持有199個的士牌的順安車行，今年身家縮水約1.2億元，其負責人周國強直言：「非常之痛苦，同埋好痛心」。 他表示的士車費加幅有滯後，成本如保費等不斷上升，而且難以尋找司機，過去亦從未見領牌的士跌破1.8萬架。 的士牌價下跌原因 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。 市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅高達20%至26%。 若以起錶計，市區的士（紅的）建議由現時24元加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 但對於已持有的士牌照人士，則應該繼續持有，因為一來的士牌租金回報率超過4厘，二來疑有大車行「護盤」，算是投資債券以外另一不錯的投資，做得具規模的更能當作政治籌碼，為投資者產生另類回報，是充滿香港特色下的奇貨。
香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。
的士牌價下跌原因: 新聞
營業汽車工商聯誼會理事長凌世威表示，雖然現時仍不時有人問及永久牌的價錢，但如今願意放牌的人其實不多，據他所知，有關轉售個案平均一年不會超過十宗。 2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。 青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。 如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。
一一至一三年期間，澳門的士牌價由六百萬元暴升至九百萬元，到一四年顛峰期，牌照持有者為營造炒賣氣氛，爭相在當地報章刊登放售廣告，最高叫價超過一千二百萬元，而實際成交價亦高達一千萬元。 「目前澳門約有一千二百多個的士牌照，當中約六百五十個為永久牌，其餘為十年及八年的時限牌。博彩業暢旺時，永久牌價有上冇落，皆因澳門穩陣投資門路不多，除了炒樓炒舖以外，部分外行人也入市投資的士。」澳門的士總商會理事長凌世豪說。 的士牌價下跌原因 面對當局修訂《的士規章》打擊違法司機等多項不利因素下，澳門永久的士牌價暴跌，不少車主及司機更考慮離場。
的士牌價下跌原因: 香港車用燃油價格為何總是加快減慢？
他表示，牌價始終屬供求問題，當上述情況出現，有可能令牌價進一步下跌，現時難以完全預計，但坦言並不樂觀。 談到牌價下跌的影響，鄭克和表示一定有影響，資產會貶值，但亦有無可奈何。 他續指，車行並非經營短期買賣的士牌，而是長期出租的士，以收租為原則。 周國強又指，的士車費滯後，加價後跟不上通脹，部份司機轉用Uber，或者已經移民，各種因素都影響的士業，結果牌價跌之餘，亦沒有足夠司機租車，部份車主索性暫時不買保險停擺。
對比海外主要城市，倫敦的士45000輛，該市人口898萬，每1000名人口計約5.1輛，比率是香港兩倍；再對比美國紐約市，當地人口842萬，的士數目22303，人均計仍略多於香港。 為加強監管的士服務質素，政府又建議重推「車隊管理制度」，車主和司機可組成車隊，可獲得特別營運權利，設立特定等候區，車隊的士可額外收取預約費，繁忙時段或特定車種更可提高收費，乘客也可網上預約，及給予評分。 不少市民曾遇過服務態度欠佳的士司機，政府為提升的士服務質素，提出多項建議，包括「違例記分制」，的士司機若拒載、濫收車資等，可被扣10分，兜路或「釣泥鯭」可被扣5分，兩年內若扣滿15分便會被停牌，首次罰停牌三個月，重犯者最高罰款25000及監禁一年。 的士牌價下跌原因 政府並建議引入「的士車隊發牌制度」，為行業帶來更大競爭。
的士牌價下跌原因: 車行非經營炒賣 車租高低才影響實際收入
在所有局外人覺得香港的士牌照貴得離譜，遲早「爆煲」（粵語：泡沫破裂）的情況下，有一撥人依舊看好車牌投資。 香港的士（計程車、出租車、德士）牌照價格在今年六月飆升到七百六十六萬港元（約九十八萬美元）的歷史最高值，十二月剛剛回落到六百八十八萬左右。 這個價格可以在市中心灣仔買下信和集團剛剛出的新樓盤「喜匯」，四百平方英呎的一房一廳。 毋庸置疑，背後推高車牌價格最大的原因是：港府已經連續十四年未發牌照。 香港的士業發展九十個年頭，五十年代初，幾大車行包括上海、大行、風行、明星四大公司老總轉投地產業，將車牌紛紛賣給私人。
- 根據現時金管局的指引，銀行或財務機構對購入的士的按揭貸款額最高為市價（牌價＋車輛）的85%。
- 購買一個市區的士牌、再購入一部新的士，投資額約450萬元，以每月租車收入約1.6萬至1.9萬元計算，回報率介乎4.2與4.9厘，相對一層約450萬元的私樓的4厘回報率，市區的士投資回報似乎稍勝一籌。
- 的士牌照自1964年以來，一直以公開招標方式發出，獲簽發的士牌照之人士有權擁有及經營的士。
- 馬榮德開了四十五年的士，一邊開車，一邊嘴裏叼著根牙籤，從側邊看滿臉都是白色的鬍子渣，說起的士加價的話題滔滔不絕，聲音很大，因為開的士沒有年齡上限，據的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪統計，香港的士司機的平均年齡是五十五歲。
- 馬榮德回憶六十年代開始開的士，一路起起伏伏，最後悔的就是沒有自己買一張的士牌，以至於六十多歲都要每天開十二個小時車，每週只能休一天。
