2月1日上午，崇明区政府与中国银行上海市分行签署战略合作协议。 按照协议，双方将发挥各自优势，在产业发展、招商引资、普惠金融、民生建设等方面加强合作。 中行上海分行将为崇明提供全面、优质、高效的金融服务和金融产品，推动重大工程建设，为区域生态产业发展赋能，助力崇明建成具有全球引领示范作用的世界级生态岛、国家生态文明发展先行区。
錫亞董事林先生發現由於放置鋼筋外殼的工序較預期困難，打樁工程會因此須延期一個月才可完成。 「錫亞」只屬小本經營的公司，若要按總承建商的合約規定，因工程延誤而每天賠償 80 萬元，實在難以負擔。 短樁 二零零一年一月，李黃控股公司（簡稱「李黃」）向一總承建商批出一份價值 10 億元的合約，包括興建四座 40 層高的住宅樓宇、一幢商廈及一個停車場。 該公司則再將工程以原來標價85%的造價，外判給錫亞打樁工程公司（簡稱「錫亞」）。 整項工程預計於 20 個月內完成，其中的打樁工程則需時五個月。 房屋署今天宣布，與承建商B+B Construction Co.
短樁: 事件經過
這些變相發放現金的政策，不但無助於抑制房價，反而可能成為房價持續攀升的幫兇。 民進黨在立法院以多數優勢通過「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」，陳建仁內閣得以大撒幣，不僅包括了普發6000元現金政策，… 九合一地方選舉已過了三個月左右的時間，遭逢大敗的民進黨在多大程度上面對並解決了去年底敗選的問題，… 這次花蓮縣議會「延審」議案的理由，就是要求副縣長前去報告議員建議案款項的內容，這樣明擺著要干預行政權的作為，完全就是衝著議員配合款而來，難怪坊間傳聞張峻議長就是為了拿捏議員配合款。 很多人都以為張峻議長只是為了選舉時的恩怨在報復，雖然這樣的理由也很過分，但有選舉恩怨的只有張峻，那些跟他一起起舞作怪的，例如民進黨籍議員，又是為了什麼？
- 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。
- 提供及接受賄款，串謀以「打入樁」代替「鑽孔樁」，並且沒有將樁柱打入基岩層。
- 報告顯示紅磡站在2015年9至12月有至少8支鋼筋的螺紋部分剪短，但認為不廣泛，只有不超過2%至3%的螺紋鋼筋被剪短，而禮頓亦擅自改東面連續牆頂部圖則，不過接納車站結構是完整下，只有進行適當措施便可。
- 港鐵年前得悉沉降超標後未有加固維修，反而向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，有大廈的放寬比率更高達4成。
- 短樁被揭發時，該兩座「居屋」已分別建至33及34層高，事件引起社會很大迴響。
- 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。
香港於1970年代建築地鐵時，於九龍半島的走線主要以「明挖回填」方式建造，只要間歇封閉路面行車線即能施工。 但在已發展的舊區建造地鐵，就需要躲避很多大廈樁柱和公共設施（如電纜、水管）。 現時沙中綫工程須要在岩層鑽挖，深度達地下30米，比沿線旁舊樓的樁腳還要深。
短樁: 短樁處理短樁簡介
2018年8月8日，有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫的顧問內部報告，指出土瓜灣站附近出現大沉降。 引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，有7個位置超標。 調查報告顯示，站內另一條通道的同類牆壁亦有兩個位置，合共41平方米牆面曾削筋。 港鐵亦證實一名港鐵監督人員對承建商削筋知情不報，現已開始紀律程序。 港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰表示，已指示承建商鑿開涉事兩幅牆壁全部320平方米牆身，以確保符合圖則。
- 不過事隔近3年，沒有人因此被檢控，總承建商禮頓收了一張傳票後，已經恢復投標資格。
- 同年3月16日，房委會基於安全理由，決定將兩座樓宇拆卸。
- 2003年2月13日公營房屋建屋問題政府已落實改革措施 避免短樁事件再次發生房屋及規劃地政局局長孫明揚今天在立法會會議上，就「公營房屋建屋問題專責委員會報告」動議辯論致辭時表示，政府已落實一系列改革措施，避免同類事件再次發生。
- 房屋署今天宣布，與承建商B+B Construction Co.
