香港的士分三類，市區的士、新界的士同埋大嶼山的士，分地域而行。 的士分類，一因市區嘅的士乘客較多，分類可免郊區無的士載客。 二因郊區交通不便，居民依賴的士服務，需要車費平啲嘅的士服務，專走郊區地方。 二零零六年三月，香港合計的士一萬八千一百卅八架，分開計，市區一萬五千零五十，新界二千八百卅八，大嶼山五十。 按日服務人次，分別係一百一十萬、二十萬七千九百同一千四百。 最近受到加息影響、訪港旅客減少，以及Uber爭生意，牌價明顯回落。
與此同時，政府會繼續與的士業界保持緊密溝通和合作，攜手提升的士服務質素。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。
的士牌價成交: 牌照遠期合約交易
本網站所載述的意見、估算及其他資料可予更改或撤回，恕不預早通知。 石國強表示，的士牌價的升跌走勢亦視乎的士司機的入職情況：「如果多人入職的話，意味著會有更多的的士司機，在需求增大下牌價自然會往上走；反之，如果的士司機出現離職潮，少人開的士的話，牌價自然亦都會有向下的壓力。 「如果放任Uber在市場上運作，司機是否要有的士司機駕駛執照？保險方面又是否做得足？這些都是各界需要考慮周全的問題。」他認為，Uber在市場上運營對於現有的18,135部的士的擁有者是非常不公平。 現時政府批出的士牌價大約600萬元，最高峰時達到725萬元，他認為，如果政府允許Uber合法運營，那麼這些的士牌就沒有意義了，不再值錢了。 再說的士行業，以現時牌價計算，整個行業價值已高達1244億元，是名副其實的千億王國。
運輸署由一九九四年始，已沒有再發出市區及新界的士牌照。 而大嶼山的士牌價是否有上升空間，他認為需視乎政府未來於大嶼山的發展規模。 當大嶼山人口持續上升，而的士數量維持五十架，則會出現供不應求的情況，屆時大嶼山的士牌價亦會出現高速增長的可能。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal 的士牌價成交 Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做。 稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元。
的士牌價成交: 大嶼山的士
不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 香港的士收費係參考本地物價指數同埋國民生產總值，由政府制定並作定期檢討。
1975年Cedric推出330系列，行內俗稱為大白鯊。 1976年9月23日，香港政府開始把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。 1979年推出430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。 由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。
的士牌價成交: 車行屢加車租剝削 司機違規免「白做」
香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 香港的士，即香港的計程車，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。
隨住時代發展，各樣物價均向上提高，起錶價（頭2公里）從1975年3月嘅HK$2增至2008年1月嘅HK$12-$15，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月嘅HK$0.2逐步加到現時嘅HK$1.2-$1.4。 市區的士對上一次加價係由1998年6月1號起實施，起錶價HK$15，跳錶價HK$1.4；再上一次加價就係1997年4月13號，起錶價HK$14.5，跳錶價$1.3。 新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。 2011年7月10號起，市區、新界及大嶼山的士一齊加價，起錶價劃一加HK$2。 此外，據運輸署資料顯示，本港現有一萬八千一百三十八輛的士，包括一萬五千二百五十輛市區的士，二千八百三十八輛新界的士及五十輛大嶼山的士。
的士牌價成交: 乘客安全