部分銀行會剔走最高及最低佣金月份，才計算平均數，若剔走後平均數高於6個月平均值，便應考慮於相關銀行上會。 而由於銀行水浸，觸發點由2月份起，銀行推出更以HIBOR(銀行同業拆息)為基準的按揭計劃，最低HIBOR+1厘，最低息率見1.07厘，的士牌價便即時衝上400萬元以上。 雖然銀行允許車主還息不還本，但他指疫情下車主幾乎失去收入，不少車主連利息亦還不起，無奈要賣樓供車會，但亦有不少小巴斷供，有約一百至二百輛小巴被拖走。 3/24牌價577，今日575，多少都好，係咪同最低570比回升左啊？ 賴：當年97年房地產泡沬爆破，單單係樓宇按揭借貸佔GDP達36%，依家係高達46%，可見依家啲人買樓唔係有能力，係借貸返嚟。
的士牌價下跌原因: 的士牌按揭銀行6大分析
而且投資回報不俗，每月可穩收逾二萬元租金收入，每年回報達4厘水平。 的士牌價下跌原因 金威汽車經理陳松奎表示，內地資金投資的士牌不斷增加，現時佔車行的士牌成交約５％，料未來升勢持續。 （車耀開攝） 【經濟日報】內地熱錢湧港令樓價屢創新高，近半年有內地資金開始投資本港的士牌照，以獲取近5厘的租車回報；在多重因素影響下，本港市區的士牌價近日創出歷史新高至425萬元，較97年亞洲金融風暴爆發前高峰期約370萬元，上升近一成半。
香港現有18163輛登記的士，即每1000名人口有2.4輛的士，最近一次發出市區的士牌照已是1994年。 由於的士數量持續多年不變，導致的士牌價長期高企，雖然近年先後受到黑暴和疫情影響，牌價受壓，但市區的士最新牌價仍達481萬元，足夠買一個唐樓或納米樓單位。 但近月異象是，的士牌價回升一成多，由約480萬元回升至約540萬元，背後原因估計主要是負面因素減少，如Uber在香港合法無望、政府加重白牌車罰則、專營的士難獲通過、運輸署頻頻跪低強勢不再，加上股樓小陽春，也令的士牌投資氣氛回暖。
的士牌價下跌原因: 疫情下 的士牌價較高峰期跌35%
新加坡、台北都不能轉售牌照；澳門也推出限制轉售的牌照。 的士聯合交易所資料顯示，在連串示威運動爆發初期，的士牌價仍能企穩，惟8月後開始下跌；其中，市區的士牌價現時僅約510萬元，較年初時逾560萬元，大跌約一成水平；至於新界的士牌價，現時僅約450萬元，較年初時逾500萬元，同樣跌約一成。 香港運輸及房屋局局長張炳良在立法會發言認為，當局於九月批准加價時，已考慮各項相關因素，包括的士從業員的收入和營運成本的轉變、市民的接受程度，以及的士和其他公共交通工具的收費差距等。
交通投诉组小组委员会称，香港特区政府一直采取措施提升香港的士服务的水平，警方也在游客经常前往的地区，定期采取针对性措施打击的士司机的违规行为。 主要包括在兰桂坊和广东道等黑点加强巡逻工作，以及根据情报展开行动，遇到任何的士司机违规，比如滥收车费、拒载或绕路等情况，鼓励市民向警方举报，提供事发日期、时间、地点、的士车牌号码等详细资料，以便警方调查。 香港的士联合交易所数据显示，2015年5月时，“的士大王”拥有市区牌照600个、新界的士牌照178个，远远超过排名第二位的车主。 当月市区的士牌照成交均价为725万港元，新界成交均价为600万港元，即“的士大王”的资产达到了54.18亿港元。
的士牌價下跌原因: 服務
2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做。 稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元。 有的士業界透露，近月不少車主已向每更司機加租10至20元，希望由上而下向政府施壓，讓車費加價，由於經濟仍未完全復甦、維修費用上升及燃料費仍高企，單頭車主及司機最受影響。 金威車行經理陳松奎表示，目前市區的士牌價425萬元，買了牌後，投資者可選擇購買新的士或舊的士出租，車價由逾10萬（舊車）至27萬元（新車）不等；而新舊車每月可收租金有別，舊車約1.6萬至1.7萬元，新車則可達約1.9萬元。 以新車計算，總投資額約450萬元，每月回報約有4.9厘，在目前銀行存款的低息年代，有近5厘回報已相當不俗。 陳又指出，近月有不少三五成群的內地人到車行買市區的士牌，有內地客更一次過掃入數個牌，令牌價由年初約380萬元，以每10萬元速度上升，上月底更升至歷史新高約425萬元。
還有，的士使用期滿八年後必需更換，售價約20萬至30萬元，即是說在供款的二十年間，你要換兩架車，成本就要50至60萬。 假設借款300萬元，分20年還款，按年利率四厘計算，每月需償還約13,000元；每年需繳交約11,000元的牌稅及保險費用。 另外假如放租給其他司機使用後出事，車主亦要承擔意外風險及換車費用。 扣除上述牌照後，現時本澳尚餘約650個自1960年代至2002年之前發出、可以自由轉讓的永久的士牌，均屬個人牌照。
的士牌價下跌原因: 的士牌乏投資價值
有關數據未包括過去一年的防疫措施，包括食肆晚市禁堂食，市面人流受第四、五波疫情影響人流大減。 五礦地產預期截至二零二二年十二月三十一日止年度將錄得虧損介乎12億至14億元（二零二一年：利潤0.89億元）。 「的士牌仲貴過層樓！」香港市區的士牌價的最高位為七百五十萬元，於二○一三年六月出現。 在過去一年，市區的士牌價格逐漸回落，最近的成交價約六百五十萬元。 學者分析，因的士業收入下跌，加上營運成本上升，投資者減少入市，導致牌價回落。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。
