車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 除咗上會同私人貸款，近年唔少汽車代理均推出低額月供財務方案。 車主首數年只需供一部分車價，數年供款期後再選擇代理提供的不同安排，包括繳付尾數或交還汽車等。 「車輛登記細節證明書」紀錄了車輛曾否發生意外或保險事故。 對準買家來說，這些資料極為有用，因為這就可以避免所買的二手車仍有告票未繳清。
- 投資涉及風險，基金價格可跌可升，過去表現並不代表將來表現。
- 的士牌照屬永久，加上政府制定的士牌照的供應條件，不會出現濫發情況，的士數量亦不會大幅增加，雖然牌價這兩年有下滑迹象，但屬健康發展，更能吸引各路投資客。
- 免責聲明：本文章所列之年利率僅供參考，實際計劃之回報率可高於或低於本文章內所列之數字，並會以保單簽發時有效的年利率為準。
- 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。
- 4座位的士特色係車廂細，最多只可以載4人，但同時佔路面地方較少，速度較快，比較慳油，又環保啲，相對適合只有1至2人時搭。
- 他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功上車，購入三房單位與家人同住。
隨住時代發展，各樣物價均向上提高，起錶價（頭2公里）從1975年3月嘅HK$2增至2008年1月嘅HK$12-$15，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月嘅HK$0.2逐步加到現時嘅HK$1.2-$1.4。 市區的士對上一次加價係由1998年6月1號起實施，起錶價HK$15，跳錶價HK$1.4；再上一次加價就係1997年4月13號，起錶價HK$14.5，跳錶價$1.3。 新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。
的士牌價首期: 「的士遠期合約」一般具有以下共同特點：
2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。 每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。 因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。
現時新界的士淨牌價約225萬元，產業資訊，若是3個月內的新車，8折的士及八折的士新界，近日成交價已跌穿600萬元。 的士牌價首期 今年七月起市區、新界及大嶼山的士調整收費，落旗收費增加3元，首兩公里市區的士由24元加至27元；新界的士由20.5元加至23.5元；大嶼山的士由19元加至22元。 至於「的士牌照市場壟斷」及「的士牌主搾乾司機」的負面標籤，則令鄭子邦甚為惱火。
的士牌價首期: 最新成交記錄
而在整個的士投資過程中，必須預設意料之外的無常碰撞維修、持續保險、基本汽車維修、保養及牌照的所有開支。 有見及此，本網站特設交易平台，買賣價是雙方議定，再經由律師事務所或中介車行協助成交，申請貨款亦由本網站直接轉介銀行或財務機構審批，而本網站只收取特低之交易徵費。 此新交易模式透明度既高，又不會有食會偏差，不失為買賣雙方可靠之中介人。 以上述之交易安排，銀行及財務機構與車行之間一般都有以貸款額或租購費用回贈，部份車行會以減低成交價或首期給予買家，如果買家不是內行人，或經由所謂經紀或『來手』介紹，透明度不夠高，買賣價便會產生偏差。 A：每當司機遇上交通意外或違例事項時，司機均需要為自己的行為負上財政和法律責任，有關款項會在司機所繳交的按金中扣除。
到2011年2月，有五部由豐田Noah改裝而成嘅五座位市區的士，再次以電召形式提供服務，專門載輪椅客。 呢個名為「鑽的」嘅「無障礙計程車服務」由社企經營，最大特點係可以畀輪椅直接上落，但預約收費高過一般電召服務，同埋只係主要服務九龍區。 政府推廣石油氣的士以「噪音低同埋污染少」為賣點，但曾經遇到唔少打擊，例如有司機誤以為石油氣的士較易發生爆炸；早期石油氣的士加汽站收費貴，站點又唔夠；從柴油車換成石油氣車嘅費用高；石油氣車起動較慢等。
的士牌價首期: 的士牌買賣受疫情影響跌20% 牌價低見466萬元
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香港汽車會所提供的驗車服務，能確保車輛運作良好，令你無須為他人所造成的損毀找數。 二手車網站例如 28car.com ，以及 Car1.hk，都設有分類搜尋器，讓你從眾多廠牌及車款中慢慢挑選心頭好。 除此之外，你亦可到網上交易社群碰碰運氣，例如Asiaxpat或Craigslist。 的士業界連日醞釀抗議行動，不同的士團體、單頭車主及車行代表等組成「撤回的士專營權大聯盟」，明日（6月20日）將到政府總部，向運輸及房屋局以及不同政黨遞交請願信，要求政府撤回建議文件，又指不排除於下星期二（6月21日）立法會討論有關建議時，發起進一步行動。 他質疑政府以專營權形式推出優質的士，最終只會被大公司壟斷，認為政策傾斜大財團；又擔心生意被600架優質的士搶去兩至三成。
的士牌價首期: 有閒錢 求回報 的士牌買唔買得過?
