在維修保養的部分，碟盤與來令片是需要經常保養的消耗品，而油管中的油也需要定期更換，建議車友半年做一次檢測，可有效延長零配件的壽命。 油壓碟：利用煞車油傳遞把手下壓時的煞車力量，以手把的活塞推動卡鉗裡的活塞，再拉動兩側的來令片夾住碟盤煞車。 能夠面對下坡、泥濘、砂石路段，且碟盤安裝於車輪軸心，可以避免泥濘、雨水沾黏造成煞車失靈，在越野賽中早早就闖出一番名號。 C夾之夾器固定於輪上，形狀類似Ｕ型環繞於輪子上方，煞車時，夾器處的鋼索向上提動，以一邊的煞車皮向鋼圈夾緊，以達到煞車效果。 碟式煞車主要是由煞車碟盤以及煞車卡鉗組成，煞車卡鉗當中有單個或多個活塞，能夠藉由液壓系統推動位於卡鉗兩側的活塞，進而推動煞車片向內夾住煞車碟盤來達成煞車減速的效用。
3、為改善上述碟式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。 另外，一般乘用車為了讓普羅大眾能夠用輕鬆的踩踏力道就達成所需的煞車力道，通常都需要加裝真空輔助倍力器。 而真空輔助倍力器必須要在引擎運轉之下才能夠運作，如果發生行駛中引擎熄火的狀況，煞車將會變得難以踩下。 隨著汽車工業發展，汽車製造商也不斷地改良煞車系統，而目前汽車工業當中最常見的兩種煞車系統即是「鼓式煞車」以及「碟式煞車」。
碟式煞車: 材質分類
比較可能發生的傷人狀況，反倒是碟煞在經過長時間使用後容易產生高溫，碟片在長下坡後溫度可以達到 100 碟式煞車 度以上，不小心碰到可是會燙傷的。 多活塞卡鉗的優勢在於提供平均的來令片推擠力量，因此來令片可使用面積較大的設計，不過只要設計好單活塞卡鉗也能提供足夠的制動力，例如舊款的BMW M-Power車款上的煞車系統。 不過它有它的好處，比如説車架、前叉有公差問題，甚至連組座上的塗裝的厚薄，都會影響碟盤和剎車片間的精準，所以常常依賴墊片(washer/spacer)來補救、校正。 許多飛機都使用液壓控制的碟式軔機，以縮短降落時的滑行距離，控制地面上的滑行速度。 小型飛機大多使用和汽車一樣的單碟式軔機，而大型飛機則使用多盤式煞車，數片轉盤固定在機輪上隨機輪一同旋轉，另一方面定盤交互於轉盤之間，但固定於起落架而不轉動，在制軔時依靠液壓驅動裝置使轉盤和定盤接觸，靠相互摩擦而達到煞車制軔的作用。
- 業者一般認為，碟煞公路車的優點早已大過缺點，過去考量的重量差異，如今也幾乎不是問題。
- 大家不知有沒有想過：為何單靠一隻腳的力量，就能將上噸重的車輛停下來了呢？
- 緊急煞車方式：應立即回油並同時用力使用前後煞車，一次完成煞車動作，但切記不可以用力過猛而鎖死輪胎，否則會摔車。
- 碟式煞車的結構材質原本大部分就外露，利用行駛時的風即可冷卻，散熱方面比鼓式煞車更具優勢，但是外露的缺點在於難以防止塵埃或泥沙進入，不過，碟盤旋轉的離心力會讓水分甩飛出去，在雨天制動能力的恢復上沒有問題。
- 煞車總泵的作用力要到達各個煞車分泵必需利用煞車油作為媒介，循車身的管路將壓力分送到位於輪胎上的前後左右四個分泵上。
- 雙邊作動，自然是指卡鉗內有兩兩相對的活塞，讓剎車片從兩邊一起夾持碟盤。
