2022年11月27日起，港鐵市區綫願景列車正式行走本線。 同年5月10日，荃灣綫正式通車，荃灣站至茘景站及太子站轉綫月台率先啟用，在荃灣綫局部通車的首7天，中環站至佐敦站往返觀塘綫的乘客需在旺角站轉車；荃灣站至荔景站往返觀塘綫的乘客需在太子站轉車。 5月17日，荃灣綫餘下的太子站至茘灣站（1985年易名美孚站）5個車站啟用，自此油麻地站成為觀塘綫的終點站，直到2016年10月23日被黃埔站取代為止。 俊和發展集團喺1968年由彭錦俊博士同李蕙嫻女士以獨資形式創立，公司成立初期主要承接小型工程，包括私人屋苑建設。 後來參與香港政府、公營同私人發展商嘅基礎建設，包括九廣鐵路嘅電氣化改革計劃同埋渠務工程等改善設施。
沿水泥路前行不久，於下一路口左走，沿山腰上行，途中可眺望港島的柏架山及西灣河一帶。 五桂山隧道 繼續往上走，達至另一碉堡，魔鬼山炮台，亦是炮台山的山頂，這碉堡也是三組之中最具規模的，但注意要在「圍欄」內活動、切勿試圖攀越欄外，避免發生意外，亦要保護古蹟，避免破壞和塗鴉。 五桂山隧道 山頂位四周環海，但景觀遼闊空曠，令人心曠神怡，但一定要記得搽防曬和小心避免中暑。 据悉，在今年12月隧道将实现设计最大通过能力，每天将有42趟客运列车和80趟货运列车通过隧道。 五桂山隧道 瑞士还打算兴建长达60公里的铁路隧道，一旦建成，从苏黎世到米兰的旅程将缩减至2.5小时。
五桂山隧道: 市區短程日落行山路線 佐敦谷公園 ➔ 平山 ➔ 九龍灣站
地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚涌，前往北角。 該支線與觀塘綫的轉綫站設於油塘及調景嶺，乘客只要橫過對面月台便可轉車。 按1995年價格計算，估計寶琳至中環的票價為$10.9。 2011年4月起，九龍灣站正逐步安裝月台閘門，唯期間不斷發生多次故障。
- 2019年7月30日的港鐵不合作運動中，觀塘綫其中一列往黃埔方向的列車於調景嶺站多次被示威者阻礙車門關閉及按下緊急按鈕。
- 藍田本身有唔少屋村及商場都已於半山，今次行程出發地位於德田商場之後，大家可以於藍田港鐵站行上嚟，或者直接坐小巴上去亦可。
- 五桂山又名「黑鬼山」或「五鬼山」，高度海拔304米，是位於藍田與調景嶺之間的一座山峰，與毗鄰的照鏡環山、魔鬼山和茅湖山合稱為「小八仙」。
- 經過翠林路的涼亭入凹頭村，路邊的小溪是多種蜻蜓和豆娘的繁殖地，不妨花點心思時間細意欣賞這難得的大自然之美。
- 於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。
- 魔鬼山又稱炮台山，位於鯉魚門以北，由於炮台山所在的位置能俯視維多利亞港東面水道入口，故具有重要的戰略價值。
- 車上乘客其後被安排離開列車，並經軌道疏散至鄰近車站月台。
- 政府去年提交的文件提出了「六隧分流」的概念，並指紅隧及東隧長期擠塞，西隧則未達設計流量。
五桂山街道境内主要河溪有4条，总长35.2千米，境内最大的河流为红旗河。 红旗河起源于五桂山南头水库，向西流经南桥、石鼓、龙塘汇入北台涌，注入石岐河，全长23千米，是境内最长、水流量最大的河流。 這條初級行山路線由愉景灣出發，經稔樹灣到神學院，經銀礦灣到梅窩作結。 既有歷史、海景、三個截然不同的沙灘，還有隱藏於美景下的倒數計時器。
五桂山隧道: 鐵路隧道的種類
今次介紹大家行藍田後山「五桂山」，又係一個可以從商場出發，約3小時嘅行程，難度未算太高，小朋友都應該應付到。 2019年10月2日的港鐵不合作運動中，觀塘綫其中一列往黃埔方向的列車多次受示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。 2019年7月30日的港鐵不合作運動中，觀塘綫其中一列往黃埔方向的列車於調景嶺站多次被示威者阻礙車門關閉及按下緊急按鈕。 五桂山隧道 一輛貨車正要駛進港鐵九龍灣車廠（位於大業街北方的出入口），位於九龍灣站旁、德福花園下，旁邊亦建有港鐵總部大樓。 先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖，使用隧道鑽挖機（Tunnel Boring Machines，簡稱TBM），則為鑽挖式隧道（drill and blast tunnel）。
從油塘邨華人永遠墳場起步，沿斜路上行，可一窺觀塘以及對岸港島一帶的景致。 以往因為啟德舊機場的關係，九龍東一帶的樓宇都受到建築限制，如今放眼遙望卻是高聳的建築物，實在有歲月變遷之感。 過了涼亭有衛徑的指示路標W020，傍炮台山（又稱魔鬼山）和照鏡環山而行，可見佛堂洲及東龍洲的景致。
五桂山隧道: 魔鬼山 五桂山 照鏡環山 茅湖山
藍田公園由木屋區改建而成，今天已找不到多少昔日的痕迹，但附近仍保留了上世紀七十年代所建的地母元君廟，建築小巧別致，一見那高聳挺拔、色彩繽紛的山牆，便知道一定是居港的潮汕人士興建的了。 沿着廟旁的小路登山，那些梯級都不是官方修築，而是有心的街坊用木板砌成，每塊還注明負責修建的街坊、日期與所屬屋邨，一絲不苟。 最近我就喜歡到藍田公園一帶晃蕩，其實以前中學就在公園附近，但讀書時只去過一、兩次。 記得預科秋季旅行，有個貪玩的同學提議到藍田公園，結果當然被否決！ 不過，比起一般的公園，藍田公園靠着五桂山，與衛奕信徑相連，確是別具野趣。 第一座碉堡於衛奕信徑左邊，在右方的分岔口上走就可以走上歌賦炮台，居高臨下且向海，景色優美。
