離山麗苑較近的布格仔路和流水響道均是較窄小的雙行線，如未來大量居民需經此出入，未知有關馬路能否承受流量。 而整體皇后山的公營房屋群，未來將需要依賴龍馬路，以及新圍軍營至粉嶺站一段的沙頭角公路龍躍頭段，連接至其他交通網絡。 由於全個皇后山發展計劃中提供逾萬伙單位，預料該區人口會增加逾3萬人，目前龍馬路正進行改善工程，包括提升至符合要求的雙線車道，供車輛進出皇后山，並在路旁提供行人路及單車徑，雖然部分路段會擴闊至三線行車，但能否支撐區內人口的交通需求成疑。 香港文匯報訊（記者 文森）消息指政府計劃在新界北發展一條新鐵路路線，服務地區包括皇后山等新發展區。 有立法會議員和地區人士認為政府現時才有此計劃已經太遲，未能配合區內的公營房屋發展，令居民短期內要持續面對嚴峻的交通問題，期望政府有此想法後可以盡快落實計劃。 經過公開招標程序，運輸署於2021年6月21日宣佈，四條全新皇后山對外巴士路線均由城巴投得，其中取道大老山隧道及東區海底隧道往返港島的本路線獲命名為679。
前皇后山軍營的佔地面積廣闊，但只得一條龍馬路通往，如果加上平整地盤及更改興建工程等，粗略估計涉及達10億港元。 加上香港社會急於尋找地皮作為住宅用途，政府內部曾經討論，假如皇后山軍營最終不作為辦理教學用途，可能考慮作為住宅用途。 當局計劃於地皮興建6座樓高約47層的住宅大樓，以及一座約7層高的社會福利設施大樓，可提供單位約4,000伙，預計容納1.13萬人，並提供社福、零售設施、幼稚園、休憩用地、兒童遊樂場、停車位等配套。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
皇后山交通規劃: 皇后山公屋項目保留歷史痕跡 前軍營建築活化為管理處
（八）就交椅洲人工島，我們二○一九年五月獲立法會工務小組委員會支持撥款進行研究，並準備提交財務委員會尋求批准，以期盡快展開人工島的規劃及工程研究，以及相關策略性運輸系統的可行性研究。 正如《香港2030+》研究指出，香港需要兩個策略發展區滿足長遠土地需求。 新界北的發展善用現有土地，提升鄉郊環境，但無可避免會影響寮屋居民、棕地作業者和農戶等現有土地使用者。 另一方面，部分社會人士對人工島計劃有所關注，但填海是製造新增土地的唯一方法，由於無須清拆安置，工程時間亦較確定。 此外，政府建議研究在交椅洲發展人工島，是考慮到該方案對香港未來所帶來的龐大公眾裨益，包括公營房屋供應、紓緩交通擠塞，以及增加就業機會等。
此外，位於北面的蓮塘／香園圍口岸亦於今年8 月26 日正式開通（貨檢設施率先投入服務；客運設施將會因應疫情發展和跨境防控措施檢視情況適時開通）。 口岸將接駁深圳的東部過境通道，方便市民往返粵東地區和鄰近省份。 三個發展區須待完成研究和所需技術評估後才會建議土地用途的分布和進行改劃，故現行分區計劃大綱圖所顯示的是原有規劃用途。
皇后山交通規劃: 針對未來社會需求 規劃科創新工業地帶
在短短5分鐘內就有超過10人「跨欄」，有白頭老翁懶理有車輛正高速駛至，單手撐着雨傘，再單腳跨越高約一米的欄杆，若不慎跌倒，後果堪虞。 團隊又邀請本地藝術家及工匠，採用昔日軍營保留下來的樹幹及物品，創作十組藝術裝置和展示板，及30多張木凳，擺放於中央公共空間。 又設計20多塊圓形銅刻，組成「時間足迹」系列作品，鋪設在露天廣場的地板，向大眾介紹皇后山及附近地區的歷史及人民文化，例如刻上軍營建築物舊貌或傳統客家婦人的裝束。 房署高級建築師謝小悅表示，皇后山的演變見證香港新界發展的歷史足。
