同年年中因2號線大部分用車更換為髹上九巴情載80年全車身廣告的巴士，此路線一度換入原屬該路線，配置Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE28／MU4857），但只行走一星期便調離。 此路線於2004年底加入配Duple Metsec DM5000車身的丹尼士三叉戟12米（ATR）提供低地台服務。 2005年改派富豪奧林比安11米（AV）取代丹尼士巨龍（AD），2006年全線逐漸更換為低地台巴士，並首次加入配置歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟（ATR）行走。 2010年8月更首次加入Enviro500 12米（ATE）行走。
經區議會爭取十多年，路線終於2021年10月提升至每日全日服務。 石蔭邨（Shek Yam Estate）巴士站，位於新界葵青區北葵涌梨木道120號石蔭商場外、寧峰苑對面，乃西行車站，也是梨木道唯一巴士站。 ，又譯石梨邨），是香港新界葵青區上葵涌石籬的一個公共屋邨，原於1966年起落成入伙，於1985年起陸續重建，項目編號為TW17RR（石歡樓則為TW34）。 石蔭邨內有由香港房屋委員會興建，馬亞木物業的商場，位於智石樓及仁石樓下方基座。 商場對面石蔭路則有食物環境衞生署管理的北葵涌街市，則為石蔭邨內的主要街市。 另外，獲街坊稱為「葵涌旺角」之稱石蔭路，則有大量食肆及零售店，服務石籬邨及石蔭邨一帶居民，不少安蔭邨及石蔭東邨的居民也會前來購物。
石蔭邨: 香港公共屋邨一覽
石蔭東邨在立法會地區直選當中，屬於新界西（LC4）選區範圍之內，而地方行政則為葵青區。 與鄰近的石蔭邨全邨與寧峰苑均屬於葵青區議會下轄的石蔭選區。 石蔭邨 現由曾任民主黨副主席和香港新界西選區立法會議員尹兆堅擔任當區區議員。
- 2018年：最高一小時載客率約為七成多，下午繁忙時間九龍登車往石籬一帶的乘客約佔有關時段乘客量40%。
- 石蔭邨的文康設施較佳，原因是上葵涌地區的主要運動設施就在毗鄰，包括：北葵涌鄧肇堅室內運動場、和宜合道運動場、北葵涌游泳池及和宜合道哥爾夫球訓練場。
- 現由曾任民主黨副主席和香港新界西選區立法會議員尹兆堅擔任當區區議員。
- 40P線屬40線之特別班次，服務主線未有覆蓋位處半山而不近港鐵沿線的荃灣東北和北葵涌，最初僅在平日上午由石圍角開出一班；其後逐漸受到沿線居民歡迎，班次亦不斷增加，此路線亦獲增設由觀塘開往石圍角之回程服務。
- 以上優惠收費以尖沙咀轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。
- 2010年8月更首次加入Enviro500 12米（ATE）行走。
）是香港新界葵青區上葵涌兩個居者有其屋計劃屋苑之一（另一個為寧峰苑），位於梨貝街對上的山坡上，項目編號為TW24。 原為石籬邨內其中一個籃球場，毗鄰石籬邨石興樓，共有兩座樓宇，在1999年落成。 全邨分成石籬（一）邨及石籬（二）邨，由房屋署總建築師（1）設計，另有待重建之第5、6期由關黃建築師有限公司負責細部設計，共有21座住宅大廈及2座購物商場，約35,000人口，是葵青區第二大的公共屋邨。 現時，（一）邨由雅居物業管理有限公司負責屋邨管理，（二）邨則由創毅物業服務顧問有限公司負責管理，當中尚未重建的第10、11座現時劃爲中轉房屋，同屬（二）邨管理處管理。 葵涌由於原來屬於荃灣區，亦是荃灣新市鎮的一部份，本身並無像其他新市鎮般有稱為市中心的地帶。
石蔭邨: 香港樓宇目錄
落成於1968年，原居住大廈共有8座，至2005年重建完成，共有4座租住大廈，居民約為8000人。 連基座（石蔭商場）計算，本邨的智石樓及仁石樓是全球最高的公共房屋大樓，約等於五十層高。 ）位於香港新界葵青區北葵涌梨木道120號，是區內第四個公共屋邨和新界第一條政府廉租屋邨，於1968年落成。 本邨由1994年7月起重建，項目編號為TW19RR，直至2005年重建完成，現時共有四座租住大廈。 石籬邨於1966年落成第1期，是葵青區內第3個公共屋邨；本為香港政府徙置事務署的徙置區，原名石籬徙置區，俗稱「石籬新區」，1973年香港房屋委員會成立後改名為石籬邨。