- 黃大海指，現時總會超過5.1萬名會員，接近全部也是租車司機，他希望的士牌投資者，可以多從司機角度考慮，在疫情過後不要急於加車租，讓司機的收入改善。
- 全港一共有18,163個的士牌照，根據運輸署的交通運輸資料月報，今年4至6月，已登記的士數量與牌照總數相同，但領牌的士總數跌破1.8萬架大關，意即有約200架的士未續牌。
- 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。
- 他建議政府於的士牌交易徵收印花稅，運輸署監管及存檔相關紀錄，增加交易透明度。
1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。 而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。 2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。
的士牌價下跌原因: 無司機承租 投資回報減
近年嚟，更有唔少中國內地公司睇中的士牌嘅投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成唔少司機只能租車營業，而做唔成持牌車主。 2000年，香港福特汽車代理引入首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點係有特大嘅行李存放空間，特別適合用作機場出入嘅用途。
的士牌價下跌原因: 的士入行
投資涉及風險，基金價格可跌可升，過去表現並不代表將來表現。 為實踐結婚大計，他決定身兼兩職，日間做西餅師傅，夜晚兼職揸的士，每日睡眠時間僅三、四小時，後來他索性轉為全職的士司機，月入逾3萬元，至今入行達十年。 他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功置業，購入三房單位與家人同住。 市區的士牌價在今年農曆新年前曾被炒高至約505萬元高位，較2010年同期的381萬元大幅上升124萬元，升幅超過三成二，更較98年「谷底價」170萬元，大幅上升近兩倍。 的士牌價下跌原因 不過，的士牌在最近10天的成交價卻跌穿500萬元，回落至490萬元左右。 反而新界的士牌價在今年則持續上升至335萬元，較去年同期的250萬元多85萬元，升幅達34%。
的士牌價下跌原因: 牌照現貨
2005年車尾窗內嘅迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理唔再引入手波型號，故此一律配用自動波。 香港一萬八千部的士牌照價格飆升，最高炒到七百多萬港元，原因是港府十四年沒發新牌照，供給有限。 牌照價格上升只對持牌人有利，將負擔轉嫁司機和乘客，肥了投機客，瘦了司機和乘客。
的士牌價下跌原因: 香港非永久性居民因新冠疫情可在香港以外地方申请延长逗留期限
因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣布撤回《專營的士服務條例草案》。 的士牌價下跌原因 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。
本港的士牌價方面，由於政府限制出牌數目，牌價早已被炒賣上「天價」，足夠購買一個住宅單位。 過去十年，牌價最高峰期是2015年中，以市區的士為例，當時一度飆升至超過723萬元。 又聽聞近年戶外廣告異常受中資公司歡迎，除了大型戶外廣告牌、電車、地鐵廣告，的士車身廣告也是中資兵家必爭之地，例如去年WeChat Pay HK、支付寶HK、DiDi等，也間接令的士牌投資價值回升，畢竟月租一架的士做車身廣告，才幾百蚊，是戶外平霸，大有加價空間。 首先要提提大家，油股股價升跌的方向未必與油價一致，因為油股股價受很多因素影響，而且一間大型油企會有不同的業務去對沖風險。
有#號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。。 觀塘區的順利邨：位於利安道順利巴士總站對出的新界的士站，為九龍市區唯一的新界的士站及上落客點；只限使用由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道、順清街與順景街之間的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道北行，沿途不准上落客。 的士牌價下跌原因 你可核對報告中是否有可疑的信貸活動，監察貸款及信用卡申請是否正確，盡量減低損失。
今年1月，市區的士牌價為511萬港元，但之後疫情爆發，市民留家避疫，令的士司機生意大減，連帶牌價亦跌至4月的466萬港元。 然後，5至6月疫情一度緩和，逐漸多了市民出街消費，令牌價於5月至7月期間重拾升軌，7月牌價升至503萬港元，但500萬港元的牌價關口未幾又再失守，本月牌價跌回至487萬港元。 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。
買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。 當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。 根據網上資料，市區的士牌價在過去十年經歷過高山低谷，曾於2015年達到723萬元的歷史高位，但之後持續回落。