大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。 而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。
，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或者嶼的，因為車身髹咗藍色。 大嶼山的士只可以喺大嶼山範圍營運（包括赤鱲角、港珠澳大橋香港口岸、迪士尼樂園同埋愉景灣酒店／商場），以8.8公里以下路程計，收費係三種的士之中最低。 由於陳氏夫婦的自住物業沒有按揭貸款待還，假設他們在65歲退休，相信在他們退休之前，尚有充足的時間準備退休儲備。 當然，所謂合適的退休儲蓄計劃及投資方案其實是因人而異，姑勿論他們怎樣選擇，也必須考慮到退休後的生活開支預算，才能決定退休儲蓄的多寡，以令生活安枕無憂。 的士牌價首期 買家必然希望訂明合約時有「低訂金額，長期，低價」的條款，賣家必然也希望在「高額訂金額，短期，高價」成交，最終成交條款當然是由服務機構的代理協調，買賣雙方協議而成立。 有時買家或會要本公司協調以求延長成交期，目的是換取時間以在二手市場中轉售賺取利潤的機會，俗稱「摸貨」或解決籌集首期資金所需的時間問題。
的士牌價首期: 的士筆試申請手續
運輸署記錄，一九四七年登記攞牌嘅的士，有三百廿九架，一年後升至三百卌四架，到一九五七年，倍增至六百九十三架，一九五九年，兩年間，颷升至八百一十五架。 的士牌價首期 Tony指，其實買的士可當作定期存款，不過現金流動性高，希望能提取現金作其他用途，惟想透過住宅物業進行套現，過程則不一樣，物業要加按，再經過銀行的壓力測試才能套現，但的士套現簡單快捷，彈性更高。 當牌價走勢向下，銀行未能及時評估作出貸款上變動，首期會變少。
為實踐結婚大計，他決定身兼兩職，日間做西餅師傅，夜晚兼職揸的士，每日睡眠時間僅三、四小時，後來他索性轉為全職的士司機，月入逾3萬元，至今入行達十年。 他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功置業，購入三房單位與家人同住。 在實質營運方面，以現時市區的士12小時制一日兩更，平均一更的士司機需繳交約500元左右的租務的士營運費，加上約150元的汽油費，一更的士的基本營運開支合共約650元。 的士牌價首期 他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功上車，購入三房單位與家人同住。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。
的士牌價首期: 市區的士
政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。 市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅高達20%至26%。 若以起錶計，市區的士（紅的）建議由現時24元加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 新冠肺炎虐肆本港，市民為避疫而減少外出，影響的士司機及車主收入減少。 的士業界指，過去半年的士牌交易量按年減少10%至20%，而的士牌價隨着疫情發展而反覆升跌，情況如坐過山車，曾一度低見466萬港元，雖然之後重拾升勢，但7月份第三波疫情爆發後，牌價又再下跌。
以牌價連車價約600萬元計，借25年按揭、兩成首期，每月還款額約20,700元。 收入方面，若將的士的全部日夜更出租，每月平均淨收入約22,500元，即有不足2,000元的利差（carry）。 【橙訊】原定在2月26日於青沙管制區率先實施的「易通行」不停車繳費系統，押後至5月7日實施。 運輸署更在上環林士街及荃灣政府多層停車場增設專屬服務站，為的士業界辦理「易通行」車輛貼和司機卡。 黃大海指，現時總會超過5.1萬名會員，接近全部也是租車司機，他希望的士牌投資者，可以多從司機角度考慮，在疫情過後不要急於加車租，讓司機的收入改善。 以當時一千萬元購買一個永久牌計算，首期付三成，餘額向銀行借貸，利率約為優惠利率減二點五，分二十五年攤還，每月供款約三萬元。