皇后山邨首期及山麗苑於2021年11月陸續落成入伙，但要到2022年1月26日，皇后山公共交通總站啟用，本路線才正式投入服務。 路線正式開辦時，只提供去程服務，直至2022年7月18日起才增設一班回程服務，去程亦增加至兩班車。 往皇后山方向，駛至龍馬路東行後，會先駛入皇后山公共交通總站停靠，然後沿經龍馬路東行駛至山麗苑對出的巴士站（位於龍馬路西行線），再沿龍馬路西行轉入皇后山公共交通總站結束車程。
皇后山交通規劃: 項目編號:
美國、加拿大、英國、法國、義大利、荷蘭、德國、奧地利、瑞士、克羅埃西亞、斯洛維尼亞、土耳其、杜拜、日本、韓國、香港、澳門、中國、泰國、印尼、越南、馬來西亞、新加坡、菲律賓、帛琉、澳洲、紐西蘭…. 儘管飯店與Wifi熱點越來越普遍，但自備網路SIM卡仍然是最方便的方式，需要大量查詢交通資訊的自由行行程中，順暢的網路更絕對是不可少的大事。 持台灣護照能免簽入境歐盟並停留90天，加上會行走自動通關閘門，所以入境相當友善容易，聽起來相當友善寬鬆，但喵爸會建議事先自行做好準備，會讓旅行更平安順利。 天數決定了、想去的範圍也決定了，接下來最重要的就是交通規劃與住宿選擇，這可是關係著旅費多少與整體行程順不順暢的大事。 2020年9月28日，皇后山一地盤發生工業意外，一名工人在「粉嶺皇后山第一﹑二所設有30間課室的小學」地盤4樓一個約1.7米高工作檯工作時懷疑失去平衡，著地時嘴部和鼻受傷昏迷。 金管局最新數據顯示，2022年本港貸款需求由升轉跌，全年錄得下降3%，主要由於息口攀升及外圍環境不明朗，而上次出現年度總貸款額收縮為2003年，距今有近20年。
住得隔涉，在皇后山連購物消費也不方便，事關整個皇后山只有十萬呎零售設施，而且集中在公屋範圍一邊。 最近的購物也要搭車走出去聯和墟一帶，但該處也沒有什麼大型商場，只有一些民生配套設施。 除此之外，「沙頭角公路-龍躍頭段」本身也是一條很長的道路，經過「御庭軒」、「逸峯」這些私樓後，揸車也要多行三四分鐘才到。 行車只要多行十五分鐘已能到達「沙頭角」，可想而知真的接近邊境。 而且由「沙頭角公路」轉入後，還要行經一條「龍馬路」的道路才能接駁入皇后山，沿途你會先經過七座公屋，多行一段路才會有個路口，才可轉入居屋範圍。
皇后山交通規劃: 服務時間
一線單位，主要都以向南及西南方位，同時能夠望到山景的單位最為優質，會把這類單位抽出後，再按其價格再排序。 二線單位則以一類方位不理想，但卻仍能望到山景的單位；又或者座向理想、但景觀望內園的單位為主。 緊隨其後則以望樓景單位為主，之後就是望向龍馬路的單位，而尾選則主則為望向垃圾房的單位。 至於可間一房單位，則以向東南望山景竹的單位最優質，若把方位及景觀計算在內作排序，則會作出下方揀樓次序的安排。 至於二線單位，則以望較開揚景觀的單位為主，又或者本身方位不佳但景觀開揚戶型。
- 不但無街市，就連一個有蓋的巴士站亦欠奉，居民等巴士時忍受風吹雨打，由於邨內亦不設站，本報記者實測最快都要花逾兩分鐘才能由屋邨到達巴士站，有準住戶直言憂烈日當空下老幼中暑。