本來屬於荃灣區一部份的葵涌，亦於1985年聯同青衣島分拆出葵青區，而城門隧道則成為往來新界東之主要幹道。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴31M線巴士轉乘優惠試驗計劃〉［新聞稿］，2011年3月17日。 2012年3月31日：此路線最後一日提供非空調巴士服務（當日派車為富豪奧林比安，S3V25／GK9829），由於在當日之前已有一段時間沒有派出非空調巴士行走，因此吸引不少巴士迷到沿線拍攝及遊車河。 石蔭邨 新界巴士路線35A，由九巴營辦，來往葵涌（安蔭邨）及尖沙咀東，途經石蔭邨、石籬邨、華員邨、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地，是北葵涌主要對外路線之一。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦新路線33B和78 提升荃灣至九龍東及北區巴士服務網絡〉［新聞稿］，2021年10月15日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
石蔭邨: 巴士轉乘優惠
新界巴士路線40P，由九巴營辦，來往荃灣（如心廣場）及觀塘碼頭，途經西樓角、石圍角、梨木樹、石蔭邨、安蔭邨、石籬邨與華員邨，取道呈祥道及龍翔道往返大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣及觀塘市中心。 房委會研究顯示，22個高齡屋邨結構良好，喺2013年嘅邨齡介乎34至61年，但係到2043年就會去到64至91年樓齡，保養費會好高，若果拆咗起過，可重新規劃，以符合當時標準，但受制於原區安置居民用地或單位缺乏，暫時只有華富邨同美東邨確定重建。 房委會資助房屋小組委員會主席黃遠輝指出，華富邨重建計劃率先確定，係由於附近5幅地可提供遷置，而其餘20條屋邨重建機會均等，但唔代表喺可見將來就可以落實重建，主要取決於喺邊度揾到遷置居民嘅資源。 「入伙年份」以房委會同房協官方網站所提供嘅年份為準，但係部份屋邨入面嘅個別樓宇嘅入伙年份可能會同官方資料有出入，例如房委會提供華富（二）邨嘅入伙年份係1970年，但係條邨入面嘅華翠樓同華景樓竟然係喺1978年落成。
石蔭邨全邨與寧峰苑在立法會地區直選當中，屬於新界西（LC4）選區範圍之內，而地方行政則為葵青區。 石蔭邨本身設有一間私營合約安老院，位於禮石樓地下（部份）至三樓。 另外，石蔭邨東面的石蔭東邨開設了香港小童群益會的青少年中心；而安蔭邨則開設了香港佛教聯合會的長者中心和香港聖公會的護理安老院。 石蔭邨的文康設施較佳，原因是上葵涌地區的主要運動設施就在毗鄰，包括：北葵涌鄧肇堅室內運動場、和宜合道運動場、北葵涌游泳池及和宜合道哥爾夫球訓練場。 石蔭邨 而上葵涌區內唯一的公立圖書館──北葵涌公共圖書館，則位於石蔭路的北葵涌市政大樓內。
石蔭邨: 石蔭邨商業設施
屋邨內分別有三間超級市場位於石籬一邨石秀樓、石籬（一期）商場及石籬（二期）商場。 而附近的大白田街、和宜合道及大隴街私人住宅區，亦提供不少零售及食肆，服務石籬邨居民。 石福樓（不適用）全邨樓宇均牽涉26座問題公屋醜聞，其中4及6座更是26座問題公屋之一，其混凝土強度未達高層單位20.7MPa或低層單位31MPa的標準，相關樓宇除10-11座外均已納入整體重建計劃下重建，另10-11座亦於2023年拆卸重建。 以粗體標註的樓宇設有供1-2人住戶入住的「劏房」，主要用作編配給受同邨、葵涌邨及梨木樹邨重建影響的居民。 此外，石籬（一）邨除石泰樓及石安樓外所有大廈均採用美式編層法（即不設1樓）；石泰樓、石安樓及石籬（二）邨所有大廈則採用英式編層法（即設有1樓）。 石蔭邨 同區的葵芳邨被揭發結構有問題後，房屋署為全港其他屋邨進行檢查，其中26座因為結構遠低於安全標準而有即時倒塌危險，需要盡快拆卸重建，當中包括石籬邨第4及6座，因此連同相連的第五座於1989年拆卸，開啓了石籬邨的重建過程。
