迫。 特別是列車到旺角東之後，仍然有大量乘客需要企，與以往可以坐形成強烈對比。 潘又表示，若立法會傳召他到場交代事件他定會出席，惟希望有《立法會（權力及特權）條例》保障，方可「講得舒暢」；潘又不點名批評工程承建商禮頓「連政府都不怕」，是「香港建築界的毒瘤」。
第四條過海鐵路: 香港第一條過海鐵路
蘋果訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米石屎重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。 該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。 港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。 中科繼而改為聯絡路政署，並已初步獲署方回覆正處理會面要求。 中科又表示，在向港鐵作供期間，多次被禮頓的法律代表，以超越臨時寬免保密協議範圍為由打斷，當時禮頓並無反對中科已作出的證供，而港鐵及港鐵律師亦並無任何表示。
被媒體追問是否沒責任需要下台時，陳帆回應指官員「負責任、有承擔」，指事件發生後「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」到傍晚，港鐵就事件舉行記者會，主席馬時亨宣布管理層已決定重組管理團隊。 工程總監黃唯銘已提出請辭，即時生效，3位負責沙中線項目的總經理級人員也會離職。 在新任工程總監上任前，由港鐵常務總監金澤培督導各項事務。 第四條過海鐵路 他對於港鐵沙中線工程事件感到十分失望，認為港鐵董事局和工程委員會由2015年至今都蒙在鼓裡。 其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。 港鐵高層在6月6日再召開記者會，表示在5次巡查發現鋼筋有問題，其中2015年12月發現有5條鋼筋被剪短，但另外4次沒有完整紀錄，只提到「少於5支」。
第四條過海鐵路: 車站一覽
到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 隨著偷工減料醜聞愈演愈烈，沙中綫的通車日期或會存在變數，特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。 叧外，由政府牽頭組成的調查委員會，商業電台以2015年「鉛水事件」作例，當時該調查委員會開支逾4300萬元，調查沙中綫的開支應該不菲。 港鐵委託考古專家在興建中的宋皇臺站地盤進行發掘，首次在香港發現結構良好的千年方形古井，同時掘出239個遺迹及數千件出土文物，包括宋、元，以及清朝的錢幣、陶罐、瓷壺等，相信是李鄭屋漢墓後重大考古發現。
港鐵承認2021年通車前曾與視障人士團體溝通，又指屯馬線及東鐵線車站均於多年前設計，表示更新標準及陸續調高音量。 社福界立法會議員狄志遠批評港鐵對殘疾人士意見「沒放上心」，指出車站多年前設計的解釋不成立，明顯出現疏忽。 港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。 事實上，若按每公里成本計算，沙中綫建築費為全球鐵路工程第二貴，平均每公里造價達59億港元，比德國、荷蘭、韓國、台灣等地的高鐵項目都要昂貴。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造地下鐵路的建議。 原本的沙田綫易名為東九龍綫，走綫亦有所變更，北面的終點站由本來的火炭縮短到九龍鑽石山，而南面的終點站亦由本來的尖沙咀延伸過海，到達上環林士街。
第四條過海鐵路: 1960’s 計劃
最重要是規劃過程中，政府及港鐵已就市民出行習慣作出評價。 第四條過海鐵路 他預期，東鐵綫過海段通車後，可載客量相信能滿足市民訴求。 對於東鐵綫過海段將由9卡車全面取替12卡車，外界憂繁忙時段的載客量恐超出負荷。 陳帆回應指，目前市民在金鐘站過海，需在站台等候兩、三班車，但將會有「吉車」接載乘客。 他相信，東鐵綫往後會用同樣做法，因應交通狀況、市民需要而接載乘客。
其後再向南伸延，再經過啟德新發展區（馬頭涌、馬頭圍）（宋皇臺站）、土瓜灣（土瓜灣站），老龍坑（何文田站），到達紅磡（紅磡站）與現西鐵綫（尖沙咀支綫、九龍南綫）貫通，組成屯馬綫。 屯馬綫一期（大圍至啟德）於2020年2月14日通車，而其餘部分於2021年6月27日通車。 入境處延長四間人事登記處的開放時間，讓仍未換領新智能身份證的市民，在下月6日或之後仍然可以換領新證。 首席入境事務主任翁碧霞說，未換證的市民可於星期一至五 下午4時半至晚上10時，星期六下午12時半至晚上10時，到這幾個地點換領新身份證，3月4日起可以透過網上預約。 至於這項延長安排會到何時結束，翁碧霞說，暫時未有時間表，舊有的身份證亦仍有效，身處外地的市民毋須急於在回港換證。