- 尢其是對著過渡房屋區情況更嚴重，此等地區亦會因為冇乜養小童返學人流唔多而更難同政府爭取更好用既巴士線。
- 但由於港鐵公司預計屯門和荃灣之間沿線人口不會大幅增加，它質疑興建 該線路的效益，所以《鐵路發展策略 2014》建議擱置屯荃線。
- 現時，港九新界繁忙時間交通擠塞嚴重，連接新界與九龍、九龍與港島的主要幹道及隧道均長期擠塞，而某些鐵路線乘客量如西鐵線更超過100%，但是政府卻多年仍未能解決。
- 此外，位於北面的蓮塘／香園圍口岸亦於今年8 月26 日正式開通（貨檢設施率先投入服務；客運設施將會因應疫情發展和跨境防控措施檢視情況適時開通）。
- 據山麗苑的售樓資料簡介，屋苑北邊為零散山墳所在斜坡，而南邊亦有兩個區域被列作認可殯葬區。
皇后山邨前身為皇后山軍營，於1992年關閉，1994年交回香港政府；其後，設於軍營舊址的皇后山警察康樂中心、警犬隊基地、調查訓練學校及警察宿舍於1995年正式啟用，至2001年陸續遷出。 至2008年，軍營獲納入香港政府勾地表中，是歷來勾地表中面積最大的土地。 往皇后山邨方向駛至龍馬路東行後，先駛入皇后山公共交通總站設站，取代原有位於龍馬路東行的「皇后山邨」分站，之後經龍馬路東行、掉頭、龍馬路西行返回「山麗苑」站，再沿龍馬路西行轉入皇后山公共交通總站終結行程。 新界巴士路線78X，由城巴營辦，來往粉嶺皇后山及啟德，取道香園圍公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道往返新界軍地、孔嶺、馬尾下，以及九龍觀塘商貿區、九龍灣商貿區、啟德北。 隨皇后山公共運輸交匯處將啟用，九巴和新巴城巴均有巴士線進駐，爭奪新發展區市場。
皇后山交通規劃: 陳恒鑌︰東鐵線爆滿 需要興建新鐵路解決交通需求
由於當年出現新界屋仔熱，故地皮也被受各大發展商青睞而虎視眈眈。 乘客使用八達通卡乘搭本路線往粉嶺站方向，於一小時內於粉嶺站轉乘港鐵，或於港鐵粉嶺站出閘後一小時內轉乘本路線往皇后山方向，第二程可獲 $1.00 的轉乘優惠。 當區區議員羅庭德斥皇后山二期發展計劃完全沒有體現林鄭提出的「四新精神」，即「空間拓新、觀念更新、機制革新、政策更新」。 他重申，議員所提出的意見已在早前會議向部門提出過，但規劃書仍未見採納意見。
皇后山為近年大型公營房屋項目，惟教育局只在附近開辦兩所小學，分別為救世軍中原慈善基金皇后山學校及東華三院曾憲備小學，兩校均實施小班教學。 東華三院曾憲備小學校長更於學校開放日時直言，不會只接收皇后山的兒童，學校會按每個學生的成績及表現收生，即代表有其他粉嶺甚至區外學童一同競爭學位，在學額有限的情況下，令競爭變得十分緊張。 涉及逾8,800伙的皇后山邨為今年落成的最大型公共屋邨，居民陸續入伙後不同問題陸續浮現。
皇后山交通規劃: 新界北發展重鎮 全面檢視社區教育資源 下一站「皇后山」（46期）
就九月一日開學日的情況，運輸署派員現場視察，早上最繁忙時段（約上午七時至八時）乘客較多，然而九巴第78A號線的乘客平均能於五分鐘內登車，專線小巴的乘客則大致可於十分鐘內登車。 皇后山交通規劃 但由於部分專線小巴班次受到區內龍琛路、龍馬路及馬適路一帶交通繁忙及違例泊車影響，導致小巴未能依時返回皇后山總站，部分乘客在上午七時三十分至八時期間的候車時間較長。 另外，政府在發布《香港2030+》時提到建立新一組南北交通走廊的需要，但現時尚未有任何主要道路或鐵路的初步建議。