另被街坊稱為“葵涌旺角”之稱石蔭路，則有大量食肆及零售店，服務石籬邨及石蔭邨一帶居民。 香港平民屋宇有限公司有意將唯一出租屋邨大坑西邨分3期重建，頭兩期然會攞嚟做租住房屋，第三期就會作為住宅出售，以抵銷興建廉租屋嘅虧蝕。 重建後將有5,000個單位，較重建前嘅1,600伙大幅增加，頭兩期重建會畀所有居民原邨重置，第三期就撥作青年自置居所，預計每個單位面積約300平方呎，售價大概100幾萬港元。 香港經濟屋宇會：原本起同管理大角咀葛量洪夫人新村，之後因為起西九龍走廊，1977年1月1號開始部分單位要由政府接管同拆卸。 直到1980年代淨低嘅單位都因應房協「市區改善計劃」而拆咗，呢啲單位而家嘅位置係喺房協頌賢花園，喺1988年落成。
石蔭邨: 葵涌
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。 1970年6月15日：35A線投入服務，來往石蔭及深水埗碼頭，來回途經葵涌道，往深水埗碼頭繞經青山道及東京街。 〈二零一四至二零一五年度葵青區巴士路線發展計劃〉，葵青區議會交通及運輸委員會文件第4v/2014號。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40P 修訂行車時間表及提早往觀塘頭班車時間(一至六)〉［乘客通告］，2022年6月。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 路程／登車站空調收費全程收費$9.2往觀塘碼頭方向之分段收費畢架山花園起$6.8往荃灣方向之分段收費鐘山台起$6.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
去到2020年4月為止，香港總共有251個公共屋邨同超過85萬個單位。 呢個表以地區劃分，再以首次入伙年份排（「一邨」、「二邨」等等有細分嘅屋邨會當係唔同屋邨同埋由原址分拆而成嘅，個表入面會放埋一齊，方便比較）。 作為新機場配套基建之一的青嶼幹線，途經葵涌、青衣一帶，改變葵青區面貌。 人口結構方面，大批自1960年代至1970年代遷入的市民續漸老化，出現人口老化問題。
石蔭邨: 服務時間
至於該等樓宇的居民，大概60%已於 年間，獲調遷至同期落成的沙田顯徑邨及青衣長康邨；其餘居民則於1989年遷往原邨另建的新樓，或大埔太和邨。 由於原1960年代落成的石籬（一）邨用地，在重建後大多劃為休憩或公共用地（包括今日的石排街公園、慈幼葉漢千禧小學及石籬商場一期），只有石安樓及石泰樓是在舊邨原址重建而成，因此令石籬擴展區的樓宇成為現時石籬（一）邨的大多數樓宇。 不過邨內擁有附近唯一一所青少年綜合服務中心——香港小童群益會石蔭東青少年綜合服務中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 。
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 九巴過往稱此站為「石蔭東邨」（Shek Yam East Estate），惟巴士站旁邊實為石蔭邨，亦與石蔭東邨有一段距離，故於2017年11月20日起易此站名稱為「石蔭邨」。 分別是嗇色園可寧耆英活動中心（於石籬一邨石俊樓）、聖公會麥理浩夫人中心（於石籬大隴街及石籬一邨石安樓設有分部）、嗇色園可安老人宿舍（於石籬一邨石寧樓）及仁濟醫院藝進同學會長者護理院（位於石籬二邨石佳樓及石華樓地下至1樓）。 2023年1月16日，隨著石籬中轉房屋於當天起永久封閉，第二至六型徙置大廈亦從此成為歷史，而屋邨歷時37年的重建工程亦將告結束。
石蔭邨: 石蔭邨禮石樓附近的大廈