- 林與地盤管工和總管商量後，便到監工的辦公室將一個載有 30 萬元的信封交給他，要求他隱瞞樁柱不符規定一事。
- 《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。
圓洲角短樁案，是香港於1999年至2002年期間被揭發的居屋短樁醜聞；與此同時，除了愉翠苑短樁事件以外，油塘油塘邨、葵涌石蔭邨勇石樓、天水圍天頌苑及天富苑，以及原先用作居屋的東涌逸東邨，亦同時被揭發出現短樁。 短樁 從沉降測試中揭發嚴重短樁，需要拆卸2幢分別建至33及34層的樓宇。 1名地盤代表被判入獄42個月及2名公司董事被重判入獄12年，上訴後獲減刑2年。
短樁: 前港鐵高層加入非執董 公司繼續承接多項港鐵工程
2003年11月，房委會提起法律程序，向亞太追討包括拆卸兩座短樁樓宇及賠償上蓋工程承建商等共6億5百萬港元的費用。 短樁 經過近4年仲裁過程（2000年至2003年），累積法律費用多達4千萬港元。 最後房委會與亞太達成協議，亞太願意向房委會賠償8千萬港元。
香港房屋委員會(下稱房委會) 轄下的天頌苑第一期「居屋計劃」，在入伙前數個月因無法安裝槽而發現嚴重沉降，繼而揭發短樁地基。 為補救樓宇的結構安全，房委會要耗費2億5千萬元穩固樁柱。 事件引發社會人士關注，其後房委會主動為轄下所有建築地盤進行全面的沉降勘察。
短樁: 短樁處理
同年3月16日，房委會基於安全理由，決定將兩座樓宇拆卸。 拆卸工程在2001年6月完成，原址其後重建為一個小花園。 短樁 而屬於同一地基合約的F至H座（愉善、愉揚及愉齊閣），則如期於2002年完工，並於2007年出售。
港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。 同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。 原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送傳媒，其後亦拒絕提供。 另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，最快6月15日提交。 馬頭圍道一帶多幢大廈外牆都設有測量裝置，其中江蘇街大廈外牆，有裂縫延伸兩層直至地底。 港鐵年前得悉沉降超標後未有加固維修，反而向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，有大廈的放寬比率更高達4成。
短樁: 樓宇詳情
馬時亨則曾兩度向特首林鄭月娥請辭但被留任，三度強調自己「好有責任感」，故接受挽留完成新任港鐵行政總裁遴選工作。 港鐵會全球招聘並甄選因沙中綫偷工醜聞而出缺的新管理層人選。 對於有人向田北辰報料指「見到工人扭鋼筋入連續牆的螺絲帽」，被港鐵質疑純屬揣測，田北辰強調消息只是「聽回來」而自己不掌握任何證據，稱「若有證據就一定會報警舉報」。 又指禮頓同樣「一直未提交任何證據顯示全部2.6萬支鋼筋都無剪短」，港鐵反而要求公眾「相信她們」，並不公道。
而政府本身同時為項目的監督者，應該主動參與其中和採取行動，認為政府須負上責任。 2018年5月30日，《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反而偽裝成功接駁，在2015年安排工人將鋼筋剪短。 短樁 而早在2013年起，承建商在施工前更改設計，在77幅連續牆設計中刪走部分頂層鋼筋。
短樁: 調查委員會提交最後報告
傳媒人林芸生評論指，興建沙中線的所須開支比起成本約100億美元（780億港元）的太空電梯還要高昂，造成「出中環」比「上太空」花費更多的荒謬現象。 同月27日，行政長官會同行政會議批准進行沙田至中環線鐵路項目。 公民黨楊岳橋則詢問該處由何人簽署確認鋼筋質量符合標準方灌入混凝土，港鐵代表指現時手頭上並無有關資料，但承諾如發現有同事沒有跟程序辦事，港鐵會跟進。