- 羅庭德續指，根據城規會文件，北區有六項社區配套為負數，包括分區警署、警區警署、健康中心、醫院、運動場、泳池。
- 皇后山位於沙頭角公路以南，鄰近龍躍頭，前為英軍軍營營房，現建有公屋皇后山邨及居屋山麗苑，於2021年入伙。
- 然而，洪水橋/厦村新發展區預計首批約4400名居民於2024年遷入，即他們有6年時間沒有大型交通基建配套。
- 皇后山邨前身為皇后山軍營，於1992年關閉，1994年交回香港政府；其後，設於軍營舊址的皇后山警察康樂中心、警犬隊基地、調查訓練學校及警察宿舍於1995年正式啟用，至2001年陸續遷出。
- 至於二線單位，則以望較開揚景觀的單位為主，又或者本身方位不佳但景觀開揚戶型。
因此，當局保留了前軍官餐廳的建築物主體結構及門口的特色牆，活化為山麗苑管理處；中央花園前身亦為皇后山軍營內的其中一個軍用操場。 城巴指，巴士服務水平將因應皇后山屋苑的入伙情況逐漸提升，另外兩條往來皇后山及港島的路線亦將於稍後開辦。 為了讓學界在中國傳統文化涵養及品德教育的範疇上，得到理論與實踐並行的支援，在社會上形成清流，造福下一代，香港中文大學文學院國學中心聯同清華大學中國經學研究院和馮燊均國學基金會，攜手推動「禮儀文明教育項目」，歡迎學校、教師和家長一同參與。
皇后山交通規劃: 主要用車
團結香港基金建議，在新界開拓9個潛在發展區，配合目前的新發展區及新市鎮，形成龐大發展帶，並認為需要及時擴建運輸基建，以滿足新的發展需要。 道路方面，政府已規劃及落實、為明日大嶼願景而新建的道路，可以提供額外的路徑，連接新界西北與香港島、交椅洲人工島及大嶼山東南部，有效疏導屯門公路一帶的交通。 漠視飲食健康，可以導致心血管阻塞，令心臟肌肉壞死；忽略交通基建，同樣可以讓城市的運輸血脈堵塞，將土地的發展潛力鎖死。 新界特別是新市鎮以外的偏遠地區，基建配套不足，限制了發展潛力，因此縱使新界佔香港面積近9成，卻無法相應容納大部分人口。 目前本港只有約一半人口居住於新界，而另外一半則住在佔全港一成面積但規劃較完善的港九市區。 屋邨設有皇后山公共運輸交匯處，有七條巴士線及兩條專線小巴路線。
交通配套尤为重要，例如粉岭居屋山丽苑位置隔涉，交通不便，开售至今仍未售罄，皇后山公屋邨亦如是，接驳交通的龙跃头交汇处未见踪影，有屋但无路，对区内交通构成压力。 他认为土地规划应以“基建先行”，如今政通人和，政府不能再拖了，土地发展要有时间表，“唔可能无了期咁等”。 何钜业说，粉岭北并非全新发展，作为主要干道的粉岭绕道东段，在刊宪后迟迟未动工，“市民唔係专业人士，唔会睇工程文件，有屋无路观感唔好，佢哋置业时会考虑交通配套，当新楼落成后所增加的人口，会对区内现有交通造成压力。 ”政府以往思维是按章工作，譬如人口未达标、房屋项目未落实等，便不提前兴建新道路，所以政府再觅地建屋时应以交通基建先行为原则。
皇后山交通規劃: 房委會委員視察鑽石山啟翔苑項目 預計2023年5月為關鍵日期
