2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨着時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。 市區的士可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山的士則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。
的士司機收入減少，但車主比司機更焦急，司機生意事關他們手中牌價價值，因此的士商會積極提出加價要求。 以今年為例，的士在7月17日已獲批加價，落旗收費加3元，由車主及車行組成的香港的士小巴商總會，在四個月後再向運輸署提出加價申請，初步建議落旗加6元，但「考慮或對市民造成財政負擔」，故分兩年實施，每年加3元。 的士牌價成交討論區 由於的士業經營環境轉差，從業員減少，所以直接引致的士牌照價格下跌。 儘管牌價下跌，但現時投資者對的士業前景普遍持觀望態度，未見熱烈成交。
的士牌價成交討論區: 大嶼山的士
而今次百度就能提供完全沒有安全操控人員的真正無人駕駛服務，車輛裡面只會有客… 的士司機滿身負評，而放租車輛的牌主形象同樣衰到貼地，總甩不掉「壟斷」、「炒家」、「吸血鬼」標籤。 的士行老闆鄭子邦廿年前繼承父業，至今旗下車隊的士數目超過100部，早前接受Finance730訪問時對坊間指控逐一反擊，強調如果的士牌照市場有「大莊家」的話，那麼牌價肯定炒上過千… HKTEC 香港的士交易中心成立於香港特別行政區，是區內配套最完善，也是全港其中一所最具規模之的士交易平台，配套充足牌照存貨以應日常交易所需。 我們是經營香港的士牌照交易的結算所，亦是香港的士交易中心內的士牌照經理的監管機構。 鑑於私家車同埋的士交通意外頻生，政府於是喺1983年1月1號起立法規定，私家車同埋的士司機旁邊前座位置都要扣安全帶。
根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。 1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。 1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。
的士牌價成交討論區: 最新市場動態
不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。
1991年Cedric Y31私家車和的士車身開始分家，的士版即目前在街上所見的行運通石油氣的士那款。 但早期仍是配用黑色泵把，及配用再加大容積2500cc柴油引擎。 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。 而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。
的士牌價成交討論區: 牌照遠期合約
雖然巿區、新界及大嶼山的士昨日（17日）起加價，但西北區的士司機從業員總會今日（18日）舉行記者會，聲討在上屆政府任運輸及房屋局局長的陳帆，斥他「縱容」非法白牌車，要求透過修訂現有法例及將有關應用程式下架等方法，取締Uber還的士司機一個公道。 的士團體組成的「反對白牌車大聯盟」就「白牌車」問題再到政府總部請願。 西北區的士司機從業員總會主席黃永忠稱「嗰間公司（Uber）每日經營2,100萬港元，呢萬幾二萬個（網約車）司機每日揾幾千蚊，十幾萬一個月，點解稅務局唔查班司機呢？」… Hello 大家好，我係Peter，呢集主要回應返觀眾嘅留言，之前我哋都拍過幾條片講解有關Uber對的士業界嘅影響，見到有啲觀眾留言話：「點解唔講吓啲折扣的士？」。 所以我哋今集就同大家講吓【折扣的士對的士業界嘅影響】，無論你係乘客或者司機，車主或者車行都好，好應該睇吓…
方案仍未獲批，不過又有其他的士團體計劃向政府申請加價，除了市區的士落旗價加5元、新界的士加4.5元，更主張跳錶加2毫子。 今年7月17日起，市區、新界、大嶼山的士加價，落旗加3元，每次跳錶加1角… 過去20多年，政府都沒有發出新的的士牌照，換而言之，的士數量一直維持不變；另一邊廂，本港經濟過去十多年一直向上，加上訪港旅客的增長，令街上「一的難求」，的士司機收入上升，的士牌價亦已累積不少升幅。 買賣成交短至一天，政府徵收過戶稅款僅為1000 元，絕無任何從價，雙倍或買家印花的重稅。 過程簡單，無需聘用律師代勞，HKTEC 香港的士交易中心的專業人員會為買賣雙方提供專業的服務，為雙方代勞，從中解決買賣的士牌照交易過程中各項的煩瑣事宜。
的士牌價成交討論區: 的士上落客區