事實上，即使本金不多，亦能夠作小額投資，用有限資金開始小額投資，窮人都有機會脫貧。 凌世豪說，現在澳門道路擁擠，交通運作困難，與其說的士都往旅客區鑽，倒不如說的士只往賭場和酒店去載客，因為旅遊區美其名有很多“世遺”景點，但連的士停泊區的旅遊配套都沒有，的士司機也很難做旅客生意，只能做賭客生意。 澳門民間要求的士司機到舊區載客，但澳門的士司機互助會理事長郭良順指出，為保證收入，目前的的士大多都專走城市外圍，集中在賭場、酒店及口岸載客。 “為了生計是很現實的，的士司機去居民區載客，進去花10多分鐘，出來又花10多分鐘，才做得一轉客，但在酒店、賭場載客，就己做了兩轉。 另外，杜燊棠指，石油氣的士在專用氣站入氣所花的排隊時間，足以讓的士司機多做兩程短程生意，故建議港府引入較划算的歐盟五型柴油的士。 講返的士政策，從我第一日買的士牌，我都無預計過政府會一世唔發牌。
近年嚟，更有唔少中國內地公司睇中的士牌嘅投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成唔少司機只能租車營業，而做唔成持牌車主。 現時，香港有18,138輛的士，包括15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和50輛大嶼山的士，平均每日載客量約100萬人次。
的士牌價成交: 通關無期 車主急了
根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 的士牌價成交 1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 的士牌價成交 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。
而的士融資貸款計算大致與樓宇按揭申請批核的情況相若，現時銀行提供的貸款利率約為大P-3.15%（資料僅作參考）。 市場人仕認為的士股份的投資機制類似股票交易，在股票市場中，如投資者對一所企業前景充滿信心，投資者可以把該企業的股份作為投資選擇，當該企業的前景實現，價值自然會反映在其股價之上，買家當時可以沽出該企業的股份，賺取差價利潤。 如在的士投資市場上，如買家對的士牌照前景充滿信心，買家可以選擇購買的士股份作投資，當的士牌價市場前景實現，價值也會反映在的士牌價之上，買家當時可以沽出該的士股份，賺取差價利潤。 由於的士業經營環境轉差，從業員減少，所以直接引致的士牌照價格下跌。 儘管牌價下跌，但現時投資者對的士業前景普遍持觀望態度，未見熱烈成交。 過去數年，由於多項大型基建落成，投資者看好的士業發展，所以牌價一度炒高至六百萬元水平。
的士牌價成交: 的士入行
一一至一三年期間，澳門的士牌價由六百萬元暴升至九百萬元，到一四年顛峰期，牌照持有者為營造炒賣氣氛，爭相在當地報章刊登放售廣告，最高叫價超過一千二百萬元，而實際成交價亦高達一千萬元。 面對當局修訂《的士規章》打擊違法司機等多項不利因素下，澳門永久的士牌價暴跌，不少車主及司機更考慮離場。 不過，的士業界代表指，業內除了對修訂《的士規章》有所保留，還存在最少三大隱憂，包括即將出台的「公交專道試行計劃」只有巴士受惠、叫車程式繼續違規搶客、以及在市道回落下，當局仍推出特別的士牌照等。 鑑於私家車同埋的士交通意外頻生，政府於是喺1983年1月1號起立法規定，私家車同埋的士司機旁邊前座位置都要扣安全帶。
觀塘區的順利邨：位於利安道順利巴士總站對出的新界的士站，為九龍市區唯一的新界的士站及上落客點；只限使用由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道、順清街與順景街之間的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道北行，沿途不准上落客。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3。 Hello大家好，我係Peter，相信大家睇到「的士加價喇」呢個Topic，大部份人都會唔開心居多，甚至有人會即刻開聲反對。 呢個情況我都好明白，有邊一個市民係鍾意加價，但要的士業健康咁發展，合理嘅加價係必須嘅，至於的士加價當中讚成嘅理據，同埋反對嘅誤解，大家可以先重溫返我哋… 港府進一步放寬防疫措施，特首李家超今日(13日)在出席行政會議前記者會上表示，對於防疫抗疫措施改動，審視數據分析風險，他與醫衞局局長盧寵茂作出決定，下午會宣布新措施。 包括明天起不需要掃安心出行，但保留疫苗通行證，進入食肆須要使用。
的士牌價成交: 的士托管服務
為打擊有關亂象，交通事務局年前已着手修訂《的士規章》，建議方案並於早前曝光。 面對種種不利因素，受到長期熱捧的澳門永久的士牌，由兩年前高達一千萬元，大幅插水至近日以五百八十萬元成交。 的士牌價成交 澳門在過去兩周接連發生涉及的士業的抗爭行動，先有五十多輛的士包圍治安警交通廳，繼而再有業內人士發動慢駛示威，兩次行動均與當局擬於《的士規章》加入放蛇、釘牌及車主「連坐法」等打擊違規招數有關。 一啲原本係所有路面車輛或大部分路面車輛唔准停車上落客貨嘅位置（禁區），劃作容許的士停車只作即時上落客，禁區生效時間內唔可以等客。