路線 78A 乘客可於粉嶺站轉車站，以第二程節省最高 $5.6 的優惠，轉乘二十六條九巴路線前往九龍、新界其他目的地。 香港政府着力發展「新界北新市鎮」，隨着皇后山邨、山麗苑等屋苑進駐位於北區粉嶺的皇后山社區，社區設施規劃顯得尤為重要。 據房屋署規劃文件指出，皇后山社區內設有幼兒園、小學包括東華三院曾憲備小學等，小學屬81 校網內，而中學校網屬於北區。
皇后山交通規劃: 皇后山公共交通總站
2015年，政府向城市規劃委員會提交分區規劃大綱圖修訂，建議把前皇后山軍營部份土地改劃為「住宅（甲類）」，預計可興建約12,000個公營房屋單位，另建議在東面的一塊土地改劃為「住宅（乙類）」，預計可興建約1,900個私人住宅單位。 政府早前進行可行性研究，探討將皇后山擴展用地發展作公營房屋，近日向北區區議會交代研究結果。 當局稱因應社會對公營房屋的殷切需求，建議將兩幅共4.17公頃的政府用地，用來興建公營房屋。 擬議地皮主要是前皇后山軍營構築物及樹羣，毗連居屋山麗苑北面，可從沙頭角公路及龍馬路前往。 持續智庫認為，在今天香港住房及工商業用地不足的情況下，新界北的發展刻不 容緩，而整體布局的成敗，得靠交通運輸配套。
皇后山交通規劃: 路線數目
另外屋苑朝向南面位置，也有一大幅需要業主自行負責，且有山泥傾瀉或巨石滑落的範圍，包括D座3-7室、E座10-14室、以及F座9-13室都特別貼近。 更重要一點，就是「山麗苑」以南的位置，朝向布吉仔方向，有大範圍的殯葬區，視乎買家是否介意與否。 粉嶺區大部份居屋項目，都集中在「港鐵粉嶺站」以南，即「牽晴間」及「碧湖花園」的後方，包括「雍盛苑」、「嘉盛苑」及「景盛苑」等，除了兩個居屋項目「榮輝中心」及「榮福中心」之外。 「榮輝中心」及「榮福中心」分別座落在粉嶺北，實際位置在「馬屎埔」前方，毗鄰私樓「綠悠軒」及「帝庭軒」及「御庭軒」一帶，也屬於最接近「山麗苑」的粉嶺居屋。 皇后山交通規劃 不過，前任特首曾蔭權決定推高等教育發展，並有意在「皇后山」作發展，故作出收回「皇后山」的決定，並將用地從勾地表剔出。 任財政司司長曾俊華在《財政預算案2011》也有作出公布，其後教育局土地招標，收到九份意向書。
政府在評估新增交通基建的效益時，通常會計算經濟內部回報率，再決定是否值得投資。 不過，回報率主要計算乘客可節省的時間，而其他正面效益，例如經濟活動增加、發展密度可以提升、賣地收益等，卻未獲考慮，所以交通基建的回報長期被低估。 以南港島綫為例，回報率在2011年被評估為只有5.8%，及後建造成本超支至169億港元，不少人都憂慮鐵路無法收支平衡；然而，單就賣出前駕駛學校地皮的168.6億港元收益，幾乎已可全數支付建造費用。 「山麗苑」向北方向，包括「A座松山閣」「C座杏山閣」，一路延伸落去的「D座梨山閣」及「E座楹山閣」，前面會見到小山坡上有一些祖墳，特別是要留意「C座」1-2室、14-16室、「D座」1-2室、14-16室、及「E座」1-2室及15-16室。
皇后山交通規劃: 九巴命名