的士牌價首期: 的士牌價高位累瀉逾250萬 車行老闆坐擁半百牌照 堅稱仍具投資價值：好過買樓
不過，的士業界代表指，業內除了對修訂《的士規章》有所保留，還存在最少三大隱憂，包括即將出台的「公交專道試行計劃」只有巴士受惠、叫車程式繼續違規搶客、以及在市道回落下，當局仍推出特別的士牌照等。 澳門在過去兩周接連發生涉及的士業的抗爭行動，先有五十多輛的士包圍治安警交通廳，繼而再有業內人士發動慢駛示威，兩次行動均與當局擬於《的士規章》加入放蛇、釘牌及車主「連坐法」等打擊違規招數有關。 的士牌價首期 民署也認為今次增發的士牌照只能起到紓緩作用，不會解決“打的難”的問題，但表示不會透過不斷發牌來增加的士數量。 澳門民間要求的士司機到舊區載客，但澳門的士司機互助會理事長郭良順指出，為保證收入，目前的的士大多都專走城市外圍，集中在賭場、酒店及口岸載客。 的士牌價首期 “為了生計是很現實的，的士司機去居民區載客，進去花10多分鐘，出來又花10多分鐘，才做得一轉客，但在酒店、賭場載客，就己做了兩轉。
- 民署也認為今次增發的士牌照只能起到紓緩作用，不會解決“打的難”的問題，但表示不會透過不斷發牌來增加的士數量。
- 對比海外主要城市，倫敦的士45000輛，該市人口898萬，每1000名人口計約5.1輛，比率是香港兩倍；再對比美國紐約市，當地人口842萬，的士數目22303，人均計仍略多於香港。
- 呢個名為「鑽的」嘅「無障礙計程車服務」由社企經營，最大特點係可以畀輪椅直接上落，但預約收費高過一般電召服務，同埋只係主要服務九龍區。
- 1997年日產代理引入15架日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10架係1994年曾經喺日本落地行嘅中古車，目的係用作試驗用咗幾年嘅石油氣的士嘅用途。
- 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。
經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 而對不少人來說，這將是一個大注碼的投資，若希望爭取較佳的按揭條款，宜先取得信貸評級報告，以便在在決定投資前數個月至一年，「執靚」信貸狀況，以爭取更佳的融資條款，從而作出妥善的財務準備。 另一重點為「自願式錄音」，司機可以自願在車廂內裝設錄音設備，當發生檢控或爭拗時，可由交通局長等有權限人士翻聽；至於濫收車資罰款，將由現時的一千元，大幅上調到六千至一萬二千元。 據瞭解，目前已有不成文的規矩，居民一般在繁忙時段截車，也願意繳付5到10元的“禮物錢”，以防的士司機拒載。
的士牌價首期: 的士報稅及保險
可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。 MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。 貸款產品比較頁面顯示的實際年利率及每月還款額是根據閣下所輸入的資料而作出之估算。 考慮申請產品前，我們建議你查閱產品之官方條款及細則。
的士牌價首期: 香港養車要幾錢？
4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型.
的士牌價首期: 的士站
不少人會以上會形式買車，上會則是傳統汽車貸款，分為會以「租購」或「租賃」形式計算，但總括而言，則是經車行或代理代辦進行的分期貸款；上述兩者的分別，只是在於前者需要先支付「首期」，而後者則以日後供款利率，代替首期預繳。 停車場租金- 根據南華早報2019 年的一宗報導，全球最昂貴的車位就是位於香港，該車位以港幣$775萬成交。 汽車保險很多時亦會要求車主把受保車輛停泊在安全的停車位內，所以你必須確保你的泊車安排能符合保險商的要求。