本線取道大埔道來往九龍，是沙田區僅有兩條不途經隧道來往九龍市區的對外巴士路線之一（另一條為72）。 由於本線能直接來往沙田市中心及旺角的主要心臟地帶，加上車費便宜，且沿途有風景觀賞，因此深受沙田區居民歡迎。 佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、白楊街、大埔道、大埔公路（琵琶山段、沙田嶺段）、青沙公路、美田路、大圍道、大埔公路—大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及豐順街。 2020年5月31日，一對居於該邨祿泉樓8樓的夫婦確診新型冠狀病毒後，同廈再有4名居民在6月1日晚上初步確診，當中兩人住8樓，另外兩人分別居住7樓及10樓。 而一名27歲在沙田救護站工作的救護員於5月30日接載的女病人後也證實確診，男救護員也是瀝源邨居民。 到深夜11時40分，港大微生物學系講座教授袁國勇與衞生防護中心傳染病處主任張竹君到場開會。
- 路程／登車站空調收費全程收費$9.4往尖沙咀方向之分段收費雅翔道（西區海底隧道）起$6.8往穗禾苑方向之分段收費沙田市中心起$4.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
- 盛記B哥、深水埗明哥為居民送上飯盒，而漢和麵包店派發麵包給有需要人士。
- 最近有網民於Facebook群組「香港風景攝影會」分享在沙田禾輋邨的景色。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。
- 其間約1 980名身處「受限區域」內的人士接受檢測，當中發現269宗初步陽性檢測個案，衞生署衞生防護中心會安排跟進。
禾輋邨樓齡44年，屋主居住的單位350呎，入伙超過10年。 裝修前，家裏只間了一間主人房，兒子和女兒分別睡在客廳兩張高架床。 因為家裏多年沒有裝修，媽媽希望可為孩子劃出獨立房間，故決定把單位重新裝修。
禾輋邨: 使用車輛
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 路程／登車站空調收費全程收費$9.4往尖沙咀方向之分段收費雅翔道（西區海底隧道）起$6.8往穗禾苑方向之分段收費沙田市中心起$4.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。 設有輪椅位的以丹尼士飛鏢（AA）單層巴士低地台「易搭巴士」在1996年投入服務，此路線獲加入該款空調巴士行走，使之成為首條加入空調巴士的沙田區區內線，更是全九巴第一條設有低地台巴士服務的路線。 1997年後，亦開始加入丹尼士巨龍11米（AD）、富豪奧林比安11米（AV）雙層空調巴士行走。 在1999年開始，此路線增強低地台服務，開始加入丹尼士三叉戟12米（ATR）行走。
我讀大學的時候，有時晚上十一點左右會落去樓下冬菇亭食雲吞麵做宵夜。 到二千年初，快要大學畢業，我收到美國大學研究院的取錄通知。 那天晚上，我又落去冬菇亭食宵夜，感覺卻完全不一樣了。 我知道，我終於要離開這個地方：這個自我有記憶以來，我一直生活了差不多二十年的地方。 往後的十年，我差不多每年甚至每幾個月就會搬家一次，帶著兩個行李箱，穿州過省。 有時靜下來想，時間的沉澱，原來是多麼昂貴的一回事。
禾輋邨: 九巴86線
2021年2月，因應實施電子支付，沙田車廠（S）全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 2016年6月，荔枝角車廠（L）曾加入4輛原屬九龍灣車廠（K）的富豪B9TL 12米（AVBE）行走，惟此舉動已還原。 1989年7月1日：由小瀝源延長至黃泥頭，因行車里數超過「最高准許收費」的18公里界線，故須再度提高全程車費，但為減少對乘客不便，增設由恒生商學書院往美孚的分段收費。 1983年5月18日：配合城門河以東發展，更改在沙田區內的行車路線：來回程改經乙明邨外的一段大涌橋路，以及銀城街、插桅杆街及牛皮沙街。 禾輋邨 ）電氣化首期通車後路線重組而延長走線，改為來往小瀝源及荔枝角（橋底）；惟因行車里數超過「最高准許收費」的15公里界線，故須提高全程車費至$1.5。