呢個表包括由喺上面所提及嘅三間組織轄下嘅公共屋邨，包括已經落成、起緊、重起緊、等緊起或者建議緊，同埋拆咗同改做其他用途嘅公共屋邨。 由於北葵涌遠離鐵路服務範圍，此路線班次較其他往返該區及旺角的路線為密，加上能直達尖沙咀，經常頂閘。 石蔭邨 情況在下午繁忙時間最為嚴重，巴士大多於上青山公路前便會頂閘，往往導致部分華員邨甚至長沙灣道沿線乘客未能登車。 〈運輸署回覆：要求九巴將路線40P轉為全日制來回葵涌及東九龍的巴士路線服務〉，葵青區議會交通及運輸文件第31a/2013號，2013年8月。 2017年，上述的重建計劃再得以提上日程，但曾一度陷入膠著狀態。 至2020年11月，政府在施政報告中正式宣佈，將在2022年12月拆卸重建石籬中轉房屋第10及11座，並於2020年12月8日起給予為期兩年的遷出期，可於2028年完成重建，共設2座高43層（不包括4層基座及1層避火層）樓宇，將提供2,600單位。
- 2011年9月曾加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU，於2022年7月短暫重新加入）行走。
- 北葵涌鄧肇堅室內運動場、和宜合道運動場、北葵涌游泳池及和宜合道哥爾夫球訓練場皆位置石蔭區內。
- 本來屬於荃灣區一部份的葵涌，亦於1985年聯同青衣島分拆出葵青區，而城門隧道則成為往來新界東之主要幹道。
- 此外，石籬（一）邨除石泰樓及石安樓外所有大廈均採用美式編層法（即不設1樓）；石泰樓、石安樓及石籬（二）邨所有大廈則採用英式編層法（即設有1樓）。
- ）是北葵涌兩個居者有其屋計劃屋苑之一（另一個為怡峰苑），位於梨木道99號（葵涌市地段477號，原石蔭邨一、二座拆卸前舊址）。
- 石蔭邨（Shek Yam Estate）巴士站，位於新界葵青區北葵涌梨木道120號石蔭商場外、寧峰苑對面，乃西行車站，也是梨木道唯一巴士站。
另外本邨第一期是寧峰苑，重建時已建成4幢康和一型大廈，因為已獲選為居者有其屋計劃第二十一期甲的其中一個候選居屋，故此有關座數將在下方列出。 本邨第三期為石蔭梨木道公園，沒有任何大廈，所以不在列表當中。 鄰近石蔭東邨、安蔭邨、北葵涌公共圖書館暨北葵涌街市、和宜合道運動場等。 ）是北葵涌兩個居者有其屋計劃屋苑之一（另一個為怡峰苑），位於梨木道99號（葵涌市地段477號，原石蔭邨一、二座拆卸前舊址）。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
石蔭邨: 石蔭邨文康育樂設施
服務的地區，客量高企，回程甚至在牛頭角經已頂閘，九龍灣至黃大仙的乘客或無法上車，故多年來均有聲音要求此路線提升至全日服務。 初時運輸署認為乘客可乘搭巴士或專綫小巴到荃灣或葵芳，再轉乘港鐵或九巴到東九龍，交通安排可應付需求，所以不支持有關建議。 另一方面，石圍角總站泊位不足，未能應付此路線全日行走的巴士數量。 2019年，有荃灣區議員建議此路線提升至全日服務同時，可搬遷荃灣區總站至面積較大的如心廣場或荃灣西站；惟當時正值運輸署準備安排計劃招標的油塘至荃灣巴士線（即後來的33線）投入服務工作，當局認為區議員的建議會使兩線重疊，變相不支持有關建議。 2020年初，荃灣區議會會議中曾經透露，運輸署會與路政署商討擴建石圍角總站的可行性，以便40P線日後作全日行駛。 經過一輪角力，2021年2月，運輸署及九巴終於在巴士路線計劃中，建議40P線全日雙向服務，並延長至如心廣場，旋即獲各區議會通過，最後於2021年10月18日起實施。
石蔭邨: 葵青區
葵涌一直是香港的工商業重鎮，其中葵涌貨櫃碼頭為全球吞吐量第六大的貨櫃碼頭，有大量公司在此設立辦事處，同時亦有不少公共屋邨及居屋。 〈二零二零至二零二一年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第2q/D/2020號。 〈二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。 〈二零一八至二零一九年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2018號。 〈二零一六至二零一七年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第2u/D/2016號。 〈通州街新填地深水埗新渡海碼頭 明日起啟用 設備一流率先採用電動開關閘 渡輪航程時間不改仍為十五分 碼頭廣場巴士總站將同時啟用〉，《華僑日報》，1978年6月24日。