注意挖孔過程中，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。 短樁 全站儀放樣，埋設護樁（要求護樁用混凝土澆築埋置，避免被擾動），以備開挖過程中對樁位進行檢驗，確定樁的中心位置。 事實上，若按每公里成本計算，沙中綫建築費為全球鐵路工程第二貴，平均每公里造價達59億港元，比德國、荷蘭、韓國、台灣等地的高鐵項目都要昂貴。 愉翠苑自設巴士總站，提供路線前往中環、九龍城、上水甚至機場，屋苑旁也設有巴士站，可於該站乘車前往沙田市中心、美孚及油尖旺等地，覆蓋甚為全面。 雖然屋苑旁沒有港鐵站，步行前往最就近的馬鐵第一城站D出口也不過數分鐘，美中不足的是沿途不設有蓋通道，下雨天時會頗狼狽。 由於欠缺「屋苑前有港鐵入口」，因此交通配套這環節上只能得1.5分。
短樁: 沉降超出警戒水平 一度勒令停工
毗鄰沙田圍路及插桅杆街的M至S座為阻隔沙瀝公路的汽車噪音，設計為單向式康和形，所有單位都扭向屋苑內，每層同樣提供6個單位，兩房單位佔4個，面積為738呎，三房單位佔兩個，面積為944呎。 貼近銀城街的F至H座為康和2型設計，大廈呈長方形，每層提供6個兩房單位，面積673至682呎，實用率稍底至75%。 短樁 事實上，進行定期巡查可確保工程符合所訂標準，而監督人員亦應自行帶備量尺來量度樁柱深度。
從蔡政府上任時8800億的前瞻預算，多半成為雨露均霑的地方綁樁預算，看不到像早年「十大建設」、「六年國建」對未來影響深遠的關鍵建設。 發錢發上癮了，即便蘇貞昌下台，換上陳建仁接手，還是不忘大撒幣。 畢竟撒幣政策沒人敢反對，但到底是不是「把錢用在刀口」上，是不是能解決政策難題，反正民粹至上，誰也不管了。 又比如，前新竹市長林智堅就被挖出「大秘寶」工程發包弊端，政黨輪替後，查出耗資12億多新台幣改建的新竹棒球場，底層鋪了厚厚的垃圾廢土。 以及前桃園市長鄭文燦，在市政府轄下的捷運公司虛設4個副總經理，相較之下，其他縣市捷運公司所設置的副總經理最多也不過3人，政黨輪替後，桃園捷運的這些冗員立刻被清理了。 「疫後特別條例」的3800億元當中，1000億元用於撥補勞保及健保基金財務缺口。
短樁: ‧ 蘋果拋接連插8支叉子 4男默契十足成功大喊
挖至短樁處，清除表層的浮漿，鑿出混凝土新鮮面，以及鋼筋，鋼筋接頭預留應不在同一截面上，上下距離相差35d，且不小於50cm。 聲測管的對接應與鋼筋籠的搭接同時進行，搭接的原則為垂直度滿足要求，搭接處焊縫飽滿，不漏水，聲測管對接完畢後進行注水檢測。 譚文豪：政府監管不力，應徹查是否涉及利益輸送，並須檢視其他港鐵工程圖則及報告，追究責任，確保沙中綫安全才通車。 田北辰指，紅色膠蓋未移除，顯示鋼筋根本無接駁，「係非常嚴重」，他追問運房局副局長蘇偉文會否向特首林鄭月娥反映事件，讓獨立調查委員會的調查範圍擴闊至北面隧道，蘇回應指會向陳帆及林鄭反映意見。
短樁: 港鐵的回應
此外又有直資中學林大輝中學及香港浸會大學附屬學校王錦輝中學，因此在這一環節得到不少分數。 屋苑自設商場、街市及兩個多層停車場，商場及街市可以應付居民日常消費，追求高檔次的消費活動則要乘車前往沙田市中心。 附近源順圍及石門工業區已轉型為商貿行業為主，提供不少白領及藍領職位，然而商業價值只屬平平。 雖然沒有如泳池、體育館的康體設施，但是小瀝源遊樂場、沿城門河的單車徑，以及大型的圓洲角公園，社區環境都算不俗。 除F座只有32層外其餘座數都有40層高，比毗鄰的愉田苑（27至35層）及沙田第一城（30至34層）高，因此最外圍、極高層的單位除東南方只能望到M至Q座樓景外，其餘方向都享有極開揚的景觀。 在以往同類的案件中，法官指斥被告「不但危害建築物的結構，罔顧住客的生命安全，更敗壞香港的聲譽。被告的行為甚至可釀成重大災禍，令整個建築行業蒙上污點…」。