- 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。
- 為了提升計程車服務品質，降低空車率，台北市政府交通局規劃在交通據點設置計程車招呼站，至2008年九月底已經設置165處。
- 郭良順則認為加收附加費的話，的士司機也未必會特意跑進舊區，但他認為可加收5元“電召附加費”，因為黑的也有電召服務。
- 如果前往大嶼山以外地區作維修、檢查或驗車，則需要向相關地方預約，並且在市區行走時，備有相關預約證明備查，全程只限司機連同一位乘客。
呢個名為「鑽的」嘅「無障礙計程車服務」由社企經營，最大特點係可以畀輪椅直接上落，但預約收費高過一般電召服務，同埋只係主要服務九龍區。 不過，2008年3月喺香港代理日本豐田汽車嘅皇冠車行話，因應符合歐盟最新嘅廢氣排放標準，計劃自2008年8月起，新出的士會由目前嘅五座位改為四座位。 1997年豐田代理引入15架豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點係配用日本本土鍾意用嘅沙板倒後鏡，引擎容量係1998嘅3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。
的士牌價成交: 「的士遠期合約」一般具有以下共同特點：
行內傳聞，擁有超過700個的士牌的人士，是在九十年代靠炒的士牌起家的「的士招」招友全。 若以現時市區的士牌價約488萬元，以及新界的士牌價335萬計算，總市值已超過32億元。 已買的士牌的車主，可以交由的士車行負責的士托管每月收取穏定租金。 買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。 的士牌價成交 當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。
的士牌價成交: 政府限發牌推高價格
林士德體育館現時提供的復必泰幼兒和兒童配方接種服務，下月起改由仁濟醫院的接種站提供。 的士牌價成交 另外，由3月1日起，所有社區疫苗接種站、公立醫院新冠疫苗接種站和兒童社區疫苗接種中心，開放時間會統一為上午10時至下午6時。 在岸人民幣收市報6.8818元兌1美元，跌302點子，創近1個半月新低。 有交易員指，近期美國一系列經濟數據持續向好，加息預期推高美元指數，預料人民幣短期仍受壓。 高盛預計，聯儲局今年仍將加息3次，分別於3月、5月及6月各加息0.25厘。 免責聲明：本文章所列之年利率僅供參考，實際計劃之回報率可高於或低於本文章內所列之數字，並會以保單簽發時有效的年利率為準。
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新加坡德士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加$1元；若自樟宜機場出發也要加$3到$5元不等的金額。 新加坡對私家車數量管制嚴格，除了擁車條件高之外，若是在尖峰時刻進入市區（CBD）都要收費，德士也不例外。 新加坡召車最好是電召，其次是在的士站等候，除非是午夜才有可能隨便召車。
該名資深司機更透露，大陸客除了炒的士牌，還可以乘機洗黑錢及套取外滙，可謂一舉三得，自然長炒長有樂此不疲。 郭良順則認為加收附加費的話，的士司機也未必會特意跑進舊區，但他認為可加收5元“電召附加費”，因為黑的也有電召服務。 如果乘客打電話叫車表示願意加錢的話，作為一種誘因，相信附近的士司機也會去載客的。 郭良順指出，目前黑的月租中位數約為14,000元左右，一般是車主自己做一更生意，另一更租給別人做生意，又或者司機從車主手上以1萬多元大租，再分租給其他人，一切燃油費和維修費均要由司機自己負責。
Hello 大家好，我係Peter，呢集主要回應返觀眾嘅留言，之前我哋都拍過幾條片講解有關Uber對的士業界嘅影響，見到有啲觀眾留言話：「點解唔講吓啲折扣的士？」。 所以我哋今集就同大家講吓【折扣的士對的士業界嘅影響】，無論你係乘客或者司機，車主或者車行都好，好應該睇吓… 政府會為公共小巴、的士提供液化石油氣補貼，每公升2元。 的士團體聯盟今日（23日）表示，燃料費用的上升令的士司機本來就滯後的收入大幅減少，冀當局繼續向的士業界津貼司機石油氣每公升2元，從明年1月1日延續至2023年12月31日。