此外，亦有本身已參與計劃的司機擔心染疫風險，加上巨大精神壓力，決定打退堂鼓退出計劃。 他解釋，「抗疫的士」的司機均要遵從嚴格防疫指引，包括須穿防護衣、定時消毒車廂、每天開工前作快速檢測等，故精神壓力巨大。 香港現有18163輛登記的士，即每1000名人口有2.4輛的士，最近一次發出市區的士牌照已是1994年。 由於的士數量持續多年不變，導致的士牌價長期高企，雖然近年先後受到黑暴和疫情影響，牌價受壓，但市區的士最新牌價仍達481萬元，足夠買一個唐樓或納米樓單位。 運輸署署長羅淑佩回應稱，過往每次的士加價，運輸署和車主也有默契及共識，一段時間內不應提高車租。
如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。 Hello大家好，我係Peter，相信大家睇到「的士加價喇」呢個Topic，大部份人都會唔開心居多，甚至有人會即刻開聲反對。 呢個情況我都好明白，有邊一個市民係鍾意加價，但要的士業健康咁發展，合理嘅加價係必須嘅，至於的士加價當中讚成嘅理據，同埋反對嘅誤解，大家可以先重溫返我哋…
的士牌價成交討論區: 香港的士
業界表示，現時的士收費嚴重滯後，經營困難，希望藉加價調高司機… 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。 的士牌價成交討論區 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 香港的士，即香港的計程車，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。 的士牌價成交討論區 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。
- 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。
- 惟有業界代表卻表示，現時有約30名司機在參與相關計劃後染疫，部分司機現時仍在休息，有個別司機更已打退堂鼓，令業界擔心計劃後勁不繼。
- 由於燃費較高，根據2007年8月嘅香港電油價格，市區行走每公里燃費係港幣1蚊，高速公路行走大概要港幣5至6毫，故此，呢款車喺營運時期只以電召形式提供服務。
- 的士司機收入減少，但車主比司機更焦急，司機生意事關他們手中牌價價值，因此的士商會積極提出加價要求。
- 當的士牌照價格達擁有者的理想目標賣出價格時，就可以轉讓及套現，買入的士牌照連車輛的手續極簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。
- 1979年推出430，行內俗稱「火柴盒」，呢代開始，內籠由黑色轉成深藍色。
此外科浪國際主席更揚言將「TAXI4U」推展至國內城市，由於國內即將舉行多個國際大型項目如2010年世界博覽會、2012年亞運會等，科浪國際期待抓緊咁龐大嘅市場商機。 一）市區牌：今年三月曾升至560萬元水平，但自八月起跌至510萬元水平，半年跌50萬元，跌幅約一成。 若與去年六月相比，當時市區牌一度炒高至610萬元水平，一年間大跌約100萬元，跌幅為15％。 非會員人仕，您可以按此加入為新會員，費用全免，並可享用其他會員服務。 運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。
的士牌價成交討論區: 乘客安全
每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。 因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。
沙田區九肚山之麗坪路（不包括九肚山路）、威爾斯親王醫院和沙田馬場。 來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不准上落客。 由沙田路或大埔公路沙田段北行前往沙田馬場不能使用彭福公園北行出口，必須使用沙田馬場北行出口並折返大埔公路沙田段南行前往彭福公園南行出口（由大埔公路馬料水段及吐露港公路南行同樣適用），而離開馬場前往大埔公路沙田段南行必須經大埔公路馬料水段離開。
的士牌價成交討論區: 的士站
1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 的士牌價成交討論區 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。