這時要注意的是，煞車油面如果接近滿，可以用衛生紙或是吸球吸取一點起來，免得活塞被壓縮回去的時候，煞車油被擠出煞車油壺，漏的滿地都是。 拆下鋁圈之後可以看到煞車分泵，為了避免拉斷煞車油管，請先用彈性繩或是其他的方式將煞車分泵固定好。 分泵上有1個薄鐵片製作的消音片，應該會有2個插銷固定它，這時你可以把插銷拔出，消音片拿下來。 另外，煞車的機械部件還有真空倍力器、煞車總泵、俗稱卡鉗的煞車分泵 (又稱束緊器)、煞車油前後分配器、ABS電腦、ABS幫浦、EBD電腦等等。 每次保養的時候，按照原廠的 SOP ，是一定要測試煞車、以及目測整個煞車管路是否有漏油現象、目測來令片、碟盤厚度是否足夠，以及確認煞車油更換週期的。 除了煞車碟盤、來令片磨損之外，煞車油每 2 年不限里程必須要更換，否則煞車油裡會含大量的水，溫度一高，水變成水蒸氣、然後空氣又可以被壓縮，造成的結果就是踩煞車完全失效。
碟式煞車: 機械碟與油壓碟有何不同？
最後回到一般車友的角度來看，舒迷認為，碟煞的耐候性確實比較好，但車友要想想自己下雨天會不會騎車；第二個是煞車性能比較好，但舒迷認為，對車友更重要的是要學習如何掌握煞車，不是說遇到狀況就急煞，碟煞抓得住輪子，但輪子不一定抓得住地面，其實也是很危險的。 再者，碟煞雖然不會有燒框的問題，但碟盤本身也會燒壞，同時他認為，會不會燒框，和騎士本身的使用狀況是有關係的，而且現在圈煞輪組的排水煞車邊設計都已經有很大的進步，圈煞並非一定就會燒框。 而支持使用碟煞的觀點，則有包括像是，不會受到下雨影響煞車力道、全天候都適合騎乘、煞車夾制碟盤來減速，所以不會磨損輪框，更不會因為長時間磨框、過熱導致炸胎。 尤其現在用碳纖板輪的車友越來越多，使用碟煞就不會有燒框的問題。 汽車用的浮動式碟盤，其發想原理就是來自於重機上所使用的煞車系統，可讓大直徑的碟盤，在重踩煞車時盤面可因應兩側活塞的不對稱推力，而有限度的左右偏擺，幫助兩側來令片隨時都可緊貼盤面，維持最大煞車力道，且不會發生抖動情況。
碟盤的直徑越大，則剎車時的力臂越大，產生的製動力自然也就越大，以對應不同的用途。 碟式煞車 碟式煞車 一般腳踏車都使用160mm碟盤，am（all mountain）車用180mm，dh（down hill）車用203mm，當然也不是絕對的。 TIPS：車架及前叉的碟剎座的烤漆，一般在組裝碟剎時都會銼刮掉，因為它的厚薄也會形成組裝公差。
碟式煞車: 碟式煞車與鼓式煞車優缺點比較
▲在來令片還沒有裝進去前不要完全鎖緊煞車分泵，是留一點點空間讓 2 片來令片可以順利裝入。 這時候也可以注意到，如果活塞沒有完全歸位，裝新的來令片基本上不可能。 接下來，請務必翻開維修手冊查表，查出每顆螺絲的扭力為何。 然後再將碟盤鎖回去、分泵放上碟盤並且將後面兩顆螺絲稍微轉幾圈合上，但是為了安裝來令片，先暫時不要鎖緊。
浮動卡鉗式軔機的制軔鉗一般設計得可以相對煞車盤軸向滑動或擺動，它只在煞車盤的內側設置液壓缸，外側的閘片附裝在鉗體上。 碟式煞車 全碟式軔機器的制軔閘片為圓盤形，可覆蓋住煞車盤的全部摩擦表面，適用於要求制軔力矩較大的重型汽車。 單邊作動及雙邊作動、製動，不盡然單一存在于油壓或機械式碟剎，但機械式碟剎多半為單邊作動。
碟式煞車: 碟式煞車vs鼓式煞車，光看外觀很難明白兩者的差異