石蔭邨: 公共屋邨
香港特別行政區政府運輸署，〈調整九巴第35A及35X號線(安蔭 – 尖沙咀東)的分段收費〉［交通通告］，2020年12月9日。 〈立法會交通事務委員會 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜〉，表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。 2018年：最高一小時載客率約為七成多，下午繁忙時間九龍登車往石籬一帶的乘客約佔有關時段乘客量40%。 截至2012年，此路線仍有一輛非空調富豪奧林比安11米（為S3V29／GK8843），但該字軌長期收車，故多由兼職車長字軌代替，但該車間中亦會行走此路線（惟一月底至二月底經常行走41A線以替代不獲修理的GK9323）。 直至三月初因該輛巴士故障不獲修理，由同款巴士（S3V22／GK9636）取代，不過後者上掛此路線期間未曾行走。 此路線在1996年延長路線及加入空調巴士行走，用車為四輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）；非空調巴士亦改以兩輛丹尼士巨龍11米（S3N）、六輛丹尼士統治者（DM）行走。
1997年，所有不足10米的巴士被11米巴士（丹尼士巨龍AD／S3N）、利蘭奧林比安11米（S3BL）及非空調富豪奧林比安11米（S3V）取代。 以上優惠收費以尖沙咀轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。 石蔭邨 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 路程／登車站空調收費全程收費$8.2往尖沙咀東方向之分段收費蝴蝶谷新村起$6.6太子站起$5.4往安蔭邨方向之分段收費麗閣邨起$6.0打磚坪街起$4.3北葵涌街市起$3.5收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第40P及234D號線服務調整〉［交通通告］，2021年10月15日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第32、36X、40P及936A號線服務調整〉［交通通告］，2020年11月24日。
石蔭邨: 路線全長
「樓宇座數」、「單位數目」、「住戶數目」同「認可人口」淨係會計算用嚟做出租嘅公共屋邨、單位、住戶同認可人口數目，唔包括喺房委會租置計劃或者房協住宅發售計劃入面已經出售嘅單位，「住戶數目」同「認可人口」淨係適用喺房委會公共屋邨。 「單位面積」指嘅係單位室內樓面面積（I.F.A），房委會公共屋邨以平方米（m²）嚟計算；房協公共屋邨就以平方呎（ft²）嚟計算，同時加埋換算成平方米後嘅數字；平民屋宇就冇提供資料。 ）位於香港新界西南，是荃灣新市鎮的一部份，屬規劃署定義的都會區（香港市區）範圍之內。 在香港行政區劃中，曾經為荃灣區，葵涌後來與青衣島一同分拆，組成葵青區。 葵涌可以再細分為上葵涌、中葵涌及下葵涌，住宅主要集中在上葵涌及下葵涌，較多大型的公共房屋及私人住宅，人口比較稠密，而工貿區則主要集中在中葵涌一帶。 石蔭邨位於中國香港新界葵青區，是區內第4條公共屋邨，也是區內第1條政府廉租屋邨。
石蔭邨: 服務時間及班次
但隨著葵涌脫離荃灣區，區內亦多了屬於自己的公共設施，例如以「葵青」為名的葵青劇院。 而港鐵葵芳站一帶，連同附近葵盛游泳池、葵涌運動場、南葵涌賽馬會診所，當中包括兩個人流量極高購物中心：新都會廣場和葵涌廣場，亦儼如成為了葵涌市中心。 葵涌於1960年代前甚少發展，直到荃灣衛星城市逐漸開發，住宅群擴展至葵涌一帶。 加上政府亦於1970年代初興建葵涌貨櫃碼頭，使葵涌得以發展迅速。