新界的士如經沙田來往港鐵荃灣站／青衣站、香港迪士尼樂園、香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸，必須使用城門隧道進出。 的士牌價成交討論區 觀塘區的順利邨：位於利安道順利巴士總站對出的新界的士站，為九龍市區唯一的新界的士站及上落客點；只限使用由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道、順清街與順景街之間的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道北行，沿途不准上落客。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3。 美國叫車平台Uber外泄內部文件，揭露公司曾勾結法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）等各國政要，甚至犧牲司機安全為代價搏取公眾同情，此事再令Uber受到外界關注，也反映Uber經營困難。 Uber面世以來爭議不斷，被指沒有遵守法律，並影響多國的士司機的生計，加上… 的士司機與乘客爭拗事件不時發生，近日網上流傳帖文，有乘客指清晨以電話程式叫車，到達目的地後詢問司機1句「係唔係已經85折咗㗎喇？」，以確認車費金額，沒料司機聞言情緒失控，對她「爆粗」狂罵，雙方不歡而散。
的士牌價成交討論區: 最新的士資訊
政府文件顯示，全港18163輛的士之中，84%為市區的士，15.6%屬於新界的士，大嶼山的士僅有75輛，佔少於1%。 對比海外主要城市，倫敦的士45000輛，該市人口898萬，每1000名人口計約5.1輛，比率是香港兩倍；再對比美國紐約市，當地人口842萬，的士數目22303，人均計仍略多於香港。 政府最快將於第三季完成有關「優質的士」專營權的研究，專營的士買賣的金威汽車有限公司經理陳楚建指出，優質的士為業界帶來不明朗的因素，更令不少車主沽貨離場，故牌價在近2個月內從近630萬跌穿600萬元。 根據的士聯合交易所的數據，去年5月市區的士牌價曾高見725萬元，為歷史高位，惟今年6月成交的市區的士牌價介乎596萬至624萬元，較去年高位降價最多18%。
的士牌價成交討論區: 政府資料
運輸及房屋局局長陳帆強調，政府處理加價申請時，一定會作出適當平衡，包括照顧市民接受程度。 政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 ，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。 由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。
的士牌價成交討論區: 開始你的財政健康之旅
第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 的士牌價成交討論區 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。
的士牌價成交討論區: 的士業機構及計劃
據經絡按揭轉介研究部最新數據顯示，今年9月份的經絡按揭息率指數（MMI），即反映普遍按揭新客戶一般可做到的實際按息水平，最新報2.58厘，按月升6點子，連升四個月，並創近三年（35個月）新高。 經絡按揭轉介首席副總裁曹德明表示，今年9月份平均一個月銀行同業拆息（HIBOR）… 本港昨日（13日）新增13,721宗新冠病毒確診個案，較前一日減少約1,000宗或6.77%；再多37名年長患者不治，創近半年單日新高。 政府昨日公布，由今日（14日）起撤銷進入表列處所必須掃瞄安心出行，惟進入食肆等主動核查處所…
的士牌價成交討論區: 的士牌價回落 扣成本後或要倒貼
2007年6月開始，由七人車款改裝而成，用混燃嘅豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月嘅香港電油價格，市區行走每公里燃費係港幣1蚊，高速公路行走大概要港幣5至6毫，故此，呢款車喺營運時期只以電召形式提供服務。 基於油價貴同埋呢款車營運成本過高，喺嚴重虧損嘅經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）已經喺2008年年中退出營運，唔再提供任何的士載客服務。 接載新冠肺炎患者前往指定診所的專屬的士運作近1個月，有約400名的士司機參與該計劃。 惟有業界代表卻表示，現時有約30名司機在參與相關計劃後染疫，部分司機現時仍在休息，有個別司機更已打退堂鼓，令業界擔心計劃後勁不繼。 此外，根據香港的士交易所數據顯示，礙於經濟不景及疫情，的士牌價最新下跌至460萬港元，較2014年的高位足足暴跌逾3成。
的士牌價成交討論區: 優質 服務
可是，現實情況係4座位的士實用性低，市民畀一樣價錢而坐少1人，因此不被精打細算嘅香港人所接受。 1990年代開始，4座位的士逐漸被淘汰，去到近年路面上已經冇4座位的士，但喺大概1992年，日產代理當時仍輸入少少Crew的士，配2.0升引擎同埋自動波箱，係繼傷殘人士版本皇冠之後，另一款配用自動波嘅的士。 但由於當時四座位的士已進入淘汰時期，加上唔受乘客歡迎及實用性低等不利因素，呢款車只服役短短半年至一年之後亦被淘汰。 除此之外，政府喺近年推廣石油氣的士，而以福特、日產及豐田為主嘅的士製造商都以5座位的士作標準，進一步令4座位的士喺市面消失。 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。