有關規劃收到130份申述，當中129份為反對書，認為插針式住宅無法根本解決住屋問題，同時帶來屏風效應，減少區內綠化空間和造成交通擠塞。 不過政府未有理會反對意見，更認為項目能夠與周邊高層住宅互相協調，在2021年2月通過發展計劃。 到2022年3月，港鐵就項目截收意向，並首設最低單位面積限制和全電子形式遞交意向書，最後有多達36間發展商提交。 全屋苑有12座，平均樓高約50層，合共提供4,542個單位。 地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。
五桂山隧道: 觀塘綫載客列車駛入九龍灣站二號月台時脫軌事件
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於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。 油塘站和調景嶺站成為轉綫站，為使乘客適應觀塘綫和將軍澳綫的新轉車安排，油塘站於8月4日率先投入服務。 為代表顏色，是港鐵第三短的營運路綫，僅次於南港島綫和迪士尼綫，也為目前全球第二短的重鐵路綫，僅次於加拿大滿地可地鐵黃線；而此綫以其服務將軍澳新市鎮而命名。 五桂山逍遙谷是在中山市森林公園基礎上發展起來的景點，是中山市旅遊規劃重點項目之一，位於中山市五桂山腹地的銀坑，是一個集休閒、度假、健身、娛樂與自然、人文景觀為一體自然生態景區，是中山市“休閒逍遙遊”的典型代表。
五桂山隧道: 觀塘綫
1980年后，中山县人民政府多次拨款对古氏宗祠进行修缮，并在室内陈列中山县革命斗争历史资料。 2004年6月,古氏宗祠全面修葺完毕,新设“中山人民抗日斗争展览”, 并定为中共中山市党史教育基地。 每年均有不少的党团员和学生及各界人士到此瞻仰，缅怀革命先辈的丰功伟绩。 传统的客家山歌围绕人们生产和生活的需要，主要是口头创作，随意而出，出口成歌。 在传唱之中，涌现出周金泉、周锡良、刘永荣、万润好、陈玉池、邱家仁、吕华基、周庆基等一批优秀民歌手。
所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。 不過，隨着鄰近調景嶺站及將軍澳站的大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站附近的公共屋邨重建完成，將軍澳綫的客量大幅攀升。 五桂山隧道 1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 修正早期系統連接觀塘至中環，於1975年11月動工興建；北段（觀塘至石硤尾）於1979年9月30日完工，並於1979年10月1日率先通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。
五桂山隧道: 香港隧道列表
其中著名交通迷香檳男在該列車上開香檳慶祝，其在車上古怪的行為及説話語無倫次惹來網民熱烈討論；有網民指港鐵實際上可以《香港鐵路附例》檢控他付費區飲食之行為。 自從「3+1 模式」實行之後，將軍澳站負責控制列車前往方向的訊號TKO 7251G多次故障，使全綫列車必須減速行駛，甚至全綫暫停服務。 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。 將軍澳綫於繁忙時間共使用16列列車行走，當中在平日上午繁忙時間會有一列由將軍澳開往北角的特別車。 而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城穿梭列車。 為配合第二期支綫投入服務，繁忙時段往來將軍澳站至北角站的班次將會加密，由每2分40秒一班加密至2分30秒一班，即每小時由22班增至24班列車。
港鐵公司為求將影響減低，把本綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，如為降低噪音而減慢列車速度，行車時間會相對增加。 受2019新型冠狀病毒疫情影響，各項防疫及抗疫措施令市民減少出行，乘客量大幅減少，因此自2020年1月23日起削減非繁忙時間3+1制度中1班往返寶琳站的班次至今並使到將軍澳綫全日均採用2+1制度。 港鐵曾在2020年2月29日至10月18日期間，安排星期六早上所有由北角站開出列車以寶琳站為終點站，而康城站開出列車則以調景嶺站為終點站。 於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。
五桂山隧道: 五桂山隧道
此外，為方便觀塘綫乘客換乘將軍澳綫前往香港島及服務油塘居民，兩綫在油塘設有跨月台轉車站；為求兩綫並排穿過油塘站而同時為觀塘綫設計合理走綫，將軍澳綫必須由調景嶺站轉彎穿過照鏡環山到油塘站，之後再轉彎接駁到原有東區海底隧道。 五桂山隧道 港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。 離開北角站後，將軍澳綫軌道向東南經繼園街、寶馬台一帶地底伸延至位於寶馬山山體內的鰂魚涌站，與港島綫十字交匯，繼而利用東區海底隧道的鐵路部份橫渡維多利亞港，前往油塘站。 地鐵公司於1995年5月展開將軍澳支線可行性研究，於1996年完成。