短樁: 圓洲角 短樁
民主黨立法會議員林卓廷批評港鐵欺騙無企業道德，林港鐵審批公證行文件等同港鐵附屬組別，「非常可恥」。 林又稱，如港鐵和公證行明知投訴個案中的損壞是與工程有關卻故意隱瞞，有串謀詐騙之嫌。 法政匯思召集人、律師文浩正表示，若港鐵私下與公證行溝通並修改報告，會損害居民索償法律權利，港鐵有觸犯詐騙罪之嫌。 香港的樓宇建造規格及要求高，故觀乎過去在建樓宇甚少出現問題。 較為轟動一次，算是房署的居屋項目天水圍天頌苑，兩座（L座及K座）於1999年被發現出現傾斜及沉降，後揭發是短樁問題，上蓋工程亦「爛尾」。 《立場新聞》發現，港鐵工程總監黃唯銘離開港鐵兩年後，在2020年9月獲亞洲聯合基建（前稱俊和發展）委任為非執行董事和香港建築項目合規顧問，董事袍金每年達23萬元。
短樁: 新聞雲APP週週躺著抽
政府也已落實新程序，向公共工程顧問及承建商提供整份表現評核報告，並向不中標者解釋落選原因，藉以增加透明度和促進不斷改進的建造文化。 公共工程顧問管理方面也推出了多項改革措施，包括把過往表現納入甄選準則、改進表現評核機制、和提高評核報告的客觀性。 在工程監督方面，自2000年起，已在加強所有工程項目地盤監督的人數及技術資格，並安排每一個打樁地盤均設有駐地盤工程師；又釐清地盤各員工的職責，以避免權責過度下放的問題。 事件發生後，政府已即時委任獨立小組，詳細和客觀地研究有關公務員在事件中應負的責任。 經考慮相關證據後，根據既定的公務員懲處機制，對失職公務員採取紀律行動，現正與公務員事務局緊密跟進，務求盡快完成工作。
而由於此官司的影響，購入上述單位的業主需要繳付上述房署拖欠費用，而屋苑亦因而一直無法成立業主立案法團。 因1999至2000年間，東涌、天水圍等房屋署公營房屋地盤接連出現短樁。 廉政公署於2007年拍攝《廉政行動2007》第2集之〈沙丘城堡〉，改編自沙田愉翠苑短樁案，並於無綫電視翡翠台播出。 控罪指黃及杜於1996年10月至1997年2月期間，串謀詐騙興業及房委會，即在註冊結構工程師報告中虛假地表示，天水圍第31區第1期天頌苑第1座及第2座所有竣工入土樁的長度，已達到有關合約所需的深度。
黃順華，39歲，B+B Construction Company Limited (前稱建新工程有限公司)前高級工程師，及杜文甘，興業建築師有限公司前助理工程監督，二人同被陪審團裁定一項串謀詐騙罪名成立。 天水圍天富苑聚富及賢富閣：案情與天頌苑相似；前者需進行補救工程，於2003年完工，並於2007年出售；後者則如期完工及出售。 余宛如表示，自己參加黨主席賴清德黨員座談會後深受感動、決心承擔。 因此第一時間宣布參選，相信有她的參與跟投入，總統大選時能團結基層、號召年輕選民，守護台灣自由民主。 余宛如23日正式宣布投入立委選戰，民進黨立委蘇巧慧、林靜儀、陳靜敏、林楚茵、賴品妤、湯蕙禎都到場支持。 余宛如表示，去年底九合一大選民進黨大敗之後，黨內士氣一度低迷，地方支持者非常焦慮、更為找不到挑戰現任藍營立委的戰將而憂心。
出現此類情況後，事故的處理往往造成基礎工程造價增加，工期延長，業主損失較大。 鄭經翰：港鐵和高層有政治任務在身，為趕出亂；當權者自大以為自己有無上權威，自詡專業自己説了算而蔑視公眾監察，間接令社會變得有強權沒公理。 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 愉翠苑屬於小學91校網，中學屬於NT7沙田區，屋苑附近著名的小學有位於沙田第一城的浸信會呂明才小學及胡素貞博士紀念學校。 中學除聖公會林裘謀中學外，屋苑旁邊又有從太子遷入的另一Band1中學聖羅撒書院。