單位高層單位可遠眺「馬屎埔」一帶的景色，即政府規劃作「粉嶺北發展區」的用地。 但隨著樓價飛升，市場對公營房屋需求大，最終政府決定將地皮轉作住宅發展，並透過城規改劃，由「政府、機構或社區」用地，改劃為「住宅」用途。 起初「皇后山」西面佔地13.3公頃轉作公營房屋發展，而樓盤東面則打算保留作私樓用途。 但特首林鄭月娥決定扭轉公私營供地比例至七三比後，將原擬作私樓用地也進一步改成公營房屋，「皇后山」私樓用地也轉公營房屋發展。 民建聯立法會議員劉國勳亦向香港文匯報表示，新界北未來會再多20萬人口，即將興建的北環綫只是方便市民往返新界東西，新界居民到市區上班仍要依賴東鐵綫或屯馬綫，認為消息所提及的新鐵路計劃對紓緩服務量已經接近飽和的東鐵綫壓力十分重要。 龍馬路，迴旋處，龍馬路，沙頭角公路，馬會道，新運路，沙頭角公路，龍馬路，皇后山公共交通總站，龍馬路，迴旋處及龍馬路。
綜合多方消息，新鐵路初步走線將由蓮塘/香園圍口岸出發，至少會途經坪輋、皇后山等新發展區，並將於大埔區設立新站，其餘走線方向仍然待定，當局亦正就走線延伸方向，向多方「摸底」。 2022年4月13日，因第五波疫情緩和及其他臨時隔離營啟用，政府宣佈皇后山邨第1及第7座將於同月月尾交還予房委會，準租戶預計可於同年5月尾至6月初入伙。 皇后山交通規劃 皇后山交通規劃 考慮到地皮的發展密度、附近建築物高度及地勢後，當局建議將住宅大樓的高度定於175米；令地皮南面及西南面主要以高密度住宅發展為主，而北面及東面較具鄉郊景觀特色，擬議發展與周邊環境大致協調。
（五）及（六）《新界北初步研究》粗略估計三個發展區發展用地約720公頃，超過一半是私人土地，餘下為政府土地。 720公頃當中約200公頃為棕地，另有不少常耕農地（未有具體數字），收地清拆和安置補償開支有待確立發展和工程範圍後才有較確切的估算。 （三）及（四）根據《新界北初步研究》，新田／落馬洲樞紐的擬議發展規模為5.5萬人口、2萬多個房屋單位和8萬個職位。 皇后山交通規劃 去年九月展開的可行性研究認為可更充分利用北環線和擬議新田站帶來的機遇，進一步增加房屋供應和容納人口。 另從改善職住平衡角度，並考慮到樞紐的地理位置和經濟功能，以至落馬洲河套的創科發展和港深兩地未來人流貨流安排，研究會重新檢視樞紐內經濟用地的用途。 我們會在明年初公布新田／落馬洲的初步土地用途時，一併交代建屋量和經濟用地的最新想法。
這條叫做「沙頭角公路-龍躍頭段」的車路，繁忙時段是十分擠擁的。 沙頭角公路南行方向 (即往港鐵粉嶺站方向)更被當區居民指出，尤其於下課繁忙時間，以及下午三時至五時之間，有不少重型車輛使用沙頭角公路轉入「樂業路」一段道路，導致擠塞。 綠悠軒項目發展為7座1,680個單位，實用面積由 呎，主要提供兩房及三房套房，當中項目「1-6座ABGH」、以及「7座CDEF室」均望向屋苑內園泳池景，而餘下則望向外景方向。 截至2020年6月止，屋苑整體平均呎價為10,700元，一個兩房400呎的單位，二手價約為530萬至560萬元；三房單位則650萬元過外。 共由四座組成，合共提供1,350個單位的「榮輝中心」，屬於房委會第十七期甲居屋項目，跟「瑞昌國際資源有限公司」合作發，是私人機構參建居屋計劃之一。
故此，要發展新界，其中一個必要條件是貫徹基建先行的方式，適時增加基建。 翻查資料，近期大埔工業邨及林村一帶，均有地產商向港府提交「土地共享計劃」申請，包括南豐發展提出在大埔露輝路及汀角路約34.3萬平方呎土地，擬建逾1,600單位，及恒地聯同會德豐在林村社山路及林錦公路約208萬平方呎建1.2萬伙公私營房屋。 兩幅用地與現時大埔區的鐵路站都有距離，有大量居民遷入，需提供一定交通配套。