第四條過海鐵路: 興建大事時序
港鐵行政總裁梁國權6月7日出席電台節目時稱，按港鐵監督人員的匯報和書面紀錄，「推算」被剪短的鋼筋少於20多支。 港鐵再在6月15日公開紅磡站報告，將問題鋼筋由不多少20多支收窄至不多於17支。 港鐵5月31日首次公開回應事件的新聞稿中，沒有交代被剪鋼筋的數量。 工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。
紀念車票套裝1每套為港幣150元，套裝除2張車票外，亦包括一盒東鐵綫別注版三層防護口罩，口罩達ASTM Level 3防護級別，每個均以獨立包裝。 口罩設計取材於五個東鐵綫車站的車站格紋圖案為主題，包括其中3個轉綫車站—大圍、九龍塘及紅磡； 及2個延綫新站—會展及金鐘，顏色鮮艷，願在疫情期間為乘客的旅程增添一份色彩。 東鐵綫過海段延綫於2022年5月15日正式通車，成為香港第四條過海鐵路，更完善香港鐵路網絡系統。
第四條過海鐵路: 職員廁所違規吸煙釀小火 港鐵發通告重申行為守則
1978年12月14日，香港第一條過海鐵路最後一段沉管安放至海床，並於同月27日正式合攏。 1967年，香港政府在檢討香港交通同時，邀請英國交通研究部門就香港整體交通作出研究，因此出現首條過海鐵路隧道的雛型。 運輸及房屋局長陳帆要求港鐵董事局解除工程管理人員職務。
他又表示，日後於繁忙時段，港鐵或會參考目前於金鐘站的做法，即每兩三班車會安排一班「吉車」接載市民。 【14：14】票價方面，陳帆表示，一般會以鐵路路程長短計算票價，因東鐵有歷史因素，同一條鐵路有跨境旅程，跨境段的票價會較高，可補貼本地路段。 他指，分荒票價出現「短貴長平 」的情況，港鐵會在每年調整票價時提供彈性，逐漸縮窄有關問題。
第四條過海鐵路: 紅磡至中環南的鐵路線
此外，東鐵線過海段正式投入服務，標誌着超過一百年歷史的東鐵線將跨越維港，成為香港第四條過海鐵路。 對於我們這一輩香港居民來說，東鐵線蘊藏着我們的集體回憶。 東鐵線早於1910年投入服務，由九龍經新界到羅湖，是香港歷史最悠久的一條重型鐵路。 東鐵線見證香港鐵路在一個世紀的蛻變，由初時的蒸氣火車、柴油火車，到80年代提升至電氣化火車，並陸續引入各款近代列車。 隨着過海段明日通車，東鐵線將由現時的紅磡站延伸至金鐘站成為新的終點站，並途經新建的會展站，東鐵線乘客無須轉線即可往來新界東北和香港島，大大拉近了新界東北居民與灣仔北以至金鐘的商貿和會展區的距離。
- 不過，於2011年11月11日，政府刊登憲報，宣佈取消興建鑽石山列車停放處，並改為於紅磡貨場停放列車。
- 其後再向南伸延，再經過啟德新發展區（馬頭涌、馬頭圍）（宋皇臺站）、土瓜灣（土瓜灣站），老龍坑（何文田站），到達紅磡（紅磡站）與現西鐵綫（尖沙咀支綫、九龍南綫）貫通，組成屯馬綫。
- 其後，東鐵綫紅磡至金鐘段亦於2022年5月15日通車。
- 《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。
- 到今年1月31日，港鐵宣布過海段所有建造工程大致完成，踏入試營運階段。
- 因應配合信號系統的提升，港鐵聲稱繁忙時段的班次可由現約3分鐘一班加密至約2分鐘一班，理論上載客量會較改編車組前為多（以每小時班次和總車卡数計算，現時為240卡，改編後為270卡）。
整個計劃長約17公里，共有10座車站，當中5個新建車站：顯徑站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、會展站；以及5個與現有車站交匯（大圍站、重置紅磡站、以及擴建鑽石山站、何文田站、金鐘站）。 運輸署與巴士公司今日（21日）出席西貢區議會會議，向議員交代兩條經將藍隧道過海巴士路線安排，預料最快會在3月起投入服務。 另外，今早區議會亦與運輸署及巴士公司試行路線，兩條新線與現有296P線（尚德往返荔枝角站），以及線798P（將軍澳工業邨往返大圍站）相若，但改行將藍隧道。 運輸及物流局日前表示，將藍隧道通車後運作大致暢順，研究開設行走將藍隧道的過海巴士線，有望最快今年3月試辦。
第四條過海鐵路: 東鐵過海｜東鐵綫過海段5月15日通車 成為第四條過海鐵路
日後新界居民到香港會議展覽中心，無論參觀書展或食品展，都會更加便捷。 如果大家想知更多關於東鐵線過海段為市民帶來的便利，我提議大家可以觀看港鐵公司特別為東鐵線製作、名為《東鐵過海真的很興奮》的music video。 港鐵表示，東鐵線過海段通車後，將由現時的紅磡站延伸至金鐘作新終點站，並途經新建於灣仔北的會展站，成為香港第四條過海鐵路。 他指，通車後的東鐵線過海段貫通新界東北、九龍中及香港島；同時，會有四個轉車站，連接五條鐵路線。