我對博康邨的印象，是中學時代總會被動員參加賣旗活動，不知為何每次都會來博康邨。 我找不到一個很好的角度把我眼中水泉澳邨的特色拍攝出來⋯⋯怎樣說好呢？ 整條邨的最大特色，是它是「立體」的：規劃上分開多層走道，各條路線四通八達。 我發現這種在住宅大廈之間大量利用行人天橋的做法，在近年落成的公共屋邨中很常見，應該也是同一時期的規劃理念來的。 我一直說我很喜歡廣場式的屋邨商場，而我想整個香港所有的公屋商場當中，廣源商場應該是廣場式設計的表表者。
禾輋邨: 沙田禾輋邨街市醒獅意外 28歲男採青「失手」墮地頭傷送院
新界巴士路線280X，由九巴營辦，來往火炭（穗禾苑）及尖沙咀東（麼地道），途經源禾路及沙田市中心，取道青沙公路及連翔道直達尖沙咀，由以往只在平日早上繁忙時間服務的280P線重組而成。 過往禾輋邨、瀝源邨及沙田市中心居民如欲往返旺角及油麻地，只能使用81線，惟該路線駛經大埔公路而令車程偏長，亦未能服務尖沙咀。 另一方面，火炭正興建公屋及居屋，預期未來該區人口將會持續上升，使對外巴士服務需求增加。 新界巴士路線86，由九巴營辦，來往黃泥頭及美孚，途經沙田區之廣源邨、愉翠苑、沙田第一城、源禾路、沙田市中心及新田圍邨後，取道獅子山隧道及龍翔道往返九龍區之大窩坪、石硤尾、深水埗及長沙灣。 九龍／新界西方向由其他路線轉乘w3線並不設轉乘優惠；而乘搭W3線上水方向轉乘其他往新界東方向路線，除前往上水、廣福邨或沙田市中心之路線外，亦沒有轉乘優惠。
此路線於2011年8月獲派一輛Enviro500（ATE），惟兩個月後即被調走。 2015年加入富豪B9TL 12米（AVBE），自此該車型成為此路線主力。 禾輋邨 同年為配合柯打駛經低排放區的81S線，一度加入一輛歐盟四型引擎的Enviro500（ATEU），但該字軌於2016年2月換入富豪B9TL（AVBWU，已撤離）取而代之。 2017年8月至2019年7月期間再次加入一輛Enviro500（ATE248／MF3776），隨後半年亦有使用一輛裝配Wright車身的富豪B9TL（AVBW）行走。 2013年8月16日：受顯徑街渠務工程影響，往顯徑方向臨時改經車公廟路，取消「下徑口村」及「顯田村」分站，改停「顯徑邨顯揚樓」及「顯徑商場」分站。 2008年8月1日：因應美林邨美楓樓對開一段大埔公路永久封閉，往駿景園方向駛至美田路北行後改經大圍道返回大埔公路。
禾輋邨: 社區服務設施
享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用。 1988年5月23日：配合九巴開辦86B線，更改來往九龍的行車路線：來回程改經獅子山隧道公路、獅子山隧道、歌和老街及南昌街，不再途經大埔公路，原有服務由86B線取代。 1985年8月4日：來回程繞經沙田市中心，不再途經沙田鄉事會路及大埔公路－沙田段：往美孚方向改經担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街及沙田正街。 禾輋邨 選區位於沙田市中心北部，現時包括禾輋邨大部分樓宇（景和樓除外），與其相連的選區有瀝源、穗禾，投票站設於禾輋社區會堂。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
到了1994年，瀝源商場進行擴建工程，當年在街市的天台新增了大型快餐店及大眾書局。 在2005年開始，房委會將商場及停車場售予領匯房地產信託基金，領匯及後分階段為商場進行改建工程。 工程包括將1988年起營業多年的「敦豪海鮮酒家」改建為U-Right佑威時裝店及快餐店，工程已在2007年7月完工。 而2008年佑威全線結業後原位置改為現代教育，到2020年初結業。 其中補習社底層改為Snap Fitness 24小時健身中心，而上層則為敦豪集團旗下的「青越亭」及「亞雞茶室」，意味著敦豪系食肆重返該處。
禾輋邨: 九龍巴士81線
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 禾輋邨 禾輋邨選區前身是1982年區議會選舉的沙田市中心選區及1985年區議會選舉至1991年區議會選舉的源禾選區，當時由瀝源邨及禾輋邨組成。 1994年區議會選舉，源禾選區分拆成瀝源選區及禾輋邨選區，當時李躍輝在禾輋邨選區擊敗自由黨的徐德安；其後李亦於1999年區議會選舉及2003年區議會選舉擊敗民建聯對手余倩雯連任；2003年區議會選舉後，李躍輝加入自由黨正式投入建制陣營。 ，代號：R03）是香港沙田區議會下轄的選區，1994年設立，現時議席懸空，前任區議員為前沙田區議會主席、獨立民主派人士李志宏。