在台灣捷安特發表 TCR 改版時，頂規車款就都以搭載油壓碟煞為主，當時業者就表示，考慮到消費者和車店可能還有 C 夾輪組要消化，所以仍保留 2 款 C 夾車款。 而美利達的 Reacto 改款時，則已經全部改配碟煞。 近期 Liv 的 Langma 改款推出，在台灣市場的產品線有 5 款，價格由高到低，前 4 款車都是碟煞車，只有價格最低的 1 款車是 C 夾車，而且 C 夾那台車架沒改款，也就是說改款後的車架只有碟煞款。
碟式煞車有著許多優點，因而成為了目前主流的煞車系統。 包括優秀的散熱效能、優異的制動力、容易控制且線性的煞車力道、容易改裝升級、輕量化等等，開放式的設計也能夠讓車主或技術人員在不拆除輪圈的情況下輕易的檢視煞車狀況。 另外，碟式煞車因為採液壓方式推動煞車片，而擁有「自我調節校正」的作用。
碟式煞車: 透過 Facebook 分享
2020 年下半年，先是捷安特推出改版 TCR，接著美利達也改款 Reacto，兩者相同之處，就是幾乎都以搭配碟煞為主，近期其他外國品牌發表的一級車，也都是碟煞車款。 業者坦言，碟煞已是大勢所趨，未來 C 夾在高階公路車上，即將完全消失。 敘述完所有的煞車機件後，好像遺忘了一個看似簡單，卻是重要的液壓傳遞介質－煞車油，煞車油本身必須要有良好的流動性，才能迅速的傳遞壓力，而煞車油的選用要領在其沸點的高低。 透過加熱、加壓等粉末冶金的製程後，就可形成圖中所示的來令片雛形，因此一旦來令片過熱，其負責聚合的樹脂便會碳化，失去聚合力量，嚴重者整塊來令片都會粉碎。
- 另外，一般乘用車為了讓普羅大眾能夠用輕鬆的踩踏力道就達成所需的煞車力道，通常都需要加裝真空輔助倍力器。
- 碟式剎車在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果。
- 透過加熱、加壓等粉末冶金的製程後，就可形成圖中所示的來令片雛形，因此一旦來令片過熱，其負責聚合的樹脂便會碳化，失去聚合力量，嚴重者整塊來令片都會粉碎。
- 機械式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片磨擦並夾住碟盤，產生剎車效果。
- 碟式煞車屬於開放式的煞車系統，因此散熱效能會比起鼓式煞車來的優秀許多，但是也容易受到外在環境影響，例如雨水、沙塵等髒污很容易沾附在碟盤或者煞車片上。
- 德國的Bees則非螺絲鎖固，反而有點像「梅花牙」式或如棘輪式固定，隻有自家花鼓堪用。
煞車過程中，驅動機構促使煞車鉗夾住煞車盤的兩側盤面，鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦煞車盤，迫使其轉速降低直至停止。 但也有持中立觀點的車友認為，2 種煞車都會有其愛好者，車廠應該還是要提供這 2 種選項。 同時也有人認為，煞車是在控制速度，而非鎖死，因此「煞車力道」與「煞車時機」的拿捏，才是所有騎士最需要熟悉練習的重點。
碟式煞車: 碟式煞車(Disc Brake)
▲拆下煞車分泵之後記得趁現在將活塞復位，可以用分泵調整器或是用一字起子撬 2 片舊的來令片之間將活塞歸位。 最後他總結道，目前圈煞和碟煞各擅勝場，不過煞車不斷是在進步的，碟煞還是很值得期待的。 而喜歡圈煞的車友們，也可以趁此機會，撿一些二手輪組回來用。 更讓人關注的，是在今年環法賽中，23 碟式煞車 支車隊，僅有 Ineos Grenadiers 仍採用 Pinarello 碟式煞車 Dogma F12 的圈煞車款，其他一級車隊全都投入了碟